بودكاست التاريخ

الجنرال فرانسوا ماركيز دي شاسيلوب لوبات 1754-1833

الجنرال فرانسوا ماركيز دي شاسيلوب لوبات 1754-1833

الجنرال فرانسوا ماركيز دي شاسيلوب لوبات 1754-1833

كان الجنرال فرانسوا ماركيز دي شاسيلوب لوبات (1754-1833) أحد أهم المهندسين العسكريين في الحروب الثورية والنابليونية.

ولد Chasseloup-Laubat في عائلة أرستقراطية عام 1754 وانضم إلى الجيش الملكي عام 1774. وقد نجت حياته المهنية من صدمة الثورة ، واستمر في ترقيته. شارك في حصار ماينز (1793) ، ثم انضم إلى الجيش الإيطالي. كان متورطًا بشدة في الحصار الطويل لمانتوا (1796-97) ، وكان مسؤولاً عن توجيه أعمال بناء الحصار في بداية الحصار (يونيو - يوليو 1796).

في عام 1799 أصبح كبير المهندسين في الجيش الإيطالي وتمت ترقيته إلى رتبة قائد فرقة. استقر في إيطاليا خلال السنوات القليلة التالية ، حيث عمل على تحسين تحصينات الممتلكات الفرنسية الجديدة.

في عام 1801 نشر عملاً عن التحصينات - المراسلات d'un Général Français. أعيد طبع هذا الكتاب عدة مرات في السنوات التالية.

خلال حروب 1806-1807 ، رافق جيش نابليون ، وشارك في حصار كولبرج ودانزيج وشترالسوند.

كان أيضًا مع الجيش أثناء غزو روسيا في عام 1812. وأثناء الانسحاب ، عمل جنبًا إلى جنب مع جان بابتيستس إيبلي الأكثر شهرة عند معبر بيريزينا ، حيث بنى المهندسون الفرنسيون جسرين حاسمين عبر النهر في ستوديينكا ، مما سمح ببعض للجيش للهروب من الجيوش الروسية المتقاربة.

في عام 1814 قبل استعادة بوربون ، وظل مخلصًا لهم أثناء عودة نابليون القصيرة في عام 1815. كافأه لويس الثامن عشر على ولائه بجعله مركيزًا. في أعقاب واترلو تشاسيلوب-لوبات صوتت ضد إدانة المارشال ناي.

صفحة نابليون الرئيسية | كتب عن الحروب النابليونية | فهرس الموضوع: الحروب النابليونية


التاريخ الفرنسي (الجزء 7)

1762-03-10 وفاة الفرنسي هوغونوت جان كالاس ، الذي أدين خطأً بقتل ابنه ، بعد أن تعرض للتعذيب على يد السلطات ، ألهم الحدث فولتير لبدء حملة من أجل التسامح الديني والإصلاح القانوني

    البريطانيون يستولون على غرينادا وجزر الهند الغربية من معاهدة باريس الفرنسية التي تنتهي الحرب الفرنسية الهندية ، وتسليم كندا لبريطانيا والنمسا وبروسيا وساكسونيا يوقعون على معاهدة Hubertusburg ، إيذانًا بنهاية الحرب الفرنسية والهندية وحرب السنوات السبع. تأسست لويس بولاية ميسوري كموقع تجاري فرنسي من قبل بيير لاكليد ماري كامبل ، أسير لينابي أثناء الحرب الفرنسية والهندية ، وتم تسليمها إلى القوات التي يقودها العقيد هنري بوكيه. فرنسا تحظر اليسوعي enorde دون أنطونيو دي أولوا يستحوذ على إقليم لويزيانا من الفرنسيين

حدث فائدة

1771-02-16 يقدم تشارلز ميسييه قائمته الأصلية المكونة من 45 قطعة M إلى الأكاديمية الفرنسية

حدث فائدة

1774-05-10 اعتلى لويس السادس عشر عرش فرنسا

    اتفقت فرنسا وأسبانيا على تسليم أسلحة للمتمردين الأمريكيين آن روبرت جاك تورجوت ، استقالة وزير المالية الفرنسي

حدث فائدة

1776-10-26 يغادر بنجامين فرانكلين إلى فرنسا في مهمة للحصول على الدعم الفرنسي للثورة الأمريكية

    الكونغرس القاري يتفاوض على قرض حرب بقيمة 181،500 دولارًا أمريكيًا من فرنسا فرنسا تعترف باستقلال المستعمرات البريطانية في أمريكا بريطانيا تعلن الحرب على فرنسا تعترف فرنسا بالولايات المتحدة الأمريكية وتوقع معاهدة التحالف في باريس والمعاهدة الأمريكية الأولى & quotStars & amp Stripes & quot تصل إلى ميناء أجنبي للمرة الأولى (فرنسا) الثورة الأمريكية: لويس السادس عشر ملك فرنسا يعلن الحرب على مملكة بريطانيا العظمى الأسطول الفرنسي يحتل أسطول سانت فنسنت الفرنسي يحتل غرينادا إيرل دورفيلييه (الأرمادا الفرنسية / الإسبانية) يبحر عائدًا إلى بريست

حدث فائدة

1780-07-10 كومت دي روشامبو وقواته الفرنسية المكونة من 7000 أرض في نيوبورت ، رود آيلاند ، للانضمام إلى الحرب الثورية الأمريكية

    هزيمة القوات الفرنسية الأمريكية تحت قيادة العقيد لابالم على يد رئيس ميامي السلاحف الصغيرة معركة جيرسي: هزيمة الرائد فرانسيس بيرسون ورجاله القوات الفرنسية الغازية الأسطول الفرنسي يحتل توباغو خلال حرب الاستقلال الأمريكية الأسطول الفرنسي يمنع بريطانيا من الاستيلاء على رأس الرجاء الصالح

انتصار في معركة

1781-09-05 الحرب الثورية الأمريكية: أسطول فرنسي مكون من 24 سفينة تحت قيادة كومت دي جراس يهزم القوات البريطانية تحت قيادة الأدميرال جريفز في معركة تشيسابيك [معركة فرجينيا الرؤوس] ويصطاد كورنواليس

استسلم في يوركتاون

1781-09-28 بدأ 9000 جندي أمريكي و 7000 جندي فرنسي حصار يوركتاون

"استسلام اللورد كورنواليس" لجون ترمبل يصور الاستسلام البريطاني الذي أنهى الحرب الثورية الأمريكية

معركة فائدة

1781-10-09 بدأ الأمريكيون بقيادة جورج واشنطن والفرنسيون بقيادة كونت دي روشامبو قصف يوركتاون ، آخر معركة في الحرب الثورية الأمريكية

    كونت دي روشامبو ونيكولاس لوكنر هما آخر جنرالات تم تعيينهم مارشال فرنسا بواسطة لويس السادس عشر قبل الثورة

معركة سينتس

1782-04-12 معركة ليسانس: الأسطول البريطاني بقيادة الأدميرال جورج رودني يهزم الأسطول الفرنسي بقيادة كومت دي جراس قبالة دومينيكا في جزر الهند الغربية. يمنع الغزو الفرنسي والإسباني المخطط لجامايكا.

    معركة بحرية بريطانية فرنسية في نيجاباتام (قبالة الهند) أول سفينة بخارية ، Pyroscaphe ، الأولى في فرنسا مقتل 2 من راكبي المناطيد الفرنسيين في أول حادث طيران مميت في العالم اعتقل الكاردينال الفرنسي دي روهان بريطانيا وفرنسا توقعان اتفاقية تجارية الثورة الفرنسية: تم استدعاء جمعية الأعيان الحكومة الفرنسية تعلن إنهاء الطوابع / ضريبة الأراضي ، أُدين اللورد جوردون بتهمة تشهير ملكة فرنسا ، الفلاحون الفرنسيون يرجمون الجيش في جرينبول ، وهو حدث يُعرف باسم يوم البلاط. الولايات الفرنسية والجنرالات معا جاك نيكر وزير المالية الفرنسي لويس السادس عشر يصدر مرسومًا يدعو إلى دعوة العقارات العامة ، وهو حدث رئيسي في الثورة الفرنسية ، تجتمع العقارات العامة الفرنسية لأول مرة منذ عام 1614 في فرساي ، استدعت الملك لويس السادس عشر ، الثورة الفرنسية: خلال اجتماع العقارات العامة ، أعلنت السلطة الثالثة نفسها "الجمعية الوطنية" الفرنسية كي رفض لويس السادس عشر مطالب الطبقة الثالثة ، التي تطلق على نفسها اسم الجمعية الوطنية ، خلال المراحل الافتتاحية للثورة الفرنسية الثورة الفرنسية: الملك لويس السادس عشر يأمر نبلاء ورجال الدين في المقاطعات العامة بالاجتماع مع الطبقة الثالثة ، بحلول ذلك الوقت تسمى الجمعية الوطنية

يوم الباستيل

1789-07-14 يوم الباستيل - بدأت الثورة الفرنسية بسقوط سجن الباستيل

حدث فائدة

1789-07-16 الملك الفرنسي لويس السادس عشر يعيد جاك نيكر وزيرا للمالية بعد أعمال شغب أدت إلى إقالته

    الثورة الفرنسية: يجتمع المجلس الوطني التأسيسي ويصدر المراسيم الأولى التي تلغي قرونًا من الإقطاع في فرنسا. الثورة الفرنسية: الجمعية الوطنية تعلن حرية الرأي الديني. حقوق الإنسان والمواطن في بداية الثورة الفرنسية الجمعية الوطنية الفرنسية تصدر & quot إعلان حقوق الإنسان والمواطن & quot

مسيرة المرأة في فرساي

1789-10-05 الثورة الفرنسية: مسيرة نساء باريس إلى فرساي في مسيرة في فرساي لمواجهة لويس السادس عشر بشأن رفضه إصدار المراسيم الخاصة بإلغاء الإقطاع ، والمطالبة بالخبز ، وانتقال الملك ومحكمته إلى باريس

نساء من باريس يسيرون إلى فرساي ، أحد أقدم وأهم أحداث الثورة الفرنسية
    الثورة الفرنسية: عاد لويس السادس عشر إلى باريس من فرساي بعد أن واجهته النساء الباريسيات في 5 أكتوبر.الثورة الفرنسية: الملك لويس السادس عشر يكتب سرًا إلى ملك إسبانيا بشأن الشكوى من المعاملة القاسية التي يكتبها كونت أرتوا إلى ملك النمسا يطلب التدخل العسكري في فرنسا الثورة الفرنسية: الجمعية الوطنية تعلن الأحكام العرفية في فرنسا لمنع الانتفاضات الاجتماع الوطني يعلن أن جميع المواطنين متساوون بموجب القانون الثورة الفرنسية: اندلاع أعمال شغب كبيرة في فرساي حيث يطالب الناس بتخفيض أسعار الخبز. عبر المحافظات السابقة في محاولة لطرد الولاءات الإقليمية القائمة على الملكية النبيلة للأرض. الثورة الفرنسية: يصدر المجلس الوطني مرسومًا يسمح ببيع أراضي الكنيسة من قبل البلديات الفرنسية. اعتمد ، ووضع الكنيسة الكاثوليكية في فرنسا تحت سيطرة الدولة

انتخاب من اهتمام

1791-01-30 تم انتخاب كونت دي ميرابو رئيسًا للجمعية الوطنية الفرنسية

    البابا يدين الدستور المدني الفرنسي لرجال الدين ، تم القبض على الملك لويس السادس عشر والعائلة المالكة الفرنسية أثناء محاولة الفرار من باريس أثناء الثورة الفرنسية ، مما قوض بشدة مصداقيتهم الهارب من الملك الفرنسي لويس السادس عشر والأسرة التي تم أسرها في فارينيس إن أرغون

حدث فائدة

1791-07-14 شغب بريستلي يدفع جوزيف بريستلي ، مؤيد للثورة الفرنسية ، للخروج من برمنغهام ، إنجلترا

حدث فائدة

1791-07-17 أعضاء من الحرس الوطني الفرنسي بقيادة الجنرال لافاييت يطلقون النار على حشد من اليعاقبة الراديكاليين في شامب دي مارس ، باريس ، أثناء الثورة الفرنسية ، مما أسفر عن مقتل ما يصل إلى 50 شخصًا

    الثورة الفرنسية: تم تمرير الدستور الفرنسي الجديد ، الذي يعلن فرنسا ملكية دستورية ، من قبل الجمعية الوطنية ، وافق الملك الفرنسي لويس السادس عشر على الدستور الجلسة الأولى للجمعية التشريعية الفرنسية الجديدة ، النمسا وبروسيا يوقعان على ميثاق مناهض لفرنسا ، فرنسا تعلن الحرب على النمسا ، بداية الثورة الفرنسية حروب وسط الثورة الفرنسية ، أعلنت فرنسا الحرب على النمسا وبروسيا ، وبدأت مقصلة الحروب الثورية الفرنسية التي استخدمت لأول مرة في فرنسا ، وأعدمت طيار الطريق السريع نيكولاس بيليتييه & quotLa Marseillaise & quot ، الذي أصبح لاحقًا النشيد الوطني لفرنسا ، من تأليف كلود جوزيف روجيت دي ليسلي في ستراسبورغ كينغ لويس السادس عشر يرفض الحكومة الفرنسية فرنسا تعلن الحرب على بروسيا جيش بروسيا ينتقل إلى الأراضي الفرنسية أصدر بيان برونزويك لسكان باريس واعدًا بالثأر إذا ألحقت العائلة المالكة الفرنسية الضرر بـ500 رجل من مارسيليا يغنون النشيد الوطني الفرنسي للمرة الأولى حدث تمرد واسع النطاق ضد الملكية الفرنسية في باريس

حدث فائدة

1792-08-13 ثوار يسجنون أفراد العائلة المالكة الفرنسية ، بمن فيهم ماري أنطوانيت

    مذابح سبتمبر للثورة الفرنسية: في باريس قامت حشود مستعرة بذبح 3 أساقفة كاثوليكيين رومانيين وأكثر من مائتي كاهن وسجناء يعتقد أنهم متعاطفون مع الملك. سُرقت الجوهرة الفرنسية الزرقاء (لاحقًا ماسة الأمل) مع جواهر التاج الفرنسي الأخرى من المخزن الملكي في باريس خلال عهد الإرهاب

مبنى سايغون القديم للأسبوع: الليسيه السابقة شاسيلوب لوبات

مدرسة Lê Quý Đôn الثانوية (Trường Trung học Phổ thông Lê Quý Đôn، www.lequydon.edu.vn) في 110 شارع Nguyễn Thị Minh Khai هي أقدم مؤسسة تعليمية باقية في المدينة.

يمكن إرجاع أصول مدرسة Lê Quý Đôn الثانوية إلى مدرسة École normale indigène ، التي تم إنشاؤها بموجب مرسوم صادر في 10 يوليو 1871 ، ولكن المدرسة الأولى التي تم إنشاؤها في الموقع الحالي كانت Collège indigène de Saïgon ، التي تأسست بدلاً من المدرسة العليا بموجب مرسوم صادر في 14 نوفمبر 1874.

بدأ العمل على الفور في بناء الحرم المدرسي بالقرب من تقاطع شارع شاسيلوب-لوبات (نغوين ثو مينه خاي) وشارع دي لامبراتريس (نام كو خوي نغوا) ، وخلال فترة البناء التي استمرت عامين ، تم استيعاب المدرسة مؤقتًا "في باجود باربي وتوابعها" ، والتي كانت ذات يوم تقف في موقع متحف مخلفات الحرب - راجع "رسم خرائط" خط الباغوداس الفرنسي ".

بقيادة مؤسسها مديرها أونوريه واتبلد وطاقم من المعلمين الأوروبيين والفيتناميين ، قدمت المدرسة في البداية برنامجًا مدته ثلاث سنوات لـ "شباب Annamites من عائلات جيدة" ، والهدف هو "توفير مترجمين فوريين وكتبة للمكاتب الحكومية ، وآلات من أجل دائرة الطرق والجسور وموظفو السجل العقاري ومكتب التلغراف ".

يمكن أن يكون هؤلاء الطلاب الذين تخرجوا بامتياز مؤهلين للحصول على منحة دراسية سخية في الخارج ، وبالتالي ، "كل عام ، تم إرسال عدد من أذكى شباب Annamites إلى مرسيليا على حساب المستعمرة ، من أجل إكمال دراستهم."

في عام 1877 ، تم تسمية Collège Indigène ، مثل الشارع الذي كانت عليه ، على اسم الجنرال الفرنسي والمهندس العسكري فرانسوا ، ماركيز دي شاسيلوب لوبات (1754-1833). بحلول عام 1879 ، كان لدى كوليج شاسيلوب لوبات 83 طالبًا.

بعد إغلاق Collège d’Adran التابع لـ La Salle Christian Brothers في عام 1879 ، تم تحويل Collège Chasseloup-Laubat إلى مدرسة ثانوية مماثلة لمدرسة Collège de Mytho. تم قبول أول أطفال فرنسيين في عام 1880. وبعد فترة وجيزة ، تم تحديث المباني بحيث يمكن فصل الطلاب الأوروبيين والمحليين في منطقتين متميزتين - "Quartier Européen" للأطفال الفرنسيين و "Quartier Indigène" للأطفال المحليين ، بجوار "المطابخ والساحات والممرات المغطاة والحمامات وحمامات السباحة".

يعود تاريخ مباني المدرسة الحالية إلى هذه الفترة وتتميز بتصميم نموذجي للعمارة الفرنسية في أواخر القرن التاسع عشر ، مع محاولة قليلة للتكيف مع المناخ الاستوائي بخلاف المعرض المحيط في الطابق الأرضي والأسطح المتدلية.

Collège Chasseloup-Laubat في أوائل القرن العشرين.

في السنوات اللاحقة ، نما عدد التلاميذ باطراد في الحجم ، حيث ارتفع من 180 في عام 1884 إلى 200 في عام 1903 و 290 بحلول عام 1924. ومع ذلك ، بحلول أوائل العشرينات من القرن الماضي ، كان لا يزال هناك أقل من 50 طالبًا أوروبيًا في الكوليج ، منذ "المنهج الثانوي" كان العرض غير مكتمل وكان على الشباب الفرنسي والعنامي السفر إلى تونكين لإكمال دراساتهم الثانوية وأخذ البكالوريا ".

لوحظ غياب "التعليم المناسب للأطفال الأوروبيين" في كوتشينشينا منذ عام 1903 من قبل الحاكم العام بول بو (أكتوبر 1902 - فبراير 1908). قال: "هذا السؤال يستحق منا كل اهتمامنا ، لأنه يتعلق بمستقبل استعمارنا". ومع ذلك ، لم يتم ترقية منهج التدريس في Collège Chasseloup-Laubat حتى عام 1924 للسماح بإجراء امتحانات البكالوريا في سايغون.

منظر آخر من أوائل القرن العشرين لـ Collège Chasseloup-Laubat.

في ذلك العام ، بدأت المدرسة أيضًا في قبول الموهوبين من الأطفال الفرنسيين والفيتناميين الذين تتراوح أعمارهم بين 9 و 12 عامًا عن طريق امتحان القبول في دورة من دراسات ما قبل الثانوية في كوليج.

مقالات ذات صلة:

لعب الفيتناميون المتعلمون الشباب دورًا نشطًا في الاحتجاجات المناهضة للاستعمار عام 1926 وأصبحت Collège Chasseloup-Laubat على وجه الخصوص بمثابة بؤرة للنشاط. وصلت الأمور إلى ذروتها في 4 أبريل 1926 ، يوم جنازة الوطني فان تشاو ترينه ، عندما كتب طلاب الكوليج ABLF (À Bas Les Français- يسقط الفرنسيون) على السبورات وشاركوا فيما أصبح فيما بعد مقاطعة مدرسية على الصعيد الوطني. "من المؤسف أن مؤسساتنا الثانوية التعليمية الفرنسية الأصلية الرائعة تعرضت لضربة قوية ،" رددت الصحيفة L'Eveil économique de l'Indochine رسميا في وقت لاحق من ذلك العام. "عدم الانضباط المدرسي ، وهو شكل أساسي من أشكال عدم الانضباط الاجتماعي ، لا يطاق على الإطلاق."

يجتمع الطلاب خارج مدرسة ليسيه تشاسيلوب لوبات عام 1947.

في عام 1927 ، تمت ترقية Collège Chasseloup-Laubat رسميًا لتصبح مدرسة ثانوية كاملة تسمى Lycée Chasseloup-Laubat. في نوفمبر من ذلك العام ، تم نقل أكثر من 200 تلميذ محلي إلى Collège de Cho-Quan الجديدة ، والتي تم إنشاؤها في البداية كملحق لـ Lycée Chasseloup-Laubat. ومع ذلك ، في أغسطس 1928 ، أصبحت Collège de Cho-Quan مدرسة ثانوية في حد ذاتها ، تسمى Lycée Petrus Ký. تم قبول الدفعة الأولى للطلاب الجدد في مدرستي الليسيه الجديدتين في سايغون في سبتمبر 1928.

خلال الفترة الاستعمارية اللاحقة ، أصبحت Lycée Chasseloup-Laubat تُعرف بأنها واحدة من أكثر الجامعات شهرة في المنطقة ودربت العديد من الأفراد المشهورين ، بما في ذلك الزعيم الثوري الفيتنامي Trần Văn Giàu (1911-2010) والروائي الفرنسي Marguerite Duras (1914-1996) ، الرئيس الفيتنامي الجنوبي الأخير الجنرال دانج فين مينه (1916-2001) ، الملك نورودوم سيهانوك ملك كمبوديا (1922-2012) والمؤرخ فونج هونج سون (1926-1996).

خلال الاحتلال الياباني ، عملت المدرسة لفترة وجيزة كمركز للاجئين.

مدرسان فيتناميان في صورة خارج مدرسة ليسيه تشاسيلوب لوبات عام 1947.

بعد رحيل الفرنسيين ، استمرت المدرسة في العمل تحت الإدارة الفرنسية ، ولكن في عام 1958 تم تغيير اسمها إلى Lycée Jean-Jacques Rousseau. بعد ذلك ، كان تناول الطلاب بأغلبية ساحقة من الفيتناميين.

في عام 1967 ، تم نقل المدرسة إلى وزارة التعليم الفيتنامية الجنوبية وأصبحت مركز Lê Quý Đôn التعليمي (Trung tâm giáo dục Lê Quý ôn) ، الذي سمي على شرف الماندرين والفيلسوف والشاعر الفيتنامي في القرن الثامن عشر Lê Quý Đôn (1726- 1784).

تُعرف المدرسة منذ عام 1975 باسم مدرسة Lê Quý Đôn الثانوية ، ولا تزال اليوم واحدة من المؤسسات العلمية الرئيسية في المدينة.

Lycée Pétrus Ký السابقة (الآن مدرسة Lê Hồng Phong التخصصية الثانوية) في 235 Nguyễn Văn Cừ في المنطقة 5 وقفت في Lycée Chasseloup-Laubat السابقة في نسخة المخرج الفرنسي جان جاك أنود عام 1992 من فيلم Marguerite Duras 'The Lover.

ظهرت Lycée Chasseloup-Laubat السابقة في النسخة السينمائية للمخرج الفرنسي جان جاك أنود عام 1992 من فيلم Marguerite Duras العاشق. ومع ذلك ، إذا شاهدت الفيلم عن كثب ، فسترى أن المدرسة المستخدمة كموقع ليست في الواقع مدرسة Lycée Chasseloup-Laubat على الإطلاق ، بل مدرسة Lycée Pétrus Ký السابقة (الآن مدرسة Lê Hồng Phong التخصصية الثانوية) في 235 Nguyễn Văn Cừ في المنطقة 5!


تم تدريب Chasseloup-Laubat في الأكاديمية العسكرية في شارلفيل-ميزيير (قسم آردين). في عام 1774 تم تعيينه في سلاح الجني برتبة ملازم أول. بصفته عقيدًا ، شارك بنشاط في الثورة عام 1789. في عام 1792 دافع عن مونتميدي ، وفي عام 1794 قاد الهجوم الرئيسي قبالة ماستريخت وفي عام 1795 عمل الحصار قبالة ماينز. خلال الحملة الإيطالية في عام 1796 ، كان بمثابة "رئيس العبقرية" خاصة أثناء حصار مانتوا وتم ترقيته إلى جنرال دي لواء من قبل نابليون.

بعد اتفاق السلام ، كان منشغلاً في تنظيم الحدود الجديدة لإيطاليا. في عام 1799 ، شق طريقًا آمنًا للعودة إلى فيلق الغابة السوداء مورو ، وبالتالي أنقذ الأمر نفسه. بعد معركة مارينغو ، حاصر Peschiera del Garda ثم قام بتدمير قلعة مانتوا باستخدام أفران المناجم المبتكرة حديثًا.

بعد سلام Lunéville ، صمم نظام دفاع جديد لشمال إيطاليا وجعل Alessandria ترسانة رئيسية. كانت إحدى مزايا Chasseloup-Laubat الرئيسية هي تحصين Château-Vieux و Legnago و Peschiera و Mantua و Alessandria.

في حرب 1806 تولى العمل الرئيسي في حصن إلبه وأودر التي كنت أرغب في الاحتفاظ بها. كما حارب في معارك غوليمين وبروسيش-إيلاو وقاد لبعض الوقت حصار كولبرج ودانزيج وشترالسوند.

في الحرب مع النمسا عام 1809 قاد مرة أخرى فيلق الجني في إيطاليا ، ثم أصبح قائد مانتوفا وأكمل تحصين بالما نوفا. في الحملة ضد روسيا في عام 1812 ، تم تكليفه بالقيادة العليا لفيلق الجني للمرة السابعة وحضر جميع المعارك والتراجع المؤسف.

تم تعيين Chasseloup-Laubat سيناتورًا اعتبارًا من أبريل 1813 ودعم لويس الثامن عشر في العام التالي. تربى إلى رتبة النبلاء (الماركيز) وعُين نظيرًا لفرنسا. في غرفة الأقران ، دافع Chasseloup-Laubat عن المبادئ الدستورية طوال حياته. في السنوات الأخيرة أصيب بالعمى وتوفي بعد سبعة أسابيع من عيد ميلاده التاسع والسبعين في 10 أكتوبر 1833 في باريس.


الوفيات الشهيرة عام 1754

مشاهير ماتوا في هذا العام في التاريخ

10 كانون الثاني (يناير) في مثل هذا اليوم من التاريخ ، توفي دانيال راب ، بائع / سياسي بورسلين هولندي ، عن عمر يناهز 51 عامًا

28 يناير توفي لودفيج هولبرج ، المحامي والكاتب الدنماركي (هندريغ أوغ بيرنيل) ، عن عمر يناهز 69 عامًا في عام 1754.

05 فبراير في مثل هذا اليوم من التاريخ ، توفي نيكولاس إس كروكيوس ، مهندس هيدروليكي ، (هارلميرمير) عن 75 عامًا

16 فبراير توفي الطبيب ريتشارد ميد عام 1754.

06 مارس توفي هنري بيلهام ، العرض الأول للغة الإنجليزية (1745 ، 46-54) ، قانون الجن ، في حوالي 57 عامًا في عام 1754.

مارس 08 في عام 1754 ، توفي دون خوسيه دي كارفاخال بون لانكستر ، وزير الشؤون الخارجية

23 مارس ، توفي يوهان جاكوب فيتشتاين ، عالم اللاهوت السويسري (مواليد 1693) عام 1754.

02 أبريل توفي توماس كارت ، المؤرخ الإنجليزي (مواليد 1686) في عام 1754.


أعياد الميلاد الشهيرة في أغسطس - 18

1414 في مثل هذا اليوم من التاريخ ولادة الجامع الشاعر الفارسي (ت 1492)

1450 ماركو ماروليتش ​​/ مارولوس / سبليشانين / بيتشينيتش ، الشاعر الكرواتي ولد في 18 أغسطس.

وُلدت 1579 شارلوت فلاندرينا فان ناسو ، ابنة فيليم الأول من أورانج في 18 أغسطس.

1587 ولد أول طفل إنجليزي في العالم الجديد (فيرجينيا داري) في مثل هذا اليوم من التاريخ.

وُلدت فرجينيا داري 1587 ، وهي أول أمريكية ولدت لأبوين إنجليزيين في 18 أغسطس.

1596 جان بولاند ، كاتب يسوعي فلمنكي (توفي عام 1665) ولد في 18 أغسطس - 18.

1605 ولد هنري هاموند ، رجل الكنيسة الإنجليزي (توفي 1660) في مثل هذا اليوم من التاريخ.

1606 في 18 أغسطس - 18 ولادة ماريا آنا من إسبانيا ، إمبراطورة الإمبراطورية الرومانية المقدسة وملكة المجر (ت 1646)

1611 في أغسطس - 18 ولادة لودويكا ماريا غونزاغا ملكة بولندا (ت 1650)

1657 ولد فرديناندو جالي بيبينا ، مهندس معماري / مصمم إيطالي (ت 1743) في مثل هذا اليوم من التاريخ.

1685 ولد بروك تايلور ، إنجلترا ، عالم رياضيات ، مكتشف نظرية تايلور في مثل هذا اليوم من التاريخ.

1692 لويس هنري ، دوك دي بوربون ، رئيس وزراء فرنسا (المتوفى 1740) ولد في 18 أغسطس - 18.

1720 في أغسطس - 18 ولادة لورانس شيرلي ، إيرل فيريرز الرابع ، قاتل إنجليزي (ت 1760)

1745 في مثل هذا اليوم من التاريخ ولادة فاكلاف جوزيف بارتولوميج برابنر ، الملحن

1750 في أغسطس - 18 ولادة أنطونيو ساليري ، إيطاليا ، الملحن (تاتاري)

1754 فرانسوا ، ماركيز دي شاسيلوب لوبات ، الجنرال الفرنسي (ت 1833) ولد في مثل هذا اليوم من التاريخ.

1769 - ولد الملحن الكسندر ستيفينارد في مثل هذا اليوم من التاريخ.

1774 في أغسطس - 18 ولادة ميريويذر لويس ، شارلوتسفيل فيرجينيا ، القبطان (لويس و أمبير كلارك إكسبيديشن)

1778 ولد فابيان جوتليب فون بيلينجهاوزن ، أول من أبحر حول القارة القطبية الجنوبية في 18 أغسطس.

1792 في مثل هذا اليوم من التاريخ ولادة جون ، إيرل راسل الأول ، اليمين البريطاني PM (1846-52 ، 1865-66)

1803 في مثل هذا اليوم من التاريخ ولادة ناثان كليفورد ، رجل الدولة الأمريكي والدبلوماسي والقاضي في المحكمة العليا الأمريكية (ت. 1881)

1805 ولد جوزيف دانهاوزر ، الرسام النمساوي (موتيرليب) في 18 أغسطس.

1807 - توفي تشارلز فرانسيس آدامز (الاتحاد) عام 1886 في 18 أغسطس.

1813 - في أغسطس 18 - توفي العميد بنجامين ألفورد ، العميد (متطوعو الاتحاد) ، في عام 1884

1818 في أغسطس 1818 ، توفي وليام فاركوهار باري ، اللواء برتبة لواء (جيش الاتحاد) ، في عام 1879

1819 ولدت الدوقة الكبرى ماريا نيكولايفنا دوقة ليوتشتنبرغ (1876) في 18 أغسطس.

1823 في مثل هذا اليوم من التاريخ ولادة ويليم ج. نوينز ، الطبيب الهولندي / مؤرخ الصليب الأحمر

1830 في أغسطس - 18 ولادة إمبراطور النمسا فرانز جوزيف الأول (توفي عام 1916)

1834 ولد مارشال فيلد ، كونواي ماساتشوستس ، مالك (Field Dept Store) في 18 أغسطس.

1849 ولد بنيامين لويس بول جودار ، الملحن في مثل هذا اليوم من التاريخ.

1855 في مثل هذا اليوم من التاريخ ولادة ألفريد واليس ، الفنان والملاح الإنجليزي (توفي عام 1942)

1856 في مثل هذا اليوم من التاريخ ولادة الملحن تشارلز هاتشيسون غابرييل

1856 ولد جان كارول جالي ، الملحن في مثل هذا اليوم من التاريخ.

1857 ولد ليبرت إتش بوينيمز ، الأسقف البلجيكي الكاثوليكي (المتوفي عام 1926) في 18 أغسطس - 18.


الجنرال فران وكسديلوا ماركيز دي شاسيلوب لوبات ، 1754-1833 - التاريخ

بقلم إنريكو أكربي

التحالف و rsquos Rearguard

المحميات النمساوية والحاميات

بريشيا وقلعة بيرغامو

III الكتيبة K.K. IR 40 المجرية خط البندقية Inf. فوج. FZM غراف جوزيف ميتروفسكي

ك. 26 IR 26 Rifle Line Inf. فوج. Freiherr Wilhelm Schr & oumlder von Lilienhoff

القائد: أوبرست رودولف أفيمان - (كان لديه ثلاث كتائب الأولى والثانية والثالثة)

III الكتيبة K.K. IR 45 Rifle Line Inf. فوج. Freiherr فرانز فون لاتيرمان

IV الكتيبة K.K. IR 18 Rifle Line Inf. فوج. جراف باتريك ستيوارت

ك. IR 10 Rifle Line Inf. فوج. (IR السابق Rgt Kheul)

(ثلاث كتيبة في البندقية. سيتم إرسالهم لاحقًا إلى مانتوفا) القائد: أوبرست فرايهر فرديناند بولويتز

ك. IR 44 Rifle Line Inf. فوج. (لا Inhaber)

الفوج الإيطالي السابق Belgiojoso. القائد: Freiherr Philipp von Brentano-Cimaroli. الكتيبتان الأولى والثانية.

أنا الكتيبة الأولى غرينتشريجيمنت كارلست وأوملدت ليكانر (ليكا)

I الكتيبة 2 Grenzregiment Carlst & aumldt-Otoschatz (Oto & # 269ac) كتيبة Carlstadt الثانية السابقة

الكتيبة الثانية Grenzregiment Carlst & aumldt-Otoschatz (Oto & # 269ac) كتيبة Carlstadt الثالثة السابقة

III الكتيبة الثالثة Grenzregiment Carlst & aumldt-Oguliner (Ogulin) السابقة كتيبة Carlstadt السابعة

IV كتيبة Banal Grenzregiment أو II كتيبة Grenz 10. من جلينا

ك. كتيبة غرينادير Freiherr فرانز فون نيني

القلاع

كحصن مانتوفا كان أحد أكثر الحصون رعباً في أوروبا ، حيث كانت قوة من ثلاثين إلى أربعين ألف رجل يجدون أماكن إقامة داخل أسوارها ، لكن كان بها عيبان خطيران: كان المناخ المستنقعي يخبر بشكل كبير عن صحة الحامية ، وكانت الطلعات الجوية الفعالة تقريبًا مستحيل. بعد أن تم تكليف الجنرال ماجنانو كراي بعمليات الحصار. في البداية قام بفصل الجنرال إلسنيتس ، بقوة صغيرة ، من أجل تنظيم معسكر الحصار الضروري حول المدينة ، فيما بعد ، وقبل بداية معارك أدا ، وصل إلى ذلك المعسكر الذي قاد الحصار حتى نهايته ، في صيف 1799. في تلك اللحظة ، أصبح الجيش النمساوي المحاصر Mantua & rsquos الحارس الخلفي الحقيقي لـ Italienische Arm & eacutee ، وهو نوع من وحدات الاحتياط الكبيرة جدًا للحملة.

من وجهة نظر استراتيجية ، يمكننا القول أن مانتوفا ، في عام 1799 ، لم يكن لها نفس التأثير كما في حملة 1796. في حملة Suvorov & rsquos ، كان لجيوش التحالف دائمًا تفوق عددي على الفرنسيين ، على غرار النمسا خلال آخر 1796 شهرًا. ومع ذلك ، لم يكن حصار مانتوا حاسمًا في عام 1799 كما كان قبل ثلاث سنوات (عندما قررت حصار حصني مانتوفا وكيهل في ألمانيا كل التطوير التشغيلي). ربما كان لدى الفرنسيين المزيد من الجنود المتحمسين ، لأنه من المؤكد تقريبًا أنهم لم يواجهوا استياء الشعب الإيطالي ، وفوق كل شيء ، كانوا بونابرت قائدين ، وماسينا وأوجيرو مثل & ldquo التنفيذيين & rdquo.

بدأ اللورد ماستينو ديلا سكالا في العصور الوسطى أعمال تحصين المدينة: تم تشييد القلعة (روكا) فوق مبنى روماني وفي القرن الخامس عشر ، تم تشكيل القلعة أخيرًا من قبل مجموعة من المنازل المدنية ، محاطة بأسوار مع أبراج موضوعة من خمسة جوانب. في عام 1439 ، كانت Peschiera جزءًا من جمهورية Serenissima في البندقية. كان للمدينة في عام 1549 حصن جديد اتخذ شكلًا خماسيًا. تم استبدال أسوار المدينة بحصون مصنوعة من الحجارة والأرض الموضوعة على قاعدة خماسية. ربط هذا النظام من تحصينات أسوار المدينة الجزيرتين القديمتين بجسور محصنة فريدة وقوية ، تربط بين الحصنين اللذين يعبرهما الفرع الرئيسي لنهر مينسيو.

ظل تكوين القلعة هذا دون تغيير حتى وصول الفرنسيين في عام 1796 ، بعد سقوط جمهورية البندقية. في البداية ، تم الاحتفاظ بالقلعة كما هي في الأصل ، وهي عبارة عن مبنى لمراقبة الحدود. من عام 1800 وأثناء السيطرة الفرنسية (1801-1814) تم تفكيكها جزئيًا من أجل بناء مجموعة من التحصينات: نظام من الحصون المنفصلة التي أحاطت بالمدينة في المواقع المهيمنة داخل الريف. استسلمت بشيرا في 7 مايو 1799.

قلعة Peschiera: Adjudant g & eacuten & eacuteral Couthieux (الفرنسية)

رئيس أركان المهندسين (الجيش الإيطالي): ماركيز فران وكسديلوا دي شاسيلوب لوبات [1]

الكتيبة الثانية الكتيبة 21 خط نصف لواء

في 6 مايو 1799 ، استسلمت بشيرا. استولى النمساويون على علم لواء 21 ديمي ، الذي كان هناك بكتيبة واحدة

مجموعة حصار التحالف

كولون ماركيز هانيبال سوماريفا

ك. IR 34 فوج البندقية الهنغاري.

(فوج Esterh & aacutezy السابق) قائد الكتيبتين الأولى والثانية: Oberst Johann Hillinger

ك. IR 19 فوج البندقية الهنغاري. Freiherr Jozsef Alvinczy de Berberek

الكتيبتان الأولى والثانية. & - القائد: بارون ليليو سبانوتشي

ك. فوج التنين العاشر. جي دي سي جوزيف إف وأوملرست لوبكويتز

2 أسراب & ndash القائد. ماركيز هانيبال سوماريفا

مجموعة الحصار Obst Johann Schr & oumlckinger von Neudenberg [2]

ك. IR 8 فوج بندقية. (هوف Rgt سابقًا)

القائد: Obst Johann Schr & oumlckinger von Neudenberg (I-II Battalions) & ndash III Battalion at Mantua siege.

اللواء اللواء غراف يوهان فرانز دي سانت جوليان

ك. IR 48 فوج البندقية الهنغاري. (لا Inhaber)

سيصبح الفوج. فرايهر فيليب فون فوكاسوفيتش. القائد: Oblt Franz De Baut I & ndash II & ndash III Battalions

ك. IR 14 فوج بندقية. Freiherr Wilhelm von Klebek

أنا & ndash II & ndash III كتائب. القائد: أوبرست فرايهر فرانز كوتولينسكي

الوحدات المرافقة من Tyroler Arm & eacutee

قلعة Anfo ، وهي هيكل عسكري أعاد نابليون بناؤه على هيكل سابق ، هي تذكير بالعصور القديمة. إنه مثال فريد من نوعه في أوروبا ، بحصونه الثمانية المموهة والمترابطة المحفورة في الجبل على ارتفاعات مختلفة تهيمن على الطريق بين ترينتو وبريشيا فوق بحيرة إيدرو (مقاطعة بريشيا). في 11 أبريل ، أخذ فوكاسوفيتش Rocca d & rsquoAnfo على بحيرة Idro ، ثم تقدم إلى Fusine و Lavignano بالقرب من Brescia. احتل Avant-Garde بقيادة العقيد Prodanovich Goito و Roverbella و Marmirolo. في 12 أبريل ، استولى فوكاسوفيتش على Castel Belforte و Bigarella والضفة اليمنى من Molinella. تقدم الجنرال Elsnitz بحذر في سهول Mantua مع 11 كتيبة و 8 أسراب. صدر أمر للجنرال سوماريفا بمحاصرة Peschiera ووضع 3 كتائب في Monzambano ، مع وجود نقاط استيطانية على بحيرة غاردا حتى غويتو ، ونشر كتيبة واحدة وسربين. كحامية في Castelnuovo و Cavalcaselle. تم إرسال الكولونيل شر وأومالكينغر من موزمبانو إلى بونتي لحظر Peschiera على الضفة اليمنى Mincio & rsquos.

اللواء اللواء فرايهر جوزيف فيليب فون فوكاسوفيتش

كانت أرقام Verona OoB & rsquos من Clausewitz. هؤلاء من ميلجوتين.

الحق كولون أفانت غارد (أوبرست) اللواء سيباستيان برودانوفيتش

J & aumlger Freikorps Mjr Johann Le Loup (الكتيبة الهولندية -3 شركات)

ك. Light Battalion N. 14 Oberst Prince Ludwig (Louis) Rohan (Italian Battalion.)

ك. Light Battalion N. 15 Oberst Bonaventura Mihanovic (croat-Slavonian)

ك. الكتيبة الخفيفة رقم 2 أوبرست كارل برينس روهان (كتيبة إيطالية)

الكتيبة الثانية Grenzregiment of Banat (أو I الكتيبة 13th GrenzRgt)

في 8 أبريل 1799 ، قاد أوبرست كارل روهان شخصيًا الهجوم على البؤرة الاستيطانية الفرنسية في سان أنطونيو (بحيرة إيدرو) لدعم الهجوم المتتالي حتى التسلق الصخري الحاد لروكا د & rsquoAnfo. ثم تم تكليف كارل روهان بتأمين الجناح الأيمن من عمود فوكاسوفيتش الرئيسي الذي كان يسير نحو بريشيا.

اليسار (هاوبت) كولون فون فوكاسوفيتش

V كتيبة جرينزمنطقة بنات

KK IR 52 فوج هنغاري بندقية. Erzherzog بالاتين انطون فيكتور

I & ndash II & ndashIII كتائب القائد: غراف يوهان نيبوموك خوين دي بيلاسي

ك. 9 فوج الحصار. FML Johann Nepomuk Graf Erd & oumldy de Monyor & oacutekerek (Erd & oumldy Husaren)

قلعة Orzinuovi أو سان جورجيو

حامية سيسالبين

تعود أصول Orzinuovi إلى عام 1193 ، عندما قرر الناس Brescia & rsquos إقامة حصن في هذا الموقع الاستراتيجي بالقرب من نهر Oglio. في عام 1520 ، كلفت البندقية المهندس المعماري Sammicheli بمهمة جعل القلعة محصنة حيث اتخذت شكل نجمة خماسية ذات سبعة أسوار. من هذا المجمع القوي ، لم يبق اليوم سوى روكا (1477) ، وهو عمل للمهندس العسكري جيوفاني بوريلا قيد الترميم الآن.

تعرضت للهجوم من قبل الكونت Alcaini Gruppe في 1 مايو 1799 واستسلمت الحامية (Cisalpines وبعض الفرنسيين) (500 رجل + 100 جريح ، تعافوا في المستشفى) في نفس اليوم. استولى غراف القايني على 40 بندقية من القلعة. كان لدى الكيني 7 كتائب. و 2 سرب. أمضى بقية الحملة مع قوات فوكاسوفيتش وستراوخ وروهان.

قائد آخر من جيش تيرول ورسكووس:

اللواء يوهان (جيوفاني) غراف الكيني [3]

قلعة Pizzighettone Cdr. النقيب جاكيه

إذا كان نهر Po هو خط الدفاع الرئيسي ، فإن مثلث Pizzighettone-Cremona-Piacenza ، مع اليساندريا إلى اليسار ومانتوا إلى اليمين ، سيوفر دفاعًا فعالًا عن هذا الخط ويمكّن الجيش إما من الانتظار بأمان حتى وصول الحلفاء البعيدون أو إذا لزم الأمر للتقدم هجوميًا في السهل الفاصل بين سيسيا وأديجي. تشكلت قاعدة "ساحة جيرا العامة" في فترة نصف القرن السابع عشر ، في عام 1654 ، خلال حرب الثلاثين عامًا ، عندما كانت لومباردي تحت سيطرة هابسبورغ الإسبانية. قام عالم الرياضيات ألكسندر بطل ، في خدمة الحاكم لويس دي بينافيديز ماركيز من كاراسينا ، بدعم قلعة جيرا قلعة Pizzighettone ، وهي جسر أقيم من أجل التحكم في الممر على نهر أدا والتواصل بين كريمونا وبقية أنحاء العالم. "Milanesado". أعيد بناء الحصن عدة مرات في القرنين السابع عشر والثامن عشر الميلاديين: على وجه الخصوص ، خلال فترة السيطرة النمساوية ، بين عامي 1720 و 1725 ، تحت حكم الإمبراطور كارل هابسبورغ ، عندما حصل على الشكل الحالي. في 11 مايو 1799 ، قصفت المدفعية النمساوية القلعة ليوم كامل واستسلمت في وقت مبكر من المساء.

فيلق حصار Pizzighettone وندش 1 مايو 1799

اللواء الجنرال فريدريش كزافييه إف وأوملرست هوهنزولرن-هيشينجين

ك. IR 36 فوج بندقية. F & Uumlrst Carl F & Uumlrstenberg I & ndash II-III Battalions

ك. IR 32 فوج البندقية الهنغاري. جراف صموئيل جيولاي الأول - كتيبة ثانية

اللواء اللواء فريدريش فرايهر فون سيكندورف [4]

ك. الفوج الخامس 6 ميدان. القائد. Freiherr Andreas Sz & oumlrenyi

فيلق حصار Pizzighettone وندش 6-7 مايو 1799

اللواء كونراد فالنتين كايم

ك. الهنغارية Grenadier Battalion Oberleutnant Ferdinand Pers حامية في لودي وبيتزيغيتون

ك. IR 24 Rifle Rgt (بريس سابقًا)

(الكتيبتان 1 و ndash II و ndash III) - القائد: Oberst Carl Philipp von Weidenfeld

ك. IR 32 فوج البندقية الهنغاري. غراف صموئيل جيولاي

القائد: Oberst Franz Posztrehowsky von Millenburg - (I-II-Battalions) III Battalion to Mantua

ك. IR 36 فوج بندقية. F & Uumlrst Carl F & Uumlrstenberg

(الكتيبة الأولى والثانية والثالثة) القائد: أوبرست كونراد فون تيلين

السابعة الكتيبة المشتركة غرينتشريجيمنت واراسدينر من فارازدين

ك. الفوج الخامس 6 ميدان. القائد. ObstLt. Freiherr Andreas Sz & oumlrenyi

Pizzighettone Garrison بعد أن تم الاستيلاء على القلعة وندش 20 مايو 1799

ك. الهنغارية Grenadier Battalion Oberleutnant Ferdinand Pers حامية في لودي وفي Pizzighettone

ملحوظات

[1] ماركيز فران وكسديلوا دي شاسيلوب لوبات (18 أغسطس 1754-3 أكتوبر 1833) ، ولد في سانت سيمي. (لوار شارينت) ، من عائلة نبيلة ، ودخل المهندسين الفرنسيين عام 1774. كان لا يزال تابعًا عند اندلاع الثورة ، وأصبح نقيبًا في عام 1791. وقد تم الاعتراف بقدرته كمهندس عسكري في حملات عامي 1792 و 1793 في العام التالي حصل على درجات امتياز في مختلف الأعمال ، وتمت ترقيته على التوالي إلى شيف دي باتيلون وكولونيل. كان رئيس المهندسين في حصار ماينز عام 1796 ، وبعد ذلك تم إرساله إلى إيطاليا. هناك تولى قيادة وتنظيم خطوط ومناصب بونابرت. تمت ترقيته إلى اللواء العام قبل نهاية الحملة ، وتم توظيفه لاحقًا في تحصين حدود الراين الفرنسية الجديدة.

كان لعمله كمهندسين وقائد للجيش الإيطالي (1799) نتائج جيدة ، وأصبح قائدًا للفرقة بعد معركة نوفي. عندما بدأ نابليون حملته الجديدة في عام 1800 لاستعادة كوارث عام 1799 ، تم اختيار تشاسيلوب مرة أخرى كرئيس للمهندسين. خلال حقبة السلام (1801-1805) ، أُمر بشكل أساسي بإعادة تنظيم دفاعات شمال إيطاليا ، ولا سيما تلك الموجودة في منطقة مانتوفا ورسكووس. كانت تحفته هي قلعة اليساندريا الكبيرة على ضفاف نهر تانارو.

في عام 1805 ظل في إيطاليا مع Andr & eacute Mass & eacutena ، ولكن في نهاية عام 1806 ، دعا نابليون ، الذي قاد الحملة البولندية ، إلى Grande Arm & eacutee ، التي خدم معها خلال حملة 1806-07 ، وأدار الحصار في Colberg و Danzig و شترالسوند.خلال الهيمنة النابليونية في ألمانيا ، أعاد Chasseloup بناء العديد من القلاع ، ولا سيما Magdeburg. في حملة 1809 عاد مرة أخرى إلى إيطاليا. في عام 1810 ، عينه نابليون مستشارًا للدولة. كانت آخر حملاته النشطة هي الحملة الروسية عام 1812.

تقاعد من الخدمة الفعلية ، في عام 1814 كان يعمل من حين لآخر لإجراء عمليات التفتيش وبناء التحصينات. جعله لويس الثامن عشر من نظير فرنسا وفارس سانت لويس. رفض الانضمام إلى نابليون خلال المائة يوم ، ولكن بعد الاستعادة الثانية صوت في غرفة الأقران ضد إدانة المارشال ناي. كمهندس ، كان Chasseloup مؤيدًا للنظام المعقل القديم ، على الرغم من وجود بعض المناظر الحديثة. تابع من نواحٍ عديدة أعمال المهندس Bousmard ، التي نُشرت عام 1797 والذي سقط كضابط بروسي أثناء دفاع Danzig عام 1807 ضد هجوم Chasseloup نفسه. تم تطبيق أفكاره في Alessandria ، التي كان لديها العديد من ترقيات مخطط المعقل ، على وجه الخصوص ، مع الأجنحة الملثمة ، والتي كانت بمثابة أجنحة إضافية للمعاقل. تم ترسيخ الحصون نفسها بعناية. المعتاد & ldquoRivellino & rdquo (رافلين) تم استبداله بكابونيير ثقيل (& agrave la Montalembert) ، ومثل Bousmard ، أصبح الرافلين الحقيقي حصنًا كبيرًا وقويًا تم بناؤه في الخارج ، وراء النهر الجليدي.

[2] أوبرست يوهان شير وأوملكينجر فون نيودنبرغ ، (توفي 26 يوليو 1808) ، Generamajor مؤقت في 6 مارس (26؟) 1800 ، تم تأكيده في 22 أبريل 1800 ، تقاعد في عام 1805.

[3] تم إلحاق لواء من ذراع Tyroler & eacutee باعتباره Arm & eacutee Reserve. ( يوهان بابتيست ) جيوفاني باتيستا ريتشسجراف فون الكايني ولد في البندقية في 18 أغسطس 1748. في 24 يناير 1794 تم تعيينه لواء مؤقت وتأكد في هذه الرتبة في 12 فبراير 1794. في عام 1799 كان عمره 55 عامًا اعتبارًا من 1 سبتمبر ، وكان برتبة مشير مؤقتة الملازم وتم تأكيده في 2 أكتوبر 1799. توفي في 8 أكتوبر 1800 ، متأثرا بجروحه الشديدة التي أصيب بها أثناء حصار تورتونا.

[4] لواء فريدريش الكسندر فيلهلم فرايهير فون سيكندورف-ابردار، (2 أغسطس 1743 و - 11 يونيو 1814). حصل على الترشيح المؤقت للجنرال من 1 مايو 1 1794 ولكن في 30 مايو كانت ترقيته رسمية. تبع FML Wurmser في إيطاليا الذي غالبًا ما كان يعمل كمنظم للأركان وقائد احتياطي سلاح الفرسان وحكم. لم يبق في مانتوا ، لكنه بقي في تيرول حيث شارك في نشر الجناح اليميني في ريفولي ، 14 يناير 1797 ، مكان FML Davidovich. كان مع M & eacutelas خلال حملة 1799 غالبًا ما كان يؤدي مهام الحرس الخلفي أو الحصار. في 12 سبتمبر 1799 ، تم تسميته مؤقتًا Feldmarschalleutnant ، وتم تأكيد رتبته بعد شهر ، 2 أكتوبر 1799.


الجنرال فران وكسديلوا ماركيز دي شاسيلوب لوبات ، 1754-1833 - التاريخ

إذا كان لديك أي أسئلة أو تعليقات أو اقتراحات ، فلا تتردد في الاتصال بنا. يرجى أيضًا الاتصال إذا كان لديك أي مواد ذات صلة ترغب في النظر فيها للنشر على الموقع.

فهرس

قائمة شاملة بالأعمال المشار إليها في البحث والإنتاج منوعات السيارات يمكن العثور عليها على صفحة المراجع الخاصة بنا.

الأحكام والشروط

جميع زوار منوعات السيارات ملتزمون بشروطنا وأحكامنا التي يمكن قراءتها هنا. استخدام منوعات السيارات والمحتوى المقدم بأي طريقة يدل على قبول هذه الشروط. جميع المواد الأصلية الموجودة على هذا الموقع محمية بحقوق الطبع والنشر © 2012-2017 ولا يجوز إعادة استخدامها بأي شكل من الأشكال دون إذن.

على الويب

يرجى استخدام الأزرار أدناه إذا كنت ترغب في متابعتنا على Twitter أو قم بزيارتنا على Youtube أو شاركنا على وسائل التواصل الاجتماعي.

ادعمنا

إذا كنت تستمتع بهذا الموقع ، يرجى النظر في الدعم منوعات السيارات. يمكنك تقديم تبرع لمرة واحدة أو بشكل منتظم عبر PayPal ، أو ببساطة استخدم موقعنا عبر الإنترنت محل صفحة لشراء المنتجات من أمازون.

تاريخ قصير للسيارة

عندما دُعيت لأول مرة لكتابة نبذة مختصرة عن تاريخ السيارة ، أدركت على الفور أنه لا يمكنني القيام بذلك دون تكرار الكثير مما ورد في مقال بعنوان "التقدم الحديث في الحركة الآلية في فرنسا" ، والذي كتبته لـ "مجلة أمريكا الشمالية" في سبتمبر 1899. كان مالكو هذا المنشور جيدين بما يكفي للموافقة على استخدامي لأجزاء من مقالتي ، وأغتنم هذه الفرصة للتعبير عن تقديري لمجاملتهم.

لقد مر أكثر من قرن منذ أن ولدت الحركة الآلية في فرنسا في عام 1769 ، مع عربة البخار Cugnot. كانت هذه المركبة من البناء البدائي والبدائي وغير المكتمل. كانت أفكار Cugnot قرنًا كاملاً قبل الوسائل الميكانيكية التي يمكن من خلالها تحقيقها.

المحاولة لم تؤد إلى نتائج مرضية. كل شيء كان معيبًا - القوة المحركة ، التوجيه ، التحكم. ومع ذلك ، فإن العربة ركضت وسارت بشكل جيد ، كما يقولون ، لدرجة أنها حطمت سياج الأرض التي جُرِّبت عليها. إنها حقيقة لا جدال فيها أن Cugnot هو مخترع حركة السيارات ، وأن شرف تخيله وإدراكه أولاً طريقة جديدة للنقل ، من المقرر أن تلعب دورًا مهمًا في رفاهية العديد من الأراضي ، يعود إليه.

في نهاية القرن الثامن عشر وبداية القرن التاسع عشر ، حوّلت الحروب الكبرى للاستقلال الأمريكي والجمهورية الأولى والإمبراطورية الأولى روح فرنسا بعيدًا عن الجهود الجديدة في طريق أي نوع من التحركات.

في إنجلترا ، في العقد الثالث من القرن التاسع عشر ، رأينا فكرة ظهور Cugnot. نفس الدافع الذي دفع المهندسين الإنجليز إلى بناء سكك حديدية لتحرير المراكز الصناعية الكبرى من الاستبداد الاقتصادي لمن شيدوا القنوات ، حثهم على دراسة أساليب حركة السيارات على الطرق السريعة. وهذا يعني ، في بدايتها ، أن حركة السيارات كانت تعتبر بمثابة مساعدة للسكك الحديدية ، وهي كذلك بالفعل.

لسوء الحظ ، لم يفهم مروجو خطوط السكك الحديدية الجديدة على الإطلاق مجالات عمل الماكينة على السكة والماكينة على الطريق. لقد استاءوا من حركة السيارات ، وبما أن لديهم الكثير من رأس المال والنفوذ تحت تصرفهم ، فقد حصلوا على قانون من البرلمان الإنجليزي الذي قتل فعليًا حركة السيارات. أمرت بأن الرجل الذي يحمل العلم الأحمر في النهار ، أو الفانوس الأحمر في الليل ، يجب أن يبقى مائة ياردة قبل كل سيارة.

إن تقرير اللجنة المختارة لمجلس العموم الذي نُشر عام 1831 مفيد للغاية ، ويحتوي على الفقرات الرائعة التالية: -

دفعت هذه الاستفسارات اللجنة إلى الاعتقاد بأن استبدال الجماد لقوة الحيوان ، في المسودة على الطرق المشتركة ، هو أحد أهم التحسينات في وسائل الاتصال الداخلي التي تم إدخالها على الإطلاق. إن قابليتها العملية التي يرون أنها قد ترسخت بشكل كامل ، فإن تبنيها العام سيحدث بسرعة أو أقل ، بما يتناسب مع جذب انتباه الرجال العلميين من خلال تشجيع الجمهور لمزيد من التحسينات.

ومع ذلك ، يجب أن تؤخر العديد من الظروف الإدخال العام للبخار كبديل لقوة الحصان على الطرق. ستنشأ عقبة هائلة للغاية من الأحكام المسبقة التي تكتنف دائمًا اختراعًا جديدًا ، لا سيما الاختراع الذي سيبدو للوهلة الأولى ضارًا بمصالح العديد من الأفراد.

تم فرض رسوم على مبلغ يحظر تمامًا إدخال العربات البخارية على بعض الطرق في البعض الآخر ، وقد تبنى الأمناء طرقًا لتقسيم الرسوم ، والتي يمكن العثور عليها ، إن لم تكن محظورة تمامًا ، على الأقل لوضع مثل هذه العربات في موقف غير عادل للغاية مقارنة بالمدربين العاديين.

يبدو من الأدلة أن أول تجربة مكثفة للبخار كعامل في الغاطس على الطرق العامة كانت تلك التي قام بها السيد غورني ، في عام 1829 ، الذي سافر من لندن إلى باث وعاد في عربته البخارية. تم كسر جزء من الآلية التي تعمل على تشغيل كل من العجلات الدافعة ، عندما تكون القوة الكاملة للمحرك مطلوبة ، في البداية ، ومع ذلك فقد أدى عند عودته آخر أربعة وثمانين ميلاً ، من ميلكشام إلى كرانفورد بريدج ، في غضون عشر ساعات ، بما في ذلك فترات التوقف.

كما قامت اللجنة بفحص السادة سمرز وأوغلي والسيد هانكوك والسيد ستون ، الذين كانت عرباتهم البخارية مستخدمة يوميًا منذ بضعة أشهر على الطرق العامة.

إلى جانب العربات التي تم وصفها بالفعل ، تم إبلاغ السيد جورني أن ما بين عشرين إلى أربعين عربة أخرى يتم بناؤها من قبل أشخاص مختلفين ، وكلها كانت بسبب رحلته المقررة في عام 1829.

بالطبع ، لا بد من القيام بالكثير لتحسين كفاءتها ، لكن السيد جورني يقول إنه حافظ بثبات على معدل اثني عشر ميلاً في الساعة بحيث يكون المعدل الأقصى الذي يركض به ما بين عشرين وثلاثين ميلاً في الساعة.

يعتقد السيد هانكوك أنه من خلال عربته ، يمكنه الحفاظ على سرعة عشرة أميال في الساعة ، دون إصابة الآلة.

يقول السيد أوجل: "أن عربته التجريبية انطلقت من لندن إلى ساوثهامبتون في بعض الأماكن بسرعة من اثنين وثلاثين إلى خمسة وثلاثين ميلاً في الساعة.

أنهم قد صعدوا تلًا يرتفع واحدًا من ستة في ستة عشر ميلًا ونصف في الساعة ، وأربعة أميال من طريق لندن بمعدل أربعة وعشرين ميلًا ونصف في الساعة ، محملة بالناس.

أن محركه قادر على حمل ثلاثة أطنان بالإضافة إلى محركه الخاص.

ويضيف السيد سمرز: "لقد سافروا في العربة بمعدل خمسة عشر ميلاً في الساعة ، مع تسعة عشر شخصًا على متن عربة واحدة من كل اثني عشر.

أنه استمر لمدة أربع ساعات ونصف في السفر بمعدل ثلاثين ميلاً في الساعة.

"أنه لم يجد صعوبة في السفر عبر أسوأ الطرق وأكثرها تلالًا".

يذكر السيد جيمس ستون أن "ستة وثلاثين شخصًا قد نُقلوا في عربة بخارية واحدة.

"أن المحرك سحب خمسة أضعاف وزنه تقريبًا ، بمعدل من خمسة إلى ستة أميال في الساعة ، جزئياً إلى ارتفاع الميل."

لقد أرفقوا قائمة بتلك الأعمال المحلية التي تم فيها فرض رسوم على عربات بخارية أو عربات مدفوعة ميكانيكيًا.

قدم السيد جورني العينات التالية من معدلات الرسوم القمعية التي تم تبنيها في العديد من هذه الأعمال. على طريق ليفربول وبريسكوت ، سيتم فرض رسوم على عربة السيد جورني تبلغ 2 8 جنيهات إسترلينية ، بينما يدفع مدرب المرحلة المحملة 4 ثوانٍ فقط. على طريق باثجيت ، ستُفرض رسوم على نفس العربة 1 7 جنيهات إسترلينية. 1 د ، في حين أن المدرب الذي تجره أربعة أحصنة سيدفع 5 ث. على طريق أشبورنهام وتوتنيس ، سيتعين على السيد جورني دفع 2 جنيه إسترليني ، في حين أن المدرب الذي تجره أربعة أحصنة سيتم محاسبته 3 ثوانٍ فقط. على طريقي Teignmouth و Dawlish ، تكون النسبة 12 ثانية. إلى 2 ثانية.

حصل أمناء طريق ليفربول وبريسكوت بالفعل على موافقة الهيئة التشريعية لفرض رسوم هائلة على 1s. 6 د. لكل "قوة حصان" ، كما لو كانت هدفًا وطنيًا لمنع إمكانية استخدام مثل هذه المحركات.

تم تقديم أدلة كافية لإقناع لجنتكم: -

1. يمكن دفع العربات بالبخار على الطرق العامة بمعدل عشرة أميال في الساعة في المتوسط.

2. أن يتم نقل ما يزيد عن أربعة عشر راكبًا بهذا المعدل.

3. أن يكون وزنها من محرك ووقود وماء وحاضنات أقل من ثلاثة أطنان.

4. أن يتمكنوا من الصعود والنزول من التلال ذات الميل الكبير مع التسهيلات والأمان.

5. أنها آمنة تمامًا للركاب.

6. أنها ليست (أو لا يلزم أن تكون ، إذا تم إنشاؤها بشكل صحيح) مزعجة للجمهور.

7. أن تصبح وسيلة نقل أسرع وأرخص من العربات التي تجرها الخيول.

8. نظرًا لأن هذه العربات تسمح بعرض إطار أكبر من العربات الأخرى ، وبما أن الطرق لا يتم التصرف فيها بشكل ضار مثل أقدام الخيول في السحب المشترك ، فإن مثل هذه العربات سوف تسبب تآكلًا أقل للطرق من العربات التي تجرها الخيول.

9. فرضت معدلات الرسوم على العربات البخارية التي من شأنها أن تمنع استخدامها في عدة خطوط من الطرق ، إذا سمح لهذه الرسوم أن تبقى دون تغيير.

* كان مدرب البخار Gurney ممتعًا للغاية. كان يحتوي على: (1) غلاية ذات أنبوب ماء مماثل لمرجل Thorneycroft ، حيث كان الدوران ملحوظًا ، (2) كان الضغط كبيرًا (5 كيلوغرامات لكل سنتيمتر مربع).

قدمت لجنة عام 1831 توصيات بشأن مشروع قانون لتنظيم الرسوم المفروضة على المركبات الميكانيكية ومنع فرض رسوم باهظة. ومع ذلك ، لم يتم اعتماد التوصيات ، وبالتالي أصبح استخدام المركبات البخارية على الطريق مستحيلًا عمليًا ، على الرغم من أن Hancock قد تحسنت بشكل كبير في عربة Gurney ، وحتى عام 1836 كانت تدير مركبات ناجحة للغاية على الطريق. بعد عام 1836 ، تقدم المخترعون من وقت لآخر بعربات طرق محسنة ، ولكن نظرًا للتشريعات التقييدية ، لم يكن من الممكن استخدامها في أي استخدام عملي.

عواقب هذا التشريع لم تتأخر طويلا. اختفت حركة السيارات. ومع ذلك ، فقد أدرك بناة اللغة الإنجليزية في تلك الفترة بالفعل بعض الميزات الميكانيكية الممتازة. كان لدى البعض منهم مخططات ملفتة للنظر ورائعة فيما يتعلق بالغلايات ، وقد ابتكروا "غلايات أنابيب المياه" الشيقة للغاية. الغلايات التي يضعها أصدقائي نورمان وتورنيكروفت اليوم على قوارب الطوربيد ومدمرات القوارب الطوربيدية تمتلك كل الخصائص النظرية لبعض الأجهزة التي تم تصورها قبل نصف قرن.

السيد Onésime Pecqueur ، مدير الأعمال المرتبطة بمعهد الفنون والاختراعات في فرنسا ، صمم في عام 1827 جهازين رائعين للغاية:

(أ) تطبيق الترس التفاضلي على عجلات القيادة.

(ب) إلغاء مقدمة لعجلات التوجيه ، واستبدالها بإدخال محور مزود بمحورين عموديين ، تدور العجلات بشكل منفصل على كل منها ، وتبقى متوازية مع بعضها البعض بواسطة قضيب توصيل.

من المستحيل عدم ملاحظة مدى تحكم هذا الاختراع في المبادئ الأساسية في صناعة السيارات.

ليس من المبالغة القول أنه بدون هذين الجهازين المهمين للغاية ، لن تحتل السيارة ، في الوقت الحالي ، المكانة البارزة والتقدمية التي تحتلها.

في عام 1873 ، بدأت شركة Léon Bollée في بناء سياراتها ، والتي جذبت الكثير من الاهتمام في المعرض العالمي لعام 1878 في باريس.

في هذه الفترة كانت إحدى أكثر العربات روعةً عربة فكتوريا تزن حوالي 3 أطنان ، بما في ذلك 8 ركاب و 390 لتراً من الماء و 300 كيلوغرام من الفحم. تفاوتت قوة الحصان الفعلية من 8 إلى 20 ساعة. كانت أكبر سرعة يمكن الحصول عليها حوالي 40 كيلومترًا في الساعة. كان تصميم السيارة متناسقًا ونفذًا جيدًا. تم النقل إلى عجلات القيادة بواسطة سلسلتين وعمود وسيط. تم الحصول على توجيه السيارة من خلال دوران العجلات الأمامية على محورين مثبتين بزاوية ، مما يعطي طبقًا للعجلات.

أنشأت شركة Bollée حول هذه الفترة العديد من السيارات المثيرة للاهتمام التي تمتلك أجهزة لتغيير السرعة. منذ ذلك الحين ، قامت الشركة ببناء العديد من السيارات المثيرة للاهتمام ذات التصميمات المختلفة ، ولكن الوصف الكامل لهذه السيارات سيستغرق الكثير من الوقت والمساحة. يكفي القول ، مع ذلك ، أن هذه السيارات تم تصميمها بشكل جيد كما تم تصميمها ، وأن العديد من الشركات قامت بين ذلك الحين والآن بتصنيع سيارات أدنى بكثير من سيارات Léon Bollée.

في فرنسا ، حوالي عام 1885 ، ظهرت السيارة مرة أخرى ، وجذبت الانتباه. في ذلك الوقت ، قامت شركة Comte de Dion ، في باريس ، ببناء مركبات بخارية تعمل بطريقة مرضية. ثم ابتكر Serpollet غلايات التبخير اللحظية ، والتي تقلل إلى أدنى حد من فرص الخطر ، فيما يتعلق بالمحركات البخارية.

بعد ذلك الوقت ، أصبحت حركة السيارات موضوعًا للحديث ، ولكن ظهور محرك بترول في عام 1889 ، بخصائص انفجار رباعي ، أعطى الأمور دافعًا يعد بالاستمرارية.

في عام 1894 ، طلبت مجلة Petit Journal من M. Pierre Giffard تنظيم الاجتماع الأول لمركبات السيارات. حدث ذلك بين باريس وروين ، مع توقف في مانتس. على الرغم من أن تصميم المروجين لم يكن هو أنه يجب تشغيل المركبات بهدف اختبار السرعة ، إلا أن الحدث منذ البداية اتخذ طابع السباق. فازت عربة Dion and Bouton البخارية بالسباق ، مما جعل الركض بسرعة متوسطة تبلغ حوالي اثني عشر ميلاً في الساعة.

كانت هذه عربة صغيرة متينة ذات أربع عجلات ، والتي استقرت على ظهرها عمود الصاعقة لعربة عادية ، تمت إزالة الجزء الأمامي منها. كان هذا بمثابة علاقة سداسية ، مرنة بشكل ملحوظ ويمكن التحكم فيها ، على الرغم من طولها. السيارة فارغة ، تزن 1.4 طن محملة 2.25 طن ، ويمكن أن تطور خمسة عشر حصانًا. كانت العجلتان الأماميتان ، وعجلات القيادة ، من الإطارات المطاطية ، والعجلات الخلفية ، وعجلات القيادة ، والإطارات الحديدية. كان لهذا المحرك الترتيبات المثيرة للاهتمام لعربة ديون - أي استخدام مفصل كاردان كبديل لسلسلة جالي ، وحركة العجلة عن طريق صحن محفور.

كانت جميع المركبات الأخرى تقريبًا مدفوعة بمحركات دايملر البترولية. كانت مركبات شركة Panhard and Levassor ، التي تتحكم في براءات اختراع Daimler في فرنسا ، تتمتع في ذلك الوقت بنفس الخصائص الرئيسية التي تقدمها اليوم ، والتي تم تبنيها بشكل عام. حافظ المحرك على سرعة ثابتة إلى حد ما تبلغ 750 دورة ، كان يعمل على عجلات القيادة الموجودة في الخلف عن طريق مخروط الاحتكاك ، وسلسلة من التروس المتغيرة ، والتروس التفاضلية وسلسلة جالي التي كانت عجلات القيادة في المقدمة. كانت العربة ذات الأربعة مقاعد تزن حوالي طن.

جوتليب دايملر (نورثكليف ، ص 9).

هذه العربات ، مثلها مثل سيارات بيجو البترولية ، التي تم تصنيع محركاتها من قبل بانهارد وليفاسور ، عملت بانتظام ملحوظ ، والتي أظهرت ، بشكل عام ، لأولئك المطلعين على الميكانيكا ما يخبئه المستقبل لناقل البترول.

دايملر كوادريكيكل ، 1889 ، مع فيلهلم مايباك وبول دايملر. (نورثكليف ، الصفحة 10)

على الرغم من أن هذا الجهد الأول قد حقق نجاحًا كبيرًا ، إلا أن مروجي الأساليب الجديدة للتنقل كانوا يعلمون أنه لا يزال هناك الكثير الذي يتعين إنجازه. في 18 نوفمبر 1894 ، عُقد أهم اجتماع في مقر إقامة M. de Dion ، وهو الاجتماع الذي شهد بداية حقبة من التطور الكبير للسيارات في فرنسا. حضر الاجتماع السادة Baron de Zuylen ، و Count de Dion ، و Marquis de Chasseloup-Laubat ، و Count de Chasseloup-Laubat ، و P. Gauthier ، و Ravenez ، و Peugeot ، و Levassor ، و Serpollet ، و Dufayel ، و Lavallette ، و Recoppé ، و Roger ، Menier ، de Place ، Giffard ، Emile Gauthier ، Meillan ، Nansouty ، and Moreau ، تقرر في هذا الاجتماع أنه في شهر يونيو من العام التالي ، يجب أن يكون هناك سباق رائع من باريس إلى بوردو والعودة (732) ميل) أن العربات ستؤدي كامل المسافة في رحلة واحدة وأن الإصلاحات يجب أن تتم فقط بالوسائل التي يمكن حملها. كان على المتسابقين ، وفقًا للصيغة المعتمدة ، الشراء في المسار لا شيء سوى "الترفيه للإنسان والآلة". لذلك كان هذا سباقًا ولا شيء سوى سباق.

لقد تم تحقيق هذه الأحكام بالكامل ، واليوم ، يعد المسار الطويل والصعب للغاية هو أكثر الوسائل مضمونة لاختبار السيارة.

خلال عدة أشهر ، قامت اللجنة بعمل كبير لأنه لم يكن من الضروري فقط جمع الأموال ، ولكن أيضًا لوضع مجموعة من اللوائح ، والحصول على إذن من السلطات المختصة لإجراء مثل هذه المحاكمات السريعة على أقسام مختلفة من الطريق.في هذه المهمة الشاقة ، تلقى اللجنة مساعدة أكثر فاعلية من قبل السيد مارسيل ديسبريز ، عضو معهد M. وبفضل جهود اللجنة ، تم تنظيم الأمر برمته على الرغم من تعدد الصعوبات. وصل العديد من المشاركين من بينهم ويسعدني أن أشير إلى اثنين من الأمريكيين - السيد جوردون بينيت والسيد فاندربيلت.

خلال الجزء الأول من شهر يونيو ، عندما كان كل شيء جاهزًا ، تم عرض المركبات لعدة أيام في معرض عام دائم ، مما جذب انتباهًا كبيرًا. في الحادي عشر من يونيو ، الساعة التاسعة صباحًا ، اجتمع جميع المتسابقين في باريس حول قوس النصر. بدأوا في موكب ، دون أي محاولة للسرعة ، نحو فرساي ، حيث كان من المقرر أن يبدأ الاختبار. حوالي الساعة الحادية عشرة ، اصطفت جميع العربات في ساحة Place d'Armes في فرساي أمام القصر الكبير ، وفقًا لترتيب البداية ، كما هو محدد بالقرعة. لقد تحققت بسرعة من جميع العلامات التي قمت بعملها أثناء المعرض عن طريق الختم الذي عهدت إلي به اللجنة. كما قمت بختم جميع المنقولات الاحتياطية التي تحملها المركبات. أخيرًا ، الساعة 12.5 ظهرًا ، أعطيت إشارات البدء ، بفاصل دقيقتين. حقق هذا السباق ، الذي كان يفضله الطقس الرائع ، نجاحًا وخلق الكثير من الإحساس.

بفضل تعاون السلطات المحلية ، ونادي الجولات السياحية في فرنسا ، ورابطة الدراجات ، والتعليمات التي أعدها M. لقد نجح التسجيل ، سواء في النقاط الثابتة أو مع السباق ، على أكمل وجه ، ومن ناحية أخرى ، أظهرت عمليات التحقق الدقيقة من علامات الطابع الخاص بي بدقة أن المتسابقين قد أنجزوا المهمة حقًا "بوسائلهم الخاصة".

عاد ليفاسور إلى باريس ، بورت مايو ، في 13 يونيو 1895 ، الساعة 12.57.30 ، وبذلك حقق المسار الهائل البالغ 732 ميلاً (فرساي - بوردو - فرساي - باريس) في 48 ساعة و 48 دقيقة. كان يشرف على الماكينة بنفسه باستمرار ، إلا عند صعوده منحدر عرضي ، عندما يكون معدل السرعة بطيئًا نسبيًا ، ثم عهد بالرافعة إلى ميكانيكيه. بقي م. ومع ذلك ، لم يبد أنه مرهق للغاية ، فقد كتب توقيعه في النهاية بيد قوية ، تناولنا الغداء معًا في Gillet's ، في Porte Maillot ، كان هادئًا تمامًا وتناول كوبًا من المرق ، وزوجين من البيض المسلوق. ، وكأسين من الشمبانيا ، لكنه قال إن السباق ليلاً أمر خطير ، مضيفًا أنه بعد فوزه كان من حقه أن يقول إن مثل هذا السباق لن يتم تشغيله مرة أخرى في الليل.

كان المتوسط ​​العام لسرعته 14.91 ميلاً في الساعة وكان الحد الأقصى ثمانية عشر ميلاً ونصف في الساعة بين أورليانز وتورز.

السيارة التي حققت هذا الرقم القياسي الرائع دون أي عطل واحد أو أي توقف (باستثناء تلك المطلوبة لسحب الماء والبترول وقفة واحدة للتنظيف ، بحوالي ربع ساعة ، بالقرب من بوردو) ، تزن 11.87 طنًا. دون مؤن أو وزن الرجلين راكبين. كان لديه ثلاث سرعات ، ست ، اثنا عشر ونصف ، وثمانية عشر ميلاً ونصف في الساعة ، العدد الطبيعي للثورات هو 750. المحرك ، نوع جديد من "العنقاء" بناه إم. ليفاسور ، كان دايملر ، معدل وكثير من الكمال. تم تركيب عربة Levassor ، مثل جميع العربات السريعة المشاركة في هذا السباق ، على إطارات مطاطية صلبة.

عربة بخارية ، بواسطة ديون وبوتون ، قوتها حوالي خمسة عشر حصانًا ، والتي كانت تحقق ما بين ثلاثين وثمانية وثلاثين ميلاً في الساعة للاختبار ، أبقت الطريق بالقرب من فوفراي ، على ضفاف نهر اللوار ، حيث استراحة- ألقى في أسفل في رمح خارج السباق. في تلك اللحظة ، على الرغم من ضياع الوقت ، بسبب تنظيف حواجز شبكية والتنظيم المعيب للمرحلات ، حيث كان لا بد من تناول الماء وفحم الكوك ، كانت هذه السيارة متقدّمة بفارق بضع دقائق عن عربة M. Levassor. ربما كانت أول عربة على الطرق البخارية من M. de Dion ، حتى وقت قريب جدًا ، هي الأسرع في الوجود. بعد أن خضعت لبعض التعديلات والتحسينات ، تم شراؤها من قبل M. تزن أقل بقليل من طنين ، وبقوتها من اثني عشر إلى خمسة عشر حصانًا بسهولة وبدون إجهاد تجعل من ثلاثين إلى ثمانية وثلاثين ميلاً في الساعة على المستوى.

وبالمثل ، سجلت عربات أخرى لبانهارد وليفاسور وبيجو سجلات جيدة.

السمة المميزة لسباق 1895 هي انتصار البترول على البخار. أعطيت إشارة المغادرة في فرساي لخمسة عشر بترولًا وست مركبات بخارية لاحظنا عودة ثماني مركبات بترولية وعربة بخارية واحدة إلى باريس. كان هذا الأخير هو الجامع الثقيل من قبل Bollée ، الذي تم بناؤه وإدارته من قبل هؤلاء المهندسين المتمرسين في Mans ، الذين غطوا الدورة على الرغم من العديد من الأعطال ، وذلك بفضل التحمل البدني غير العادي ، والمهارة الميكانيكية التي تستحق سمعتهم الممتازة.

السيارة الكهربائية الوحيدة التي دخلت في هذا السباق من صنع M. Jeantaud ، البناء البارز ، الذي صنع منذ ذلك الحين تخصصًا في العربات الكهربائية. لقد كانت قطعة رائعة من الآلات ، خاصة في تلك الحقبة. ولكن بسبب التواء محور إحدى العجلات الأمامية ، بسبب الصدمة ، لم يتمكن من تغطية الطريق بسرعة كافية لاستخدام مرحلات بطاريات التخزين التي كان يحتفظ بها في حالة استعداد على طول الخط

بعد توزيع الجوائز وتقديم تقريرها ككل ، أعلنت لجنة سباق باريس-بوردو ، بناءً على اقتراحي ، عن نفسها منظمة دائمة ، تهدف إلى منح صناعة السيارات مركزًا للتجمع والتشجيع على أساس شروط الكفاءة وعدم التحيز.

بعد بضعة أشهر ، م. أخذ دي ديون ودي زويلين زمام المبادرة في تغيير اللجنة الدائمة إلى لجنة فرعية ، وهي جزء من مجتمع لتشجيع حركة السيارات ، وهكذا وُلد نادي السيارات ، والذي نما خلال ثلاث سنوات ونصف ، من حيث العدد. من أعضائها من حوالي خمسين إلى ما يقرب من ألفين والآن (يناير 1902) تضم أكثر من ألفي عضو. هذا النادي ، بسبب موارده المالية الكبيرة ، وكذلك الروح الليبرالية والعلمية التي تحفز التشجيع الذي يقدمه بكل الطرق للصناعة الجديدة ، هو بالتأكيد اليوم أحد أكثر المؤسسات فائدة وجديرة بالثناء في فرنسا.

نادي السيارات الفرنسي ، الذي اخترنا له الاختصار "أ. قرر CF ، تنظيم سباق من باريس إلى مرسيليا والعودة في 24 سبتمبر 1896. كان من الممكن بالتأكيد تغطية هذه الدورة ، التي يبلغ طولها 1.061 ميلًا ، في رحلة واحدة بواسطة آلات مع مرحلات من الرجال ولكن الخطر الذي لا جدال فيه وهو ليلة يتضمن التشغيل بأقصى سرعة ، دفع اللجنة إلى تبني المبدأ ، الذي تم اتباعه منذ ذلك الحين ، وهو الاختبار على مراحل ، بحيث لا تكون السيارات ملزمة بالسير ليلاً إلا في حالات التأخير الطويل بسبب الأعطال على الطريق .

تقرر أن تكون البداية في فرساي ، وأن تقسم الدورة إلى عشر مراحل: أوكسير ، ديجون ، ليون ، أفينيون ، مرسيليا ، أفينيون ، ليون ، ديجون ، سينس ، باريس. في كل من هذه المدن ، كان من المقرر وضع المركبات في حديقة تحت المراقبة وتم حظر استبدال الأجزاء المكسورة ، ولكن يمكن إجراء الإصلاحات العادية بأي وسيلة متاحة. من بين اثنين وثلاثين مركبة تراوحت حول قوس النصر في 24 سبتمبر في تمام الساعة التاسعة صباحًا ، والتي بدأت رحلتها إلى فرساي في نفس اليوم نحو الظهر ، عادت 29 مركبة إلى باريس. الثلاثة التي تعطلت كانت المركبات البخارية الوحيدة. انتصار آخر لعربة البترول.

فاز هذا السباق مرة أخرى بعربة Panhard و Levassor ، والتي غطت الدورة بأكملها في 67 ساعة و 42 دقيقة و 58 ثانية ، أي ما يعادل متوسط ​​سرعة يبلغ 15.65 ميل في الساعة. تبعت هذه العربة عن كثب مركبات أخرى من نفس المنزل. كانت أكبر سرعة خلال مرحلة واحدة حوالي ثمانية عشر ميلاً في الساعة.

كما قامت عربات بيجو بعمل جيد. جعلت شركة Delahaye of Tours سمعتها في هذه المناسبة من خلال إحدى سياراتها التي جاءت في المرتبة الرابعة.

لكن الحدث الأبرز في هذا الاختبار كان القوة غير العادية للمقاومة التي أظهرتها الدراجات الثلاثية البترولية الجديدة التي شيدتها شركة Dion and Bouton. على عكس كل التكهنات ، فإن هذه المركبات الضئيلة ، التي لا يكاد وزنها يزيد عن وزن الرجل الذي يركبها ، غطت المسار الهائل بنفس سرعة العربات تقريبًا ، على الرغم من الطقس الرهيب والإعصار الاعتدالي الحقيقي خلال الثاني والثالث. الأيام الثالثة - من الخميس ، 24 ، منتصف الليل ، إلى الجمعة ، 25 ، ظهرًا ، انخفض البارومتر بحوالي 1 1 / 8 بوصة.

أما المركبات البخارية الثلاث فلم تستطع إكمال الدورة. توقفت عربة Dion ، التي كانت تدير مسار باريس-بوردو ، والتي كان يقودها M. Bouton ، في Suresnes ، حتى قبل بدء البداية ، نتيجة لتمزق في إطاراتها الهوائية الكبيرة الجديدة ، والتي كان M. تتلاءم معها دون دراستها وإتقانها بشكل كافٍ.

كانت المركبتان البخاريتان الأخريان مكابحتان متطابقتان تقريبًا ، وخاصةً المصممة لهذا السباق ، حيث تزنان حوالي ثلاثة أطنان عندما تكون جاهزة للرحلة ، وتطوران حوالي ثمانية عشر حصانًا عند الركض في المركب ، وربما أكثر بقليل من ثلاثين عند الركض عن طريق الحركة المباشرة من الاسطوانة الكبيرة. من بين هاتين الآليتين القويتين ، لم يكن بمقدور أحدهما ، المسؤول عن إم دي ديون نفسه ، أن يذهب أبعد من مونتيرو ، على بعد ثمانين كيلومترًا من باريس. الآخر ، الذي تولى أخي وأنا مسؤوليته ، مع رجل إطفاء واثنين من الميكانيكيين ، استغرق خمسة وثمانين ساعة للوصول إلى ليون. خلال هذه الرحلة الطويلة (كان لدينا 12 ساعة راحة فقط ، من منتصف ليل الجمعة حتى ظهر السبت) ، قضينا سبعًا وأربعين ساعة في الإصلاحات ، على الطريق المفتوح - جزء من الوقت ، والجزء الأكبر منه (الليل) من الخميس إلى الجمعة ، ومن السبت إلى الأحد) ، وسط هطول أمطار غزيرة. وغني عن القول أنه في نهاية العشرات من الساعات الضائعة ، قدمنا ​​ليس أقلها تظاهرًا باللحاق بمنافسينا الأكثر حظًا ، لكننا كنا نرغب في خوض معركة من أجل شرف مبدأ البخار من خلال الانتهاء على الأقل الجري ، وهو الغرض الذي لم نتخلى عنه حتى تعطل الجهاز بالكامل في ليون.

كان كل جزء من الآلية تقريبًا خارج نطاق العمل ، وكان لدينا كل انهيار يمكن تصوره ، باستثناء الانفجار المطلق للغلاية. حتى أننا حملنا قطعة من الإطار ، استبدلناها بقضيب حديدي ، صنعناه بأنفسنا في إحدى القرى.

لن أحاول تقديم تفاصيل كاملة هنا عن هذه الرحلة المليئة بالأحداث ، والتي ، مع ذلك ، قمت بتدوين معظم الملاحظات الدقيقة عنها في ذلك الوقت. سيثبت التعداد الشامل لكل ما حدث لنا أنه طويل للغاية. يكفي أن نقول أننا ركضنا على كلب ، وقلبنا عربتين (خاف سائقوهما من رؤية آليتنا الضخمة ، واستداروا إلى اليسار في اللحظة الأخيرة) ، وأزعجنا بقرة ، وفي النهاية حطموا سياجًا في في محاولة لجعل التربة ناعمة وثقيلة. أما نحن فبالرغم من قبعاتنا المطاطية ، والسترات ، والسراويل ، والأحكام بجميع أنواعها التي حملناها معنا ، كنا في حالة أفضل عدم وصفها. لقد مررنا أنا وأخي ببعض الصعوبات في السفر - لا سيما في الهند ، في اليابان ، في آسيا الوسطى ، وفي الصحراء - لكننا لم نكن متعبين تمامًا وخاليين من كل أشكال الإنسانية كما حدث عندما وصلنا ليونز.

على الرغم من كل ذلك ، تعتبر هذه العربة وسيلة جيدة. كانت الحوادث التي حدثت لنا بسبب حقيقة أن الآلة قد بدأت دون تحضير واختبار كافيين. والدليل على ذلك هو أنه بعد بضعة أشهر ، في يناير 1897 ، فازت نفس العربة ، المسؤولة عن أخي ، بعد بعض التعديلات والتحسينات ، بطريقة رائعة في سباق مارسيليا - نيس - توربي ، الذي غطى 145 ميلاً في 7 ساعات و 45 دقيقة و 9 ثوان بمتوسط ​​سرعة حوالي ثمانية عشر ميلاً في الساعة. هذه النتيجة لا تزال مرضية أكثر إذا تم النظر في الطبيعة غير المتساوية والمتعرجة للطريق بشكل استثنائي ، وكذلك المحطات الضرورية لسحب الماء وفحم الكوك ، وفي الواقع ، دون مواجهة موت محقق ، لم يجرؤ المرء على ترك المركبة الثقيلة تبحر. أي من أثقل درجات الانحدار.

كان على أحد تلك الدرجات المنخفضة أن تشارون ، الذي كان يدير عربة بترول بانهارد ، والذي أراد اللحاق بنا بأي ثمن ، كان مستاءً عند منعطف. تم إلقاء تشارون وعامله الآلي ، على الرغم من أنهما لم يصبوا بأذى على الإطلاق ، لكن السيارة أدارت شقلبة كاملة ، وسقطت على عجلاتها - كما يتضح بطريقة لا شك فيها من آثار الحصى على الجزء العلوي من العربة. لم تتعرّض لإصابات خطيرة ، باستثناء تدمير قضيب التوجيه ، الذي أصلحه تشارون بقليل من الخشب. عادت إلى Fréjus دون توقف المحرك.

أظهرت اختبارات باريس-بوردو وباريس-مرسيليا أن عربات السيارات يمكن أن تغطي مسافات طويلة على الطرق العادية مرسيليا-نيس-توربي ذهبت لإظهار قيمتها العملية ، من خلال إثبات أنها يمكن أن تتخطى أثقل درجات الانحدار.

وفي هذه المناسبة الأخيرة أيضًا ، تم تحقيق سرعات كبيرة حقًا لأول مرة. بين أوليول وتولون قطعنا خمسة كيلومترات (3.1 ميل) في أقل من خمس دقائق بين كان ونيس ، وكانت السرعة المسجلة رسميًا لميشلان حوالي واحد وثلاثين ميلاً في الساعة كانت سرعتنا أكبر قليلاً من ذلك ، لأن ميشلان تركت مدينة كان في فرامله البخارية بعدنا بخمس دقائق ، وتوقفنا لمدة ثماني دقائق في ضواحي نيس بواسطة محور شديد الحرارة ، ركض خلالها مثل قطار سريع. وفازت بالجائزة الثانية عربة بترول بيجو ، حيث خسر ميشلان ، في الجزء الأول من السباق ، وقتًا طويلاً بسبب تمزق إطاراته الهوائية ، والتي لم يكن قادراً على تحقيقها بعد إلى أعلى درجات الكمال.

في عام 1899 ، كتبت: - 'كان هذا السباق هو السباق الوحيد الذي فازت به عربة بخارية ، وربما يكون الأخير ، نظرًا للتقدم المستمر الذي يتم إحرازه اليوم في صناعة المحركات البترولية ، مما يجعل من الممكن لهم ، مع تساوي الأشياء الأخرى ، لتطوير قوة تفوق قوة الجهاز البخاري ، بقدر ما هو معروف الآن.

بالطبع لا يتمتع محرك البترول بمرونة المحرك البخاري ، ولكنه يتمتع بثبات فريد وقوة رائعة على التحمل. ليس لديها سوى نقطة ضعف واحدة ، أسطوانةها ، وهيكل واحد دقيق ، المكربن ​​الخاص بها ، بينما المحرك البخاري له مصادر إصابة لا حصر لها في المرجل ، وأنابيبه ، ومضخاته ، ورؤوس أسطواناته ، و ampc. ، والتي تتعرض في نفس الوقت للضغوط الشديدة ، بسبب البخار والهزات العنيفة على الطرق الوعرة. إلى جانب ذلك ، يتطلب صنع ساعة قدرة حصان واحد باستخدام محرك بترول حوالي 0.750 كيلو من الزيت ، ومنذ اختراع المبرد أو مكثف السطح ، يمكن استخدام نفس الماء إلى أجل غير مسمى لتبريد الأسطوانة. من ناحية أخرى فإن المحرك البخاري يحتاج لساعة حصان قرابة كيلو وقود واحد وعشرة كيلو من الماء. وبالتالي ، فإن التوقفات اللازمة للتجديد أكثر تواترًا مع النظام الثاني من هذه الأنظمة مقارنةً بالأول.

منذ هذه الأحداث ، زادت السرعة في السباقات باستمرار. في سباق Paris-Dieppe في يوليو 1897 ، قامت عربة صغيرة من طراز Bollée ، وهي نوع من الدراجات ذات العجلات الثلاثية ذات العجلات الخلفية ، بالجري بسرعة متوسطة تبلغ حوالي ستة وعشرين ميلاً في الساعة. تم تحقيق نفس الرقم القياسي تقريبًا من قبل المتسابقين الأوائل الذين شاركوا في سباق باريس تروفيل ، 105 أميال ، في أغسطس 1897. في السباق الكبير ، باريس - أمستردام - باريس ، في يوليو 1898 ، الذي تم على عدة مراحل ، قام تشارون بتشغيل عربة بانهارد ذات المقعدين ، حققت سرعة متوسطة تبلغ 27.77 ميلاً. أخيرًا ، في سباق فرساي-بوردو عام 1899 ، كانت السرعة المتوسطة التي حققها الفائز ، شارون ، على مسافة 351 ميلاً ، 33.30 ميلاً. في بعض الامتدادات الطويلة جدًا من الدورة ، تجاوز متوسط ​​السرعة ثمانية وثلاثين عامًا ، ووصل في بعض النقاط إلى خمسة وأربعين إلى خمسين ميلًا في الساعة. تزن هذه العربة ، منذ إنشاء بانهارد وليفاسور ، حوالي طن ، وتحمل محركًا متوازنًا من اثني عشر إلى خمسة عشر حصانًا.

بعد تتبع التاريخ فيما يتعلق بهذا الحدث المثير للاهتمام ، يجب أن أحيل القارئ للحصول على مزيد من المعلومات إلى الفصول التي تتناول عمل نوادي السيارات وسجلات السباقات والمحاكمات.

لن يكون من غير المناسب بالنسبة لي أن أبدي بعض الملاحظات فيما يتعلق بتلك العوامل المهمة للغاية التي ستجعل رياضة الحركة الآلية ناجحة.

الإطارات. —من المستحيل الإشارة إلى الإطارات التي تعمل بالهواء المضغوط دون استدعاء شركة Michelin et Cie. مع العجلات ذات الإطارات الحديدية ، من غير العملي القيادة بسرعة دون تدمير ، في فترة زمنية قصيرة جدًا ، العجلات أولاً ثم العربة.

مع الإطارات المطاطية الصلبة ، يمكن الحصول على مزيد من السرعة قليلاً ، ولكن الهواء المضغوط هو الوحيد الذي يمكن من خلاله ، في الوقت الحالي ، الوصول إلى سرعات عالية مع قدر من الأمان ، ودون التسبب في انهيار العجلات ، وإتلاف ترس ناقل الحركة السيارة ، ناهيك عن الزنبركات والإطارات والمحرك.

إن الدور الذي يلعبه الإطار الهوائي بسرعة عالية هائل: على حد تعبير السيد ميشلان ، "يمتص كل عقبة" يعمل كوسادة ونابض ، ويقلل إلى أدنى حد من الاعتراض الهائل للاهتزاز.

كان إحياء الاهتمام بالحركة الميكانيكية على الطرق في المملكة المتحدة ، والذي أعقب الأداء الاستثنائي لعربات 1895 في فرنسا ، تدريجيًا في البداية. العسل. قدمت Evelyn Ellis سيارة بأربعة أحصنة إلى إنجلترا في يونيو من عام 1895 ، بعد أن استخدمتها في فرنسا لبعض الوقت. استورد السيد ج. أ. كوزين في 21 نوفمبر 1895 سيارة لوتزمان. قدم السير ديفيد سالومونز عرضًا للسيارات في تونبريدج ويلز في 15 أكتوبر 1895 ، حضره أعضاء البرلمان وغيرهم من الشخصيات البارزة إلى العدد الكلي لعشرة آلاف. في غضون ذلك ، اشترى ممول من السيد F. R. Simms حقوق المملكة المتحدة في براءات اختراع Daimler. أقيم معرض للسيارات في المعهد الإمبراطوري بلندن عام 1896.في الوقت نفسه ، تم طرح الشركات ذات العواصم الهائلة ، وعندما سُمح للسيارات في 14 نوفمبر 1896 بالسير على الطرقات ، أثار الحماس الشعبي تمامًا ، وبدء سباق من لندن إلى برايتون تقريبًا. في ذلك اليوم شهده حشد غفير.

من الصحيح أنه يجب أن يُسجَّل هنا أن السيد إليس تولى الحركة الحركية من دوافع وطنية ، ودعم بعض الشركات الرائدة من محفظته الخاصة إلى ما يقرب من 20000 جنيه إسترليني. على الرغم من عدم اهتمام السير ديفيد سالومونز بهذه الصناعة ، إلا أنه عمل بحماس وطاقة كبيرين بهدف جعل قيادة المركبات الآلية على الطريق مسموحًا به ، وقضى ساعات طويلة جدًا في تقديم المشورة للمسؤولين الحكوميين بشأن ما يجب أن ينص عليه القانون. يكون. كان السيد شو لوفيفر ، بصفته رئيسًا لمجلس الحكم المحلي ، على وشك تقديم مشروع قانون عندما خرجت الحكومة في عام 1895 ، وكانت النتيجة أن شرف عرض قانون القاطرات الخفيفة على البرلمان كان من نصيب خليفته ، السيد هنري شابلن . كان السيد هنري ستورمي ، الذي ارتبط منذ فترة طويلة بمطبعة الدراجات ، سارعًا إلى إدراك أن حركة السيارات ، يجب أن تحقق أبعادًا مذهلة ، وفي 2 نوفمبر 1895 ، أنتج العدد الأول من صحيفة تسمى The أوتوكار. كتب هذا وحرره بنفسه بنفسه ، دون مساعدة ، لأكثر من عام ، واستمر في تحرير الصحيفة حتى عام 1901. وتبع ذلك مجلة "Automotor and Horseless Vehicle Journal" و "The Motor-Car Journal" ومجلات أخرى ، ولكن هذا الشرف من كونه الأول في هذا المجال ينتمي إلى السيد Sturmey ، الذي فعل الكثير أيضًا لتوضيح الفائدة العملية للسيارة في هذا البلد من خلال القيام برحلة من Land's End إلى John o 'Groat's في أكتوبر 1897.

السيد تي آر بي إليوت (الذي كان ، في 27 ديسمبر 1898 ، أول من قاد سيارة بانهارد بثلاثة أحصنة ونصف حصان في اسكتلندا ، وقاد 1250 ميلاً قبل إقرار القانون) ، و حضرة. سي إس رولز ، التي استحوذت على سيارة بيجو ذات ثلاثة أحصنة ونصف في ديسمبر 1896 ، هي من بين آخرين ممن اتبعوا التقدم الذي قدمه السيد إليس والسير ديفيد سالومونز ، من خلال قيادة السيارات على الطرق الإنجليزية أمام قانون 1896 دخل حيز التشغيل.

سيتم العثور على التاريخ اللاحق لقيادة السيارات في المملكة المتحدة ودول أخرى في الفصول الخاصة بعمل نوادي السيارات المختلفة والسجلات.


الجنرال فران وكسديلوا ماركيز دي شاسيلوب لوبات ، 1754-1833 - التاريخ

(Bài này rất cũ được viết nhiều năm trước. Vì Blog My.Opera sẽ óng cửa nên tôi đã dời bài về ây).

Trường trung học Chasseloup Laubat là trường xưa nhất ở miền Nam Việt Nam. Nó được chánh quyền thuộc địa thành lập vào năm 1874، với tên Collège Chasseloup-Laubat.

Học trò củ của tôi، một cựu giáo sư Lê Quí ôn، đả tình nguyện hướng dẩn tôi thăm trường xưa…

Theo Wikipedia tiếng Việt: & # 8220Sau năm 1954، với dụng ý tránh gợi nhớ thời thuộc địa، trường được đổi tên là trường Jean Jacques Rousseau، dạy chủ yếu là học sinh người Việt، nhưng vn do ngườn. في عام 1967 ، انتقل إلى trường được trả lại cho Việt Nam và trở thành Trung tâm giáo dục Lê Quý Đôn. Từ 1975، chính quyền Việt Nam vẫn giữ tên gọi Lê Quý Đôn cho ngôi trường này.

دخول ترونغ nầy ، xin chia sẻ với các bạn một vài hình ảnh chụp tại trường Trung Học Lê Quí ôn lần về thăm quê hương 2 năm trước. Mấy chục năm trước tôi đã học năm Philo ở ây. Lúc đó trường này vẫn còn mang tên Chasseloup Laubat.

Tượng Lê Quí ôn mới được xây dựng sau nầy…

Năm Philo này đã thay đổi hẳn cuộc đời tôi. Ba má tôi muốn tôi học bác sĩ. Học triết học ، hiểu và suy nghĩ nhiều về ý nghĩa cuộc đời ، về hạnh phúc ، về thái độ sống ، về lịch sử tư tưởng con người ، tôi lại muốn bỏ hi c hn c dạy học، viết văn .. Thay vì làm giàu có vợ đẹp con ngoan، tôi lựa chọn đi theo tiếng gọi của con tim، làm những gì mình thích، say mê، có một ngéo d ngi. rồi Trời thương، cuối đời nhìn lại tôi thấy mình cũng tìm được nhiều phút giây hạnh phúc trong đời ..

Năm Philo này rất đặc biệt. Giáo sư Ansart thuyết giảng، sau đó để chúng tôi tự do thảo luận mọi vấn đề، từ lý thuyết của Karl Marx đến J.P.Sartre، rất thời thượng lúc ó. Lối giảng dạy của giáo sự rất hay، để cho đứa trẻ suy nghĩ độc lập hơn là nhồi nhét kiến ​​thức. Trong lớp có một anh chàng say mê Karl Marx، sau này đã trốn theo kháng chiến. Phần còn lại phải đi quân dịch، nhiều người đã chết nơi chiến trường، không biết âu nữa. هذا لا يعني هذا ، لا شيء ما ميت نهايو ، يخدعك ..

Các bạn có nhận ra được ngôi trường ngày xưa không؟ Tuy thay đổi nhiều، nhưng vẩn còn phất không khí ngày xưa، phải không؟

ثوم ترينج سي ، تو نيه تي أم بين سي ثي نغاي ثيم ترينج ، ما بعد ذلك. يمكنك الحصول على لينه تو خي كويوت أونه تشين تران خونج باو جي نجه في نهنج آ تري نهو تشونج توي ، موين سونج ميت كووك في هو هو بينه هينه فوك.

Năm trước khi đi tham quan nước Đức và Đông Âu، tôi sực tỉnh thấy đất nước người ta thống nhất vui vẻ biết bao nhiêu، không hy sinh 3 triệu người chut 3 nhiêu triệu khác ã bỏ thây ở rừng sâu nước độc، trên biển cả mênh mông. Buồn nhất là sự kỳ thị kéo dài đối với người miền Nam، một thái độ nghi kỵ ăn sâu trong tâm thảm rằng người miền Nam xấu، là kẻ thù، mặc dầu khóng

Lịch sử sau này có lẽ sẽ làm sáng tỏ mọi việc، công bằng hơn، bình tĩnh hơn، và chắc chắn sẽ thấy được những đứa trẻ và những cuộc، nh cuộc، nh cuộc، nh cuộc، nh cuộc، nh cuộc، nh cuộc، nh t. Không biết có lảnh tụ nào chạnh lòng biết hối hận، biết nhỏ một giọt lệ tiếc thương những cuộc đời hm vùi dập، bóp chết، và mạnh dn dân tộc tốt đẹp hơn، như dân Đức và Ba Lan đã làm được không؟

Mời các bạn tham gia ý kiến ​​xem chúng tôi cần i đâu và tham quan cái gì trong chuyển về thăm quê hương sắp tới. (Sẽ bổ túc sau.)

Các bạn những năm 1957-58، các bạn có nhận ra lớp Philo củ không؟ Tại nơi đây giáo sư Ansart đả dạy chúng ta suy nghỉ về ý nghỉa cuộc đời، chúng ta đả say mê thảo luận nhiều về Triết học، và con người، thảo lut nt như K. Marx، JP Sartre .. Tuổi trẻ thật là vui.

“Trường Trung Học Phổ Thông Lê Quý Đôn là một trường phổ thông trung học công lập của Thành phố Hồ Chí Minh. ây là trường trung học xưa nhất Sài Gòn، được thành lập năm 1874، với tên gọi ban đầu Collège Chasseloup-Laubat.

Sau khi chiếm được toàn cõi Nam Kỳ، ngày 14 tháng 1 năm 1874، Thống đốc Nam Kỳ، Chuẩn Đô đốc (Contre-amiral) Pháp Jules François Emile Krantz (1821-1914) tại Sài Gòn nhằm phục vụ nhu cầu đào tạo con em những thực dân người Pháp tại Sài Gòn. Chương trình giảng dạy theo chính quốc ، dạy từ tiểu học on tú tài (chương trình Pháp). تران سي được khởi công xây dựng ngay vào năm 1874 vàn tất vào năm 1877.

Lúc đầu trường có tên Collège Indigène (Trung học bản xứ)، không lâu sau được i tên thành Collège Chasseloup Laubat، theo tên Bộ trưởng Pháp quốc hải ngoại (còa gsel) لوبات (1754-1833).

Ban đầu، trường chỉ nhận các học sinh người Pháp، đến đầu thế kỷ 20 thì mở rộng để nhận thêm học sinh người Việt، tuy nhiên phải có quốc tịch Pháp. Do đó، trường phân biệt thành 2 khu:

• Khu dành riêng học trò người Pháp ، gọi là Quartier Européen
• Khu dành cho học trò Việt có học thêm giờ tiếng Việt، gọi là Quartier indigène (khu bản xứ)
Cả 2 khu này đều học chung chương trình Pháp và thi tú tài Pháp.

Tuy là một khu trường dành cho những người có quốc tịch Pháp (do đó، trường còn có tên là trường Bổn quốc Sài Gòn، khác với các trường bản xứ khácm، v26 4 chữ ABLF، viết tắt câu & # 8220A bas les Français & # 8221 (nghĩa là & # 8220Đả đảo thực dân Pháp & # 8221) trong một lần bãi khoá để tang nhà chí sĩ Phan Chu Trinh.

28 نوفمبر 1927 ، تون كوين أون دونج ج. Phân hiệu này được đặt dưới sự điều hành của Ban Giám đốc Trường Chasseloup Laubat và môt giáo sư phụ trách tổng giám thị của phân hiệu.

11 نوفمبر 1928 ، Toàn quyền Đông Dương tạm quyền René Robert ký nghị định số 3116 gồm 6 điều، thành lập tại Chợ Quán، kể từ kỳ tựu trườngo 1928-191929 Phân hiệu tạm thời với trên 200 học sinh của Collège Chasseloup Laubat nói trên vào trường này ، có sát nhập một hệ Trung học Đệ nhị cấp bản xứ (Lycénh lrn n xứ) كو ، هاي ترونج بيتروس كو.

Sau năm 1954، với dụng ý tránh gợi nhớ thời thuộc địa، trường được đổi tên là trường Jean Jacques Rousseau، dạy chủ yếu là học sinh người Việt، nhưng vn do ngườn. في عام 1967 ، انتقل إلى trường được trả lại cho Việt Nam và trở thành Trung tâm giáo dục Lê Quý Đôn. Từ 1975، chính quyền Việt Nam vẫn giữ tên gọi Lê Quý Đôn cho ngôi trường này.

Trải qua hơn một thế kỷ، kiến ​​trúc ban đầu của ngôi trường vẫn còn gân như nguyên vẹn، gồm bốn dãy nhà cao hai tầng ghép lại có hình chu & # 8221. Với lối kiến ​​trúc mang đậm chất Tây Âu، trường sở được xem như một kiến ​​trúc cổ có có lịch sử văn hóa lâu đời، vẫn giữ gìn được nét truyền hng. Dựa trên nền kiến ​​trúc cổ، hiện tại trường sở ã xây thêm một số công trình phụ gồm nhà luyện tập thể thao và 10 phòng học kiểu mới. Tính truyền thống và hiện i được nhà trường chú ý ngay trong khâu thiết kế và trang trí، vì thế ngôi trường Lê Quý Đôn vẫn mang đậm nét cổ kính.

Thời Pháp trường nổi tiếng với nhiều giáo viên và học sinh giỏi được lưu danh ، nhưng thời gian gn ây trường đã bị tai tiếng vì scandal chạy đim. Năm 2006 trường được nhiều báo chí đề cập về vụ & # 8220chạy trường & # 8221 tại ây: một số học sinh không đủ tiêu chuẩn vào trường ã đưa tiền n c

Một số giáo viên và học sinh tiêu biểu thời Pháp

• Cao Triều Phát
• نغوين آن نينه
• فان فان تشونج
• تران فان جياو
• نجوين فان هونج
• Vương Hồng Sển
• دونغ فان مينه
• Phạm Ngọc Thảo
• Trịnh Công Sơn
• نورودوم سيهانوك هين ناي لا ثاي ثونغ كوا فونغ كووك كامبوتشيا.
• ترونه شوان ثوين
• تران Đại Nghĩa
• Lưu Văn Lang "


ميك لوك

Sau khi chiếm được toàn cõi Nam Kỳ، ngày 14 tháng 11 năm 1874، Thống đốc Nam Kỳ، Chuẩn Đô đốc (أميرال كونتر) Pháp Jules François Emile Krantz (1821-1914) đã ký nghị định thành lập một ngôi trường trung học tại Sài Gòn nhằm phục vụ nhu cầu đào tạo con em những ngại Pháp. [2] Chương trình giảng dạy theo chính quốc، dạy từ tiểu học on tú tài (chương trình Pháp). ترانج được khởi công xây dựng ngay vào năm 1874 vàn tất vào năm 1877.

Lúc đầu trường có tên كوليج إنديجين (Trung học bản xứ)، [3] không lâu sau được i tên thành كوليج شاسيلوب لوبات، theo tên Bộ trưởng Pháp quốc hải ngoại (còn gọi là Bộ Thuộc địa) lúc bấy giờ là Hầu tước François de Chasseloup-Laubat (فرانسوا تشارلز لويس ، ماركيز دي شاسيلوب لوبات 1754-1833).

Ban đầu، trường chỉ nhận các học sinh người Pháp، đến đầu thế kỷ 20 thì mở rộng để nhận thêm học sinh người Việt، tuy nhiên phải có quốc tịch Pháp. Do đó، trường phân biệt thành 2 khu:

  • خو دانه رينج هوك تري نجي فاب ، غي لا كوارتييه يوروبين
  • Khu dành cho học trò Việt có học thêm giờ tiếng Việt، gọi là كوارتييه إنديجين (خو بون xứ)

Cả hai khu này đều học chung chương trình Pháp và thi tú tài Pháp.

Tuy là một khu trường dành cho những người có quốc tịch Pháp (do đó، trường còn có tên là trường Bổn quốc Sài Gn، khác với các trường bản xứ khác)، vào năm 1926، những học sinh người Việt đã viết lên bảng 4 chữ A.B.L.F، viết tắt câu "A bas les Français"(nghĩa là" Đả đảo thực dân Pháp ") trong một lần bãi khóa để tang nhà chí sĩ Phan Chu Trinh.

28 نوفمبر 1927 ، تون كوين أون دونج ج. Phân hiệu này được đặt dưới sự điều hành của Ban Giám đốc Trường Chasseloup Laubat và một giáo sư phụ trách tổng giám thị của phân hiệu.

11 نوفمبر 1928 ، Toàn quyền Đông Dương tạm quyền René Robert ký nghị định số 3116 gồm 6 điều، thành lập tại Chợ Quán kể từ u năm học 1928ườ1929 hiệu tạm thời với trên 200 học sinh của Collège Chasseloup Laubat nói trên vào trường này ، có sáp nhập một hệ Trung học Đệ nhị cấp bản xứ (ليسيه) để thành lập một trường mới، về sau có tên là ليسيه بيتروس ترونج فينه كو هاي ترونج بيتروس كو.

Ngoài con em của các quan Pháp، những học sinh xuất sắc nhất của đất Nam kỳ cũng được tuyển chọn theo học. Sau mỗi kỳ thi، kết quả học tập của từng người còn được đăng trên Gia nh Báo. [2]

Sau năm 1954، với dụng ý tránh gợi nhớ thời thuộc địa، trường được đổi tên là trường جان جاك روسو، dạy chủ yếu là học sinh người Việt، nhưng vẫn do người Pháp quản lý. في عام 1967 ، trường được trả lại cho Bộ Quốc gia Giáo dục Việt Nam Cộng hòa và trở thành Trung tâm giáo dục Lê Quý Đôn. Từ 1975 ، شين كوين فيت نام فين غي تين غي لي كيو أون شو نغوي ترونغ ني ، توي نيهين فان تاش ثانه هاي خو دانه تشو هو سينه كوب الثاني (ترانج) THCS Lê Quý Đôn) và khu dành cho học sinh cấp III (trường THPT Lê Quý Đôn). ây là ngôi trường cổ xưa nhất tại Thành phố Hồ Chí Minh. [4]


شاهد الفيديو: يلا يا دي جي علي الموسيقى وخلي جو السهره يشعل حريقه (ديسمبر 2021).