بودكاست التاريخ

سوبر مارين سبيتفاير

سوبر مارين سبيتفاير

طور ريجنالد جي ميتشل طائرة مائية للسباق ، سوبر مارين S6B ، ​​والتي فازت بكأس شنايدر في 13 سبتمبر 1931. خلال المسابقة وصلت الطائرة إلى 340 ميل في الساعة (547 كم / ساعة).

في عام 1934 أعلنت وزارة الطيران أنها تبحث عن طائرة مقاتلة جديدة. قرر ميتشل ، الذي أصبحت شركته الآن جزءًا من شركة Vickers Aviation ، تكييف طائرته البحرية Supermarine ، في محاولة لتلبية متطلبات سلاح الجو الملكي.

الطائرة المقاتلة الجديدة ذات المقعد الواحد والمعدنية بالكامل ، Supermarine Spitfire Mk. لدي العديد من الميزات الفنية لطائرة السباق المائية السابقة. كان لها نفس الهيكل والخطوط الهوائية. ومع ذلك ، كان لديها محرك جديد ، 1.030 حصان ، رولز رويس ميرلين 2 وحمل 8 بنادق آلية.

ظهر أول نموذج أولي لـ Spitfire في الخامس من مارس عام 1936 وحلّق بسرعة 350 ميلاً في الساعة (563 كم / ساعة) ويمكن أن يصعد بسرعة 2500 قدم (762 مترًا) في الدقيقة. بخطوطها الديناميكية الهوائية النحيلة وأجنحة المخطط الإهليلجي ، زُعم في ذلك الوقت أنها أصغر وأنظف طائرة يمكن بناؤها حول رجل ومحرك.

أعجبت القوات الجوية الملكية بأدائها وفي يونيو 1936 طلبت 310 طائرة. سوبر مارين Spitfire Mk. دخلت حيز الإنتاج في عام 1937 وبدأت العمل في يونيو 1938. ولم تستطع شركة فيكرز للطيران مواكبة الطلب وبدأت معظم الشركات المصنعة في بريطانيا ببناء طائرات سبيتفاير. بحلول أكتوبر 1939 ، طلبت وزارة الطيران أكثر من 4000 من هذه الطائرات.

سوبر مارين Spitfire Mk. دخلت II الخدمة في أواخر عام 1940. وكان محرك رولز رويس ميرلين XII بقوة 1150 حصانًا. ظهرت إصدارات أخرى طوال الحرب العالمية الثانية. وشمل هذا Spitfire Mk. رابعا تلك كانت طائرة استطلاع تصويرية. The Spitfire Mk. كان VC أول نموذج يستخدم كمقاتل قاذفة وحمل 500 رطل (226 كجم) من القنابل.

في بداية معركة بريطانيا ، كان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني 32 سربًا من طائرات هوكر هوريكان و 19 سربًا مجهزة بـ Spitfire. تقرر استخدام الأعاصير ضد تشكيلات قاذفات القنابل الضخمة من Luftwaffe بينما تم استخدام Spitfires ضد المقاتلين الألمان.

هذا وفتوافا يفوق عدد سلاح الجو الملكي البريطاني بأربعة إلى واحد. ومع ذلك ، كان لدى البريطانيين ميزة كونهم أقرب إلى مطاراتهم. يمكن للمقاتلين الألمان البقاء فوق إنجلترا لنحو نصف ساعة فقط قبل العودة إلى قواعدهم الأصلية. يتمتع سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا بفوائد نظام رادار الإنذار المبكر الفعال والمعلومات الاستخباراتية التي قدمتها Ultra.

كان Focke Wulf Fw 190 ، الذي ظهر في يوليو 1941 ، متفوقًا على Spitfire الذي استخدمه سلاح الجو الملكي البريطاني في ذلك الوقت ، لكن هذا تغير مع إنتاج Supermarine Spitfire Mk. الرابع عشر. تعمل بمحرك رولز رويس جريفون 65 ، 12 أسطوانة ، 2050 حصان ، ويمكن أن تصل سرعتها إلى 448 ميل في الساعة (721 كم / ساعة) ويمكن أن تصل إلى سقف 44500 قدم (13560 مترًا) ويبلغ مداها 460 ميلاً. (740 كم). كان بها مدفعان عيار 20 ملم. أربع رشاشات 1000 رطل (454 كجم) من القنابل.

تم تحسين Spitfire باستمرار خلال الحرب العالمية الثانية. يمكن للطائرة Supermarine Spitfire F.22 التي تم استخدامها في عام 1945 أن تطير بسرعة تزيد عن 450 ميل في الساعة (724 كم / ساعة) ويمكن أن تصعد بمعدل ضعف سرعة Supermarine Spitfire Mk. أنا.

استمر إنتاج Spitfire بعد الحرب وبحلول أكتوبر 1947 ، تم تصنيع 20334. تمت آخر رحلة تشغيلية لطائرة سبيتفاير Spitfire PR-19 في الأول من أبريل عام 1954.

يبدو Spitfire جيدًا وكان جيدًا. لكن رد فعلي الأول كان أنه كان سيئًا للتعامل معه على الأرض ؛ أنفها الطويل المستقيم ، مائل عندما تكون عجلة الذيل على الأرض ؛ جعل أنفها الطويل المستقيم ، المائل عندما تكون عجلة الذيل على الأرض ، من الصعب فرض ضرائب لأنه لم يكن من السهل رؤية المستقبل. كان من الضروري التأرجح من جانب إلى آخر للنظر إلى الأمام. تم تقييد العرض عند الإقلاع بنفس الطريقة حتى كنت تسافر بسرعة كافية لرفع الذيل ؛ عندها فقط يمكنك أن ترى ما فوق الأنف.

بمجرد أن تعتاد على هذه المضايقات البسيطة ، لم تعد ظاهرة ، وبمجرد أن تحلق في الهواء ، شعرت في الدقائق القليلة الأولى أن الطائرة هنا بإمتياز. كانت الضوابط خفيفة وإيجابية ومتزامنة ؛ في الواقع ، طائرة أحلام المرء. كانت مستقرة. طار يديه وقدميه. ومع ذلك يمكنك نقله بسرعة ودون عناء إلى أي موقف. لقد أحضرته للهبوط بسرعة 75 ميلاً في الساعة وهبطت بسرعة 60-65 ميلاً في الساعة. كانت سرعتها القصوى 367 ميلا في الساعة. وبالتالي ، كان لديك نطاق سرعة واسع لم يتم مكافأته من قبل أو منذ ذلك الحين.

كانت تحتوي على ثمانية رشاشات من عيار 0.303 ، مثبتة بأربعة في كل جناح. كانت البنادق متباعدة ، أحدها قريب من جسم الطائرة ، واثنان في منتصف الجناح ، وواحد بعيدًا. كانت البنادق الثمانية متزامنة عادة مع 250 ياردة. بعبارة أخرى ، تم رؤية الأربعة في كل جناح بحيث تقارب الرصاص من الثمانية على تلك المسافة ، أمام Spitfire. يستخدم الطيارون المقاتلون ذوو الخبرة لإغلاق النمط إلى 200 ياردة. نجح الطيارون الناجحون لأنهم لم يفتحوا النار حتى اقتربوا من الهدف.

وقفت طائرات سبيتفاير في سطرين خارج غرفة "طيارو الطيران". لا يمكن أن يخفي اللون الرمادي الباهت للتمويه الجمال الواضح ، البساطة الشريرة لخطوطهم. قمت بتوصيل مظلتي وصعدت بشكل محرج إلى قمرة القيادة المنخفضة. لقد لاحظت مدى صغر مجال رؤيتي. تأرجح كيلمارتن إلى جناح وبدأ في الركض عبر الآلات التي كنت أعي صوته ، لكنني لم أسمع شيئًا مما قاله. كنت أطير طائرة سبيتفاير. كان هذا هو أكثر ما أردته خلال كل الأشهر الطويلة الكئيبة من التدريب. إذا كان بإمكاني أن أطير طائرة سبيتفاير ، فسيكون الأمر يستحق ذلك. حسنًا ، كنت على وشك تحقيق طموحي ولم أشعر بأي شيء كنت مخدرًا ، ولا مبتهجًا ولا خائفًا ، لقد لاحظت مقبض الهيكل السفلي المينا الأبيض "مثل سدادة مرحاض" ، كما فكرت.

كانت كيلمارتن قد قالت "انظر إذا كان بإمكانك جعلها تتحدث". كان هذا يعني مجموعة الحيل الكاملة ، وأردت مساحة واسعة للأخطاء وإمكانية التعتيم. بحركة واحدة أو اثنتين من الحركات الحادة للغاية على العصا ، أغمضت نفسي لبضع ثوان ، لكن الماكينة كانت أحلى في التعامل معها من أي آلة أخرى قمت بزيارتها. مررت به في كل مناورة عرفتها واستجابت بشكل جميل. لقد انتهيت من لفتي نفض الغبار وعدت إلى المنزل. كنت مليئة بثقة مبهجة مفاجئة. يمكنني أن أطير طائرة سبيتفاير. في أي منصب كنت سيده. بقي أن نرى ما إذا كان بإمكاني القتال

في واحد.

في تقريري المكتوب عن القتال ، ذكرت أنه في رأيي كان Spitfire متفوقًا بشكل عام على Me 109 ، باستثناء التسلق والغوص الأوليين ؛ لكن هذا كان رأي مخالف لاعتقاد من يسمون بالخبراء. استند حكمهم بالطبع إلى تقييمات استخباراتية وأداء 109 في القتال مع الإعصار في فرنسا. في الواقع ، كان الإعصار ، على الرغم من أنه أكثر قدرة على المناورة من Spitfire أو Me 109 ، يفتقر للأسف إلى السرعة ومعدل التسلق ، لدرجة أن تجربته القتالية القصيرة جدًا ضد 109 لم تكن مقياسًا صالحًا للمقارنة. ومع ذلك ، امتلكت Spitfire هاتين السمتين إلى درجة أنه ، إلى جانب معدل دوران أفضل من Me 109 ، كانت تتمتع بميزة عامة في القتال. ربما كان هناك شك من قبل البعض حول ادعائي الخاص بـ Spitfire ، لكن لم يكن لدي شك في النتيجة ؛ ولا زملائي الطيارين في السرب 54. الأحداث اللاحقة ، ولا سيما في معركة بريطانيا ، أثبتت أنني على صواب.

على الرغم من أن Spitfire والإعصار كانا متشابهين بشكل أساسي ، حيث أنهما كانا طائرات أحادية السطح منخفضة الجناح ، ذات مقعد واحد ، تعمل بمحركات Rolls-Royce Merlin ؛ بالنسبة لعين الطيار المقاتل ، انتهى التشابه هناك. في حين أن Spitfire كانت تتمتع بكل سرعة ورشاقة السلوقي في مظهرها الأنيق ، فإن الإعصار يصور الصفات الممتازة للبلدوغ ، كونها أبطأ ولكنها أقوى بكثير من الأخرى. بالنسبة للطيار Spitfire ، لن يكون هناك سوى آلة واحدة ، وبالمثل للرجل الذي طار الإعصار.

كان الإعصار أبطأ من Spitfire ، حيث بلغت سرعته القصوى 335 ميلاً في الساعة مقابل 367 ميلاً في الساعة. كان الإعصار أيضًا أقل أناقة للعين ، ولكن بعد ذلك لم يكن هناك مثل هذه الطائرة الرائعة مثل Spitfire. لكل ذلك ، مثل المقاتلين الآخرين من مستقر هوكر ، ونتيجة عبقرية التصميم لسيدني كام ، كان الإعصار بمثابة خبز شامل وبدا الأمر. مثل Spitfire ، كانت قوية للغاية: لم يكن الطيار بحاجة للخوف من خطر سحب الأجنحة ، بغض النظر عن مدى اليأس الذي أصبح عليه الوضع.

عندما حلقت مع الإعصار لأول مرة في يونيو 1940 ، فوجئت بشكل متفق بالإحساس المضغوط للطائرة. لقد بدت كبيرة على الأرض مقارنةً بطائرة سبيتفاير. في الهواء لم تشعر بشيء من هذا القبيل. يمكنك أن ترى ما هو أفضل وأن عناصر التحكم متناسقة تمامًا. صعدت بشكل حاد وبسرعة منخفضة ولكنها تطلبت قدرًا كبيرًا من الدفة اليمنى في الصعود ، لمواجهة عزم دوران المحرك. لقد وجدت هذا مصدر إزعاج كبير في رحلة تسلق طويلة.

مثل كل الطيارين الذين طاروا وقاتلوا في الإعصار ، أصبحت أحب ذلك. لقد كانت قوية ، وذات قدرة عالية على المناورة ، ويمكن أن تدور داخل Spitfire وبالطبع Me 109. والأفضل من ذلك كله ، أنها كانت منصة مدفع رائعة. أعطاك الأنف المنحدر رؤية أمامية رائعة ، بينما تم وضع البنادق الثمانية في كتل من أربعة في كل جناح ، بالقرب من جسم الطائرة. ظلت الطائرة ثابتة عندما أطلقت النار. على عكس Spitfire بجناحها البيضاوي الجميل الذي ينحدر نحو الحافة ، كان جناح الإعصار أكثر سمكًا واستقامة. كان Spitfire أقل ثباتًا عندما كانت المدافع تطلق النار لأنني اعتقدت دائمًا أنها منتشرة على طول الجناح ، وكان تأثير الارتداد ملحوظًا.

كانت طائرة Spitfire في الهواء متسامحة وبدون رذيلة ، ولم أسمع أبدًا عن أي شخص لم يستمتع بالطيران. كان لها شخصية فريدة خاصة بها. كان الإعصار رجوليًا صارمًا وكان هيكله السفلي مطويًا للداخل بطريقة منظمة. كان Spit ، الذي دعا إلى معالجة أكثر حساسية ، أكثر أنوثة تمامًا ، وكان أكثر بريقًا وألقى عجلاته إلى الخارج بطريقة مهجورة منفتحة. من الأرض كان هناك جمال خاص حولها.

إن قمرة القيادة لأي طائرة ذات مقعد واحد هو عالم خاص ودافئ للغاية ، ولكن الجلوس في قمرة القيادة في Spit ، بالكاد أعرض من كتفي المرء ، مع قوة Merlin في أطراف أصابعه ، كان شعراً محض - شيء لا يمكن نسيانه أبدًا من قبل أولئك الذين جربوها.

في هذا الوقت ، كانت Spitfire IX هي أفضل مقاتلة جوية في العالم. من وجهة نظري ، لم يكن مناسبًا لضرب الأهداف الأرضية لأن محرك Merlin الخاص به تم تبريده بواسطة سائل يسمى Glycol ، والذي تم وضعه في خزان صغير أسفل المروحة مباشرة. كان خزان الجليكول والرادياتير معرضين دائمًا للنيران الأرضية ، والتي كان الألمان بارعين جدًا فيها. رصاصة واحدة من مدفع رشاش من خلال الرادياتير أو خزان Glycol تعني أن المحرك اشتعلت فيه النيران أو تم الاستيلاء عليها في غضون بضع دقائق. بعد أربع سنوات من القتال الجوي ، وما زلت لا تزال سليمة في الرياح والأطراف ، فإن احتمال أن يتم إسقاطه ببضع طلقات من قبل مدفعي Kraut نصف مخبوز لم يروق لي على الأقل!

في المرة الأولى التي رأيت فيها سبيتفاير النحيف والرشيق بقنبلتين 500 رطل معلقة تحت أجنحتها النحيلة ، بدا لي أنها محترقة بشكل لا يطاق ، وأن القنابل الحادة القبيحة كانت تناقضًا أساسيًا لكل جمال وتناسق الطائرات. كان الأمر أشبه برؤية حصان سباق جميل يتم تسخيره في عربة مزرعة.


الولادة الصعبة لـ Spitfire - وكيف غاب مقاتل الحرب العالمية الثانية تقريبًا عن معركة بريطانيا

يعشقها الطيارون ويخشون من الألمان ، يُنظر إلى Spitfire بحق على أنها أعظم مقاتلة بريطانية تم بناؤها على الإطلاق. ومع ذلك ، كما يكشف ليو ماكينستري ، فإن الأخطاء البيروقراطية تعني أن هذه الطائرة الشهيرة بقيت على الأرض تقريبًا

تم إغلاق هذا التنافس الآن

تاريخ النشر: ٢٤ فبراير ٢٠٢١ الساعة ٧:٠٣ صباحًا

في ذروة معركة دونكيرك في مايو 1940 ، كان النيوزيلندي اللامع آل دير في دورية في سلاح الجو الملكي البريطاني Spitfire على الساحل الفرنسي. فجأة ، من خلال ضباب الدخان المتصاعد من القتال المحتدم على الأرض ، اكتشف تحته مقاتلة ألمانية من طراز Messerschmitt Bf 109. طارد على الفور. سرعان ما كانت كلتا الطائرتين تهبطان باتجاه الأرض بسرعة عالية. "هبطنا ، وخنقنا مفتوحة بالكامل ، والمحركات هدير وكل واحد مصمم على الحصول على آخر أوقية من طائرته المجهدة. من 17000 قدم نزولاً إلى مستوى الأرض ، علقت حتى ذيله ، "يتذكر ديري.

في محاولة يائسة للتخلص من Spitfire ، غيّر Bf 109 مساره بشكل كبير ، حيث خرج من غطسه ثم صعد إلى ارتفاع حاد. لكن دير لا يمكن أن يضرب. "واصلت الاقتراب من مسافة قريبة حتى وصلت إلى حوالي 15000 قدم ، ورأت أنني قريب بما يكفي لفتح النار. أدى انفجار طويل إلى نتائج فورية. حلق بت من طائرته ". بعد لحظات ، شاهد ديري Bf 109 وهو يغرق في حقل بالقرب من Saint Omer و "ينفجر مع وميض يعمى".

كانت مثل هذه الاشتباكات نموذجية للأداء القتالي الهائل لـ Spitfire أثناء الانسحاب من Dunkirk. كانت المعركة هي المرة الأولى خلال الحرب التي تشتبك فيها الطائرة مع Luftwaffe بأعداد كبيرة ، والنتائج هزت الألمان ، مما قوض إيمانهم بأنهم لا يقهرون. تم إثبات فعالية Spitfire بشكل أكثر وضوحًا في الأشهر التي تلت ذلك ، حيث لعبت الطائرة دورًا بطوليًا مركزيًا في هزيمة Luftwaffe خلال معركة بريطانيا. وقد عشقها طياروها وخشيها الألمان ، ونمت لتصبح رمزًا دائمًا لتصميم البريطانيين في النضال ضد الاستبداد النازي. يُنظر إلى Vickers Supermarine Spitfire بحق على أنها أعظم مقاتلة بريطانية تم بناؤها على الإطلاق ، وهي مزيج ملهم من الأناقة والقوة والسرعة. كانت الطائرة ناجحة جدًا لدرجة أنه تم تصنيع أكثر من 22000 في 19 علامة مختلفة و 52 نوعًا مختلفًا ، مع استمرار الإنتاج حتى عام 1948.


سوبر مارين سبيتفاير

كان Spitfire ، إلى جانب الإعصار ، الدعامة الأساسية لقيادة المقاتلين في انتصارها على Luftwaffe في معركة بريطانيا. كان من المقرر أن تصبح Spitfire رمزًا للمعركة والإصدارات اللاحقة لها تأثير رئيسي في المعركة التي خاضتها بعد D-Day.

A Battle of Britain Spitfire at the Imperial War Museum ، لندن

تم بناء Spitfire بواسطة شركة Supermarine. كانت الطائرة المقاتلة هي ما اعتقد السير هيو داودينغ ، رئيس قيادة المقاتلات ، أن البلاد بحاجة إلى الدفاع عن نفسها ضد قوة وفتوافا. صممها ريجينالد ميتشل ويخشى طيارو Luftwaffe ، كانت Spitfire تتمتع بالسرعة والقوة النارية والقدرة على المناورة كنقاط قوية لها. عندما سئل من قبل Goeing عما يحتاجه للفوز في معركة بريطانيا ، قيل أن Adolf Galland ، وهو مقاتل Luftwaffe مشهور ، أجاب "سرب من Spitfires".

ومع ذلك ، على الرغم من كل أدائها ، واجهت Spitfire مشاكلها. في حالة اصطدام الطائرة ، فإنها تحترق بسهولة وسرعة. احتاج محرك Merlin الضخم إلى الكثير من وقود الطائرات وتم تخصيص نسبة كبيرة من الطائرة المقاتلة لتخزين الوقود. إذا أصيبت الطائرة ، فقد تشتعل فيها النيران بسرعة. وضع هذا الطيار في خطر شديد حيث كان من الصعب الخروج من قمرة القيادة. كان الأعضاء الأصليون في نادي غينيا بيغ الأسطوري من وحدة الحروق في مستشفى الملكة فيكتوريا ، إيست جرينستيد ، غرب ساسكس ، دائمًا طيارين مقاتلين من سرباير أو سرب الأعاصير التي حلقت في عام 1940.


تاريخ Spitfire

تعلم RJ Mitchell ، مصمم Supermarine Spitfire ، مهنته خلال الحرب العالمية الأولى. كان مدركًا لهشاشة الطائرات المبكرة ، وكان دائمًا يعتبر سلامة الطيار في تصميماته. حتى عندما تم تحسين التصميمات للسرعة ، مثل تلك الخاصة بسباقات Schneider Trophy ، لم يضحي أبدًا باهتمامه من أجل الطيار.

أثبتت تحفته ، Spitfire ، أنها ليست فقط طائرة جميلة يحبها طياروها كثيرًا ، ولكنها أيضًا تصميم قوي وقابل للتكيف.

لقد كانت ، في الواقع ، قابلة للتكيف لدرجة أنها كانت المقاتل الوحيد في الإنتاج قبل الحرب وبعدها وبعدها. وصلت في النهاية إلى مارك 24 ، بعض هذه العلامات كانت طائرات استطلاع صور متخصصة (PR) ، وأخرى مخصصة للبحرية وتسمى "Seafire". تم تجهيز إصدارات Spitfire بالمدافع الرشاشة والمدافع والصواريخ والقنابل. يمكن استخدامها على ارتفاعات عالية أو تكييفها كطائرة هجوم أرضي.

تم تجريب علامتين حتى باستخدام العوامات. بحلول نهاية الحرب ، كانت قد مرت بـ 13 تصميمًا مختلفًا للمروحة. في المجمل ، تم إنتاج 20351 Spitfire لسلاح الجو الملكي البريطاني.

لم يكن بحث ميتشل عن مقاتلة اعتراضية فعالة بداية جيدة جدًا. سوبر مارين نوع 224 ، بمحرك رولز رويس غريفون المبرد بالبخار ، يمكنه فقط إدارة سرعة قصوى تبلغ 230 ميلاً في الساعة ، مقابل مواصفات وزارة الطيران المتواضعة إلى حد ما ، F7 / 30 ، لمقاتلة معدنية بالكامل بأربعة بنادق ، مع السرعة القصوى 250 ميلا في الساعة.

أطلق المدير الإداري لشركة Vickers Supermarine على هذه البطة القبيحة لقب "Spitfire". ومع ذلك ، كان ميتشل يعمل بالفعل على تصميم متفوق للغاية ، النوع 300 ، وتعاون مع Rolls-Royce ، الذين كانوا هم أنفسهم ، ويعملون على محرك جديد ، والذي سيُعرف في النهاية باسم "Merlin". في البداية كان مشروعًا خاصًا ، تم الاستيلاء عليه من قبل وزارة الطيران ، والتي سيتم كتابة مواصفات المقاتلة الخاصة بها ، F16 / 36 ، حول هذا التصميم.

RJ ميتشل - مصمم Spitfre

بدأ العمل على النموذج الأولي 300 ، تسجيل وزارة الطيران K5054 ، في ديسمبر 1934 ، وخضعت لأول رحلة تجريبية لها في إيستلي ، ساوثهامبتون ، في 5 مارس 1936 ، على يد قائد اختبار فيكرز الكابتن جوزيف موت سمرز.

كان لدى K5054 جسم طائرة ضيق بأجنحة مدببة إلى أطراف رفيعة وكانت بيضاوية الشكل ، وكانت قمرة القيادة الخاصة بها محاطة. تم وضع هيكلها السفلي بالقرب من بعضهما البعض لتقليل الضغط على الأجنحة ، وتأرجحت العجلات للخارج لسحب التدفق إلى تجاويف الجناح.

تم توفير التعليق بواسطة أرجل "أوليو" ، والتي تم نثرها تلسكوبيًا على الزيت والهواء. أكمل انزلاق الذيل الترتيبات الفنية للإقلاع والهبوط. كانت الطائرة في الأصل مزودة بشفرتين ، ومروحة خشبية ثابتة الخطوة ومحرك Merlin "C".

لسوء الحظ ، مات ميتشل بسبب السرطان في يونيو 1937. واصل العمل على الرغم من الألم المتزايد ، وقام بتعديل التصميم حتى لحظة وفاته - وحصل على لقب بعد وفاته "الأول من القلائل" من صانعي سيرة فيلمه عام 1942. قبل وفاته ، رأى نموذجه الأولي يطير.

بعد ذلك ، كان تصميم الإنتاج والتكيفات المستقبلية من عمل متعاون ميتشل منذ فترة طويلة وخليفته جوزيف سميث. كان سميث هو الذي أشرف على تجارب الإنتاج في Martlesham Heath ، لكن وزارة الطيران ، التي أعجبت بالنموذج الأولي ، طلبت بالفعل 310 Spitfire ، وعلى الرغم من مشاكل النوع 224 ، فقد توقف الاسم.


محتويات

فيما يلي قائمة Spitfire و Seafires الباقية ، مرتبة حسب مكان تواجدهم في العالم والحالة التي هم فيها. صالح للطيران تشير إلى الطائرة التي تطير حاليًا مع المتاحف أو المالكين الخاصين. عرض ثابت يشير إلى الطائرات المعروضة في متحف أو أي مكان عام آخر. استعادة و مخزن تشير إلى أن الطائرة تخضع للاستعادة للعرض الثابت أو الصالحة للطيران ، أو الطائرة المخزنة في انتظار الاستعادة للعرض.

المجاميع
الشرط كما هو مذكور أدناه الرقم المذكور أدناه
صالح للطيران 70
عرض ثابت 65
استعادة / مخزنة 63
المجموع 198

  • سبيتفاير HF عضو الكنيست الثامن MV239 (VH-HET). في متحف تيمورا للطيران في تيمورا ، نيو ساوث ويلز. طار مع RAAF باسم A58-758، فإنه يرتدي الآن علامات جبل Robert 'Bobby' Gibbes DSO DFC كـ A58-602، RG-V (مسلسل RAF MV133). كان جيبس ​​هو قائد الجناح 80 Wing RAAF ، Morotai ، 1945. [3] [4] تم نقل الملكية إلى RAAF في يوليو 2019 ويتم تشغيلها من قبل سرب التراث الجوي (رحلة Temora التاريخية). [5]
  • Spitfire LF Mk.IXe PL344. خدم مع سرب 602 ، سرب 442 وسرب 401 أثناء الحرب ثم سرب 130 وأخيراً سرب رقم 129 في سلاح الجو الملكي البريطاني قبل أن يتعرض للهبوط على عجلات في عام 1946. أعيد بناؤه إلى حالة صالحة للطيران في عام 1991 مع تسجيل G-CCIX. استحوذت Kermit Weeks على Spitfire في عام 1992 وأعيد بناؤها مرة أخرى إلى حالتها الأصلية تقريبًا. اكتمل في عام 2000 وسجل باسم N644TB [6] كهدية عيد ميلاد لتوم بلير من زوجته أليس بلير ، التي اشترتها من كيرميت ويكس. صالحة للطيران حتى تم تصديرها إلى المملكة المتحدة في عام 2007. أعيد بناؤها للمرة الثالثة بما في ذلك تركيب خزانات الوقود في الأجنحة قبل أول رحلة بعد إعادة البناء في عام 2007. وعادت إلى أمريكا بعد فترة ، [7] تم إلغاء التسجيل في المملكة المتحدة في سبتمبر 2020 مع إدراج السبب من قبل هيئة الطيران المدني على أنه "تم تصديره إلى أستراليا". [8]
  • سبيتفاير LF عضو الكنيست السادس عشر تي بي 863 (VH-XVI). في متحف تيمورا للطيران في تيمورا ، نيو ساوث ويلز. وهي ترتدي 453 رموز سرب RAAF FU-P ، والتي ارتدتها في المملكة المتحدة خلال عام 1945. [9] تم نقل الملكية إلى RAAF في يوليو 2019 ويتم تشغيلها من قبل سرب التراث للقوات الجوية (رحلة Temora التاريخية). [5]
  • سبيتفاير LF عضو الكنيست السادس عشر TE392 (VH-RAF). مملوكة من قبل Fighter Pilot Adventure Flights في أستراليا. كان حارس بوابة في عدد من مطارات سلاح الجو الملكي البريطاني ، بما في ذلك RAF Kemble و RAF Hereford ، بين عامي 1952 و 1984. تم بناؤه في الأصل كهيكل طائرة منخفض الظهر مع مظلة "فقاعة" ، وتم ترميمه في تكوين الظهر العالي وطار مرة أخرى في فلوريدا في 24 ديسمبر 1999 مع سجل FAA N97RW. [10] كان مملوكًا لمتحف لون ستار للطيران (LSFM) في جالفستون ، تكساس وكان في المخزن بعد الأضرار التي لحقت به خلال إعصار آيك. [11] ارتدت العلامات والألوان ZX-Z لتمثيل طائرة Sqn Ldr Lance C. WadeNo. 145 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، من تكساس الذي طار مع سلاح الجو الملكي البريطاني من عام 1940 إلى عام 1944 وذهب ليصبح بطلاً. [12] تم إلغاء رقم ذيل FAA في 19 ديسمبر 2018 وتم بيعه إلى Fighter Pilot Adventure Flights في أستراليا الذي أعاد الطائرة إلى حالة صالحة للطيران. [13] قامت بأول رحلة لها بعد الاستعادة في 13 يناير 2020 مسجلة باسم VH-XWE (الآن VH-RAF) ، وتطير الآن في حدث "Fly with a Spitfire" مرة واحدة في الشهر. [14]
  • سبيتفاير عضو الكنيست أيا P7973. تم إطلاق طائرة Spitfire هذه في 24 عملية من قبل العديد من أسراب سلاح الجو الملكي (RAF) وسلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) في عام 1941. تم تعيينها إلى رقم 452 Sqn (RAAF) (RAF Kenley و RAF Hornchurch) ، وقد تم نقلها بواسطة عدد من الطيارين ، بما في ذلك الطيار الأسترالي كيث "بلوي" تروسكوت. في يوليو 1945 ، تم شحنه إلى ملبورن ، فيكتوريا ، أستراليا للعرض. لم يتم إعادة طلاء الطائرة منذ الحرب العالمية الثانية وتحمل علامات مدرسة المدفعية المركزية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (مشفرة) R-H). واحدة من عدد قليل من سبيتفاير لا تزال في رسمها الأصلي ، وقد تم عرضها في النصب التذكاري للحرب الأسترالية في كانبيرا منذ عام 1950. [15]
  • Spitfire F MK.Vc/Trop BS231. هيكل الطائرة الجزئي معروض في مركز تراث الطيران الأسترالي ، داروين ، الإقليم الشمالي. الاسترالية السابقة سبيتفاير A58-92 تم استرداده في عام 1983 عند انخفاض المد من موقع تحطم المياه في زمن الحرب ، بوينت تشارلز إن تي. العرض يتضمن أجزاء من كليهما BS178 / A58-70 وأمبير JG731 / A58-172. [8] [16]
  • Spitfire F MK.Vc/Trop EE853. معروض في متحف الطيران بجنوب أستراليا ، بورت أديلايد ، جنوب أستراليا. تم تصنيع هذه الطائرة في عام 1942 بواسطة Westlands في المملكة المتحدة. تم شحنه إلى أستراليا باسم A58-146 وأصبحت جزءًا من السرب رقم 79 RAAF في خليج ميلن. في 28 أغسطس 1943 ، تحطمت في جزيرة كيريوينا وتم نقلها مرة أخرى إلى جزيرة جوديناف. في عام 1971 عثر لانغدون بادجر على الطائرة وفي عام 1973 قام بشحنها إلى أديلايد. بعد أربع سنوات من الترميم في مطار بارافيلد ، عرض لانغدون Spitfire في منزله في أديلايد. في أغسطس 2001 تم عرض الطائرة في المتحف. [17]
  • Spitfire F عضو الكنيست 22 PK481. معروض في متحف تراث الطيران التابع لجمعية RAAF ، بول كريك ، أستراليا الغربية. تم الحصول على الطائرة من فرع برايتون أند أمب هوف التابع لاتحاد القوات الجوية الملكية في المملكة المتحدة في عام 1959 وتم عرضها في البداية على عمود قبل إحضارها إلى المتحف وتجديدها في عام 1977. [18]
  • Spitfire F Mk. I ل X4009 (G-EMET). تحت الترميم للطيران بواسطة روس باي. تم بناؤه في عام 1940 وتم إرساله إلى السرب رقم 234 في 18 أغسطس 1940 باسم AZ-Q. تم نقلها بواسطة Paterson Clarence HughesDFC ، الذي كان له الفضل في مقتل 9 و 1 محتمل في X4009. قُتل في هذه الطائرة أثناء مهاجمته لطائرة Dornier Do 17 ولم ينجح في الإنقاذ في 7 سبتمبر 1940. تم انتشال الرفات بعد سنوات وتم تسجيلها لاحقًا في G-EMET. استحوذ روس باي على حطام الطائرة في عام 2021 لاستعادة صلاحيتها للطيران في أستراليا.
  • Spitfire F MK.Vc/Trop BR545. مملوكة لمتحف سلاح الجو الملكي الأسترالي ومخزنة في بوينت كوك ، فيكتوريا. خدم مع RAAF باسم A58-51. رقم 54 سابقًا في سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، تم وضع علامة عليه DL-E. هبطت القوة على سهول طينية عند انخفاض المد ، نهر الأمير ريجنت ، بالقرب من Truscott WA 22 ديسمبر 1943. تم استرداد الحطام بواسطة متحف RAAF في نوفمبر 1987. تم استرداد محرك Merlin وأجزاء من هيكل الطائرة. [8] [16]
  • Spitfire F MK.Vc/Trop BS164 (VH-CIP). تحت الترميم من قبل Vintage Fighter Restorations. سلمت إلى RAAF باسم A58-63 مع رقم 54 سرب سلاح الجو الملكي في أستراليا في عام 1942 باسم DL-K قبل أن يتم تحطيمها في تصادم مع Spitfire LZ845 / A58-214 في عام 1944 أثناء الخدمة مع رقم 452 سرب RAAF. تم استرداد الحطام في عام 1975 واستحوذ عليه لاحقًا بيتر كروسر ومايكل أيتشيسون في عام 1982 قبل أن يحصل عليه مايكل جي أيتشيسون فقط في عام 2008 ، والذي سجله على أنه VH-CIP. استحوذت شركة Ross Pay من Vintage Fighter Restorations على الحطام في عام 2019 ، والذي يعيده إلى حالته الصالحة للطيران. [20]
  • Spitfire F MK.Vc/Trop MA353 (VH-CIQ). تحت الترميم من قبل Vintage Fighter Restorations. سلمت إلى RAAF باسم A58-232 مع رقم 54 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني كـ DL-A قبل الانضمام إلى السرب رقم 452 RAAF كـ QY-Z. اختفت الطائرة في عام 1944 أثناء العمليات التي أودت بحياة قائدها الرقيب كولين ويليام دانينغ. تم العثور على الطائرة في عام 1946 ، عندما تم انتشال رفات الطيار من الحطام ودفنها. تم استرداد الطائرة في عام 1969 ، حيث ذهب جسم الطائرة إلى جون هاسليت بينما تم عرض محرك وأجنحة ميرلين في متحف داروين للطيران. اجتمع الحطام في النهاية في أيدي بيتر كروسر ومايكل أيتشيسون من ملبورن في عام 1982 قبل أن يصبح المالك الوحيد لمايكل أيتشيسون في عام 2006 ، ويتم تسجيله باسم VH-CIQ. استحوذت Vintage Fighter Restorations في وقت لاحق على الحطام في عام 2019 [20]
  • Spitfire F Mk.IX MH603 (VH-IXF). مملوكة لشركة Ross Pay (ابن Col Pay) ومسجلة في Pay's Air Service Pty Ltd. آلة سلاح الجو الجنوب أفريقي MH603 قيد الاستعادة النشطة لحالة صالحة للطيران في Scone ، نيو ساوث ويلز. عند اكتمالها ، سترتدي سبيتفاير 331 لونًا (نرويجيًا) من ألوان السرب كما هو مقرها في نورث ويلد (المملكة المتحدة) في أوائل عام 1944. [21] [22]
  • سبيتفاير LF عضو الكنيست IXb MJ789. مملوكة لمتحف سلاح الجو الملكي الأسترالي ومخزنة في بوينت كوك ، فيكتوريا. السابق. 453 (RAAF) آلة سقن ، ارتدى العلامات MJ789 / FU-B. تحطمت في نهر أورني ، بالقرب من كاين ، فرنسا في 11 يونيو 1944 نتيجة نيران مضادة للطائرات ، مما أودى بحياة الطيار الملازم هنري لايسي سميث. كل من F / L Smith و MJ789 تم استردادها من قاع النهر في نوفمبر 2010. في وقت لاحق ، دفن F / L سميث مع مرتبة الشرف العسكرية الكاملة في نورماندي وحطام MJ789 تم نقله إلى متحف RAAF ونقله إلى أستراليا للحفظ بهدف عرضه في نهاية المطاف. [23]
  • Seafire F عضو الكنيست الخامس عشر SW800 (VH-CIH). في المخزن ، منطقة أديلايد ، جنوب أستراليا. تم استرداده من ساحة خردة براونهيلز في المملكة المتحدة حوالي عام 1991 ، وشحنها إلى ملبورن في آي سي. [8]
  • سبيتفاير LF عضو الكنيست السادس عشر SL721 (OO-XVI). مملوكة لشركة Vintage Fighter Aircraft. صقل في علامات AU-J من رقم 421 Squadron RCAF وكانت جزءًا من مجموعة Vintage Wings of Canada في جاتينو ، ومقرها كيبيك ، والمسجلة باسم C-GVZB. [24] تم بيعها لشركة Vintage Fighter Aircraft في بلجيكا [25] في حالة صالحة للطيران ومسجلة باسم OO-XVI. [26]
  • Spitfire LF Mk.IXe إم جي 783. خدم في بلجيكا باسم SM-15. رسمت على شكل MJ360 / GE-B من السرب 349 (البلجيكي) التابع لسلاح الجو الملكي ، المعروض في المتحف الملكي للقوات المسلحة والتاريخ العسكري في بروكسل. [27]
  • سبيتفاير FR عضو الكنيست الرابع عشر MV246. معروض في المتحف الملكي للقوات المسلحة والتاريخ العسكري في بروكسل. سلمت إلى سلاح الجو البلجيكي برقم ذيل بلجيكا SG-55. تم ترميمه في عام 1951 بأجزاء من Spitfire البلجيكية المشطوبة وعرضها برموز السرب GE-R. [28]
  • سبيتفاير FR عضو الكنيست الرابع عشر رينجيت ماليزي. معروض في متحف Spitfire في فلورين. سلمت إلى سلاح الجو البلجيكي برقم الذيل SG-57 في أغسطس 1948. تم شطبها في حادث سيارة أجرة بعد انهيار جزئي لمعدات الهبوط في نوفمبر 1951. تم استخدامها كحارس بوابة في قاعدة فلورين الجوية ، المثبتة على عمود. تمت الاستعادة إلى العرض الثابت بين عامي 1987 و 1992 ، ويتم عرضها بصيغة TX995 / RL-D، الطائرة الشخصية لريموند لاليمانت ، على الرغم من أن TX995 الأصلية كانت تحتوي على مظلة فقاعية. [29]
  • Spitfire HF Mk.IXe MA793. في المخزن بعد العرض في متحف Wings of Dreams. خدم MA793 مع سلاح الجو الأمريكي (يعتقد أنه Spitfire الوحيد الباقي على قيد الحياة) في عام 1943 قبل الانضمام إلى SAAF مع المسلسل 5601 في عام 1948. أصبح جزءًا من ملعب في عام 1954 في مستشفى للأطفال في بريتوريا حتى عام 1967. الطائرة أعيد بناؤها في علامات PT672، طائرة أخرى من طراز SAAF Spitfire. تم نقل الطائرة بانتظام في عروض جوية في جميع أنحاء جنوب إفريقيا حتى تم بيعها إلى مشتر في كاليفورنيا في عام 1986 مع السجل N930BL ، وأعيد طلاؤها على أنها EN398، رموز JE-J ، واحدة من Johnnie Johnson's Spitfires. في عام 1999 ، أصبحت في حوزة Rolls Royce التي باعتها إلى TAM / Wings of Dreams في مطار ساو كارلوس الدولي في البرازيل للعرض العام. [30] تم إغلاق المتحف في عام 2016 مع خطط تم الإعلان عنها في عام 2018 ليكون موقعًا جديدًا للمتحف في مطار ساو خوسيه دوس كامبوس ، بالقرب من مصنع إمبراير. [31]
  • Spitfire HF Mk.IXe TE294 (C-GYQQ). كانت سابقًا قيد الاستعادة لحالة الطيران في Comox ، كولومبيا البريطانية ، لصالح Vintage Wings of Canada ، ووصلت إلى قاعدتها الرئيسية في جاتينو ، كيبيك في أواخر سبتمبر 2014 لاستمرار ترميمها مرة أخرى إلى حالة صالحة للطيران. انتهى التمثيل MK304، أكواد Y2-K. تمت أول رحلة بعد الترميم في جاتينو ، كيبيك ، 7 يونيو 2017. [32]
  • سبيتفاير FR عضو الكنيست الرابع عشر TZ138 (C-GSPT). تم بناؤه في أوائل عام 1945 وخدم في سلاح الجو الملكي البريطاني قبل أن ينضم إلى سلاح الجو الملكي الكندي في وقت لاحق من ذلك العام لإجراء اختبارات الطقس البارد ، حتى في وقت ما كان مزودًا بالزلاجات التي خرجت من Tiger Moth. [33] بعد التقاعد العسكري ، تم تصديره وتسجيله في الولايات المتحدة مع تسجيلات مختلفة والمشاركة في العديد من السباقات الجوية. بحلول السبعينيات من القرن الماضي ، أصبح مشروع ترميم وأعيد بناؤه إلى حالة صالحة للطيران في الولايات المتحدة في عام 1999 قبل تصديره إلى كندا مع تسجيل C-GSPT. [34]
  • سبيتفاير إف عضو الكنيست الثاني ب P8332. محارب قديم في معركة بريطانيا ، معروض في متحف الحرب الكندي ، أوتاوا. ترتدي العلامات والرموز P8332 / ZD-L من 222 Sqn لتكرار المخطط الذي ارتدته عند الخدمة مع السرب خلال عام 1941. طائرة العرض "SOEBANG N.E.I." ، بتمويل من جزر الهند الشرقية الهولندية. [35]
  • سبيتفاير LF عضو الكنيست IXc NH188. خدم في سلاح الجو الملكي الهولندي باسم H-109 (في وقت لاحق H-64) من عام 1947 إلى عام 1952 ومع القوة الجوية البلجيكية باسم SM-39 من 1952 إلى 1954. تم نقلها إلى بلجيكا باسم OO-ARC وتم استيرادها لاحقًا إلى كندا حيث حلقت باسم CF-NUS. بعد التبرع به في 7 يونيو 1964 ، يتم عرضه الآن في متحف الطيران والفضاء الكندي في روككليف ، أونتاريو باسم NH188 / AU-H. [36]
  • سبيتفاير عضو الكنيست السادس عشر TE214. معروض في متحف تراث الطائرات الحربية الكندية ، في جبل هوب أونتاريو ، على سبيل الإعارة من متحف الطيران والفضاء الكندي في أوتاوا ، أونتاريو. تم بناؤه من قبل فيكرز في قلعة برومويتش ، المملكة المتحدة ، في عام 1945 وطار بعد الحرب مع مدرسة الطيران المتقدمة رقم 203 لسلاح الجو الملكي البريطاني حتى تضررت في حادث. قدمتها وزارة الطيران البريطانية إلى القوات الجوية الملكية البريطانية في عام 1960 وتم نقلها إلى مجموعة الطيران الكندية ، التي أصبحت الآن متحف كندا للطيران والفضاء في عام 1966. [37]
  • Seafire F عضو الكنيست الخامس عشر PR451. معروض في المتاحف العسكرية ، ألبرتا ، كالغاري. تم تسليمها إلى البحرية الملكية الكندية في عام 1946 وتم شطبها في عام 1949. في الثمانينيات ، تمت استعادة PR451 للعرض الثابت في المتحف البحري في ألبرتا ، ألبرتا ، كندا. الآن يعرف المتحف باسم المتاحف الحربية [38]
  • سبيتفاير إف عضو الكنيست الرابع عشر رينجيت ماليزي[39] مُخزن في Vintage Wings of Canada ، جاتينو ، كيبيك ، كندا. رينجيت ماليزي خدم برقم 322 (هولندي) Sqdn ، رقم 350 (بلجيكي) Sqdn ، رقم 451 (أسترالي) Sqdn ، قبل الخدمة مع سلاح الجو الملكي التايلاندي كرقم تسلسلي Kh.14-5 / 93. خلال الثمانينيات كان جزءًا من ملعب في Sawankalok ، تايلاند. [40]
  • سبيتفاير LF عضو الكنيست السادس عشر TE330. معروض في متحف الطيران الصيني ، داتانغشان. تم الاستحواذ عليها في عام 2008 من نيوزيلندا حيث خضعت للترميم إلى حالة عرض ثابتة من قبل عائلة Subritzky في North Shore وتم بيعها إلى الصين عن طريق المزاد. [41]
  • سبيتفاير LF MK.IXE TE565. خدم مع سرب رقم 310 (تشيكي) باسم أ -712. نُقلت إلى القوات الجوية التشيكية في عام 1945 وعرضت في المتحف الفني الوطني من عام 1950 إلى عام 1970 عندما تم إقراضها إلى متحف كيبلي للطيران. في عام 2008 ، تم نقله مرة أخرى إلى المتحف الفني الوطني وعرضه على شاشة ثابتة باسم TE565 / NN-N. [42]
  • سبيتفاير عضو الكنيست التاسع (إم جي 271) (G-IRTY) بني في عام 1943 في قلعة برومويتش وقام ب 51 مهمة قتالية. تم ترميمها باسم `` The Silver Spitfire '' من قبل شركة هيستوريك فلاينج المحدودة ، وقد تمت أول رحلة بعد الاستعادة في أواخر يونيو 2019 في دوكسفورد. بعد الانتهاء من الألمنيوم المصقول ، طاف مالكو أكاديمية بولتبى للطيران حول العالم على متن الطائرة. [43]
  • Spitfire HF Mk.IXe MA298. بعد الاحتلال الألماني ، استحوذ سلاح الجو الملكي الدنماركي على 38 طائرة HF Mk.IXe و 3 طائرات PR Mk.XI Spitfire. تم التخلص التدريجي من طائرات سبيتفاير واستبدالها بطائرات نفاثة بين عامي 1951 و 1955. تم إلغاء جميع الطائرات باستثناء طائرتين. لعدد من السنوات ، تم وضع أحدهم في ملعب للأطفال. MA298 هي آخر طائرات Spitfires الدنماركية التي نجت ، وتم تسليمها إلى القوات الجوية الدنماركية في عام 1947 وتم تجديدها لعرضها في Danmarks Flymuseumz ، بمطار Stauning بعد تقاعدها. [44] [45] تحمل الطائرة علامات 41-401، والتي تم حملها في الأصل بواسطة NH417. [46]
  • Spitfire F Mk. Vc Trop BR491. خدم BR491 مع 92 سرب وتحطمت في عام 1942 في الإسكندرية ، مصر مع فقدان طيارها ، ضابط الصف الأول لويد جورج إدواردز. تم استرداد الطائرة في عام 1999 من قبل متحف العلمين العسكري وعرضها في عام 2001 دون الذيل الخلفي (من المفترض أن يكون قد تدهور بعيدًا أثناء وجوده تحت الماء). [47] [48]
  • سبيتفاير PR.XIX PS890 (F-AZJS). دخلت الخدمة عام 1945. إلى Royal Thai Air Force as U14-26 / 97، في الخدمة حتى عام 1952. تم التبرع بها لمتحف الطائرات الشهيرة في عام 1962. وأعيدت إلى حالة صالحة للطيران في عام 2002 باسم N219AM. بيعت للمالك الفرنسي في عام 2005 ، وأعيد تسجيلها F-AZJS. [49] تضررت في حادث إقلاع في Longuyon-Villette Airfield ، Meurthe-et-Moselle في 11 يونيو 2017. حاليًا في دوكسفورد ، المملكة المتحدة ، قيد الترميم للطيران. [50] أعيد بناء طائرة سبيتفاير وحلقت مرة أخرى في 6 أغسطس 2020. [51]
  • سبيتفاير LF عضو الكنيست السادس عشر RR263. بني في عام 1944 وسلم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في ذلك العام بسلاح الجو التكتيكي الثاني. تم إقراض Spitfire إلى Vickers Supermarine لأسباب تجريبية في عام 1949 قبل الانتقال إلى التخزين. تم استخدامه كخلفية ثابتة لفيلم Reach for the Sky ولاحقًا كان على قاعدة في RAF Kenley as TB597، رموز GW-B. تم إصلاحه في وقت لاحق وإعادة طلاؤه مرة أخرى باسم TB597 مثل GW-B قبل عرضها في Musée de l'Air ، Le Bourget. [52]
  • سبيتفاير FR عضو الكنيست الثامن عشر SM845 (G-BUOS). تم استيرادها من السويد في عام 2012 بعد حادث مميت في 21 أغسطس 2010 ، وحلقت مرة أخرى في دوكسفورد في 17 ديسمبر 2013. مملوكة لشركة Spitfire Ltd وتعمل من كل من Duxford و Humberside. ترتدي علامات ما بعد الحرب (يوليو 1950) السرب 28 المتمركز في هونغ كونغ من الفضة الإجمالية مع الدوار الأحمر والمشفرة SM845 / -R. [53] [54] تم نقل SM845 إلى موطنها الجديد في ألمانيا مع شركة Meier Motors في ديسمبر 2020. [55]
  • Spitfire FR عضو الكنيست الثامن عشر TP280 (D-FSPT). صالحة للطيران مع مجموعة Hangar 10. سلمت إلى الهند باسم HS654 في عام 1947 وعاد كهيكل في السبعينيات. أعيد بناؤها إلى حالة صالحة للطيران في عام 1992 مع تسجيل المملكة المتحدة لـ G-BTXE قبل إرسالها إلى الولايات المتحدة في وقت لاحق من ذلك العام باسم N280TP. في عام 2015 ، استحوذت عليها Hangar 10 Collection في ألمانيا باسم D-FSPT. [56]
  • سبيتفاير FR عضو الكنيست الرابع عشر MV370. معروض في متحف Luftfahrtmuseum ، هانوفر. هيكل الطائرة التعليمي السابق للقوات الجوية الهندية (المشار إليه بـ T.44) ، يرتدي الرموز MV370، رموز EB-Q لتمثيل آلة من السرب رقم 41 لسلاح الجو الملكي البريطاني. [57]
  • سبيتفاير LF عضو الكنيست IXc إم جي 755 (G-CLGS). تم بناؤه في مصنع Castle Bromwich وتم تسليمه إلى السرب رقم 43 في سلاح الجو الملكي البريطاني في أغسطس 1944 ، والذي كان في ذلك الوقت يغطي العمليات في جنوب فرنسا. في عام 1947 تم نقلها إلى سلاح الجو الملكي اليوناني وتقاعدت لاحقًا إلى متحف القوات الجوية اليونانية. [58] في عام 2018 ، ذهبت الطائرة إلى Biggin Hill Heritage Hangar في المملكة المتحدة لاستعادتها للطيران. [59] قامت Spitfire بأول رحلة لها بعد استعادة في 19 يناير 2020. [60] على مدار 25 إلى 27 مايو 2021 ، تم نقل MJ755 عبر فرنسا وإيطاليا إلى تاتوي ، اليونان ، حيث تم عرضها سابقًا. [61]
  • سبيتفاير عضو الكنيست الثامن - إم في 459. معروض في محطة أمبالا الجوية. [62]
  • سبيتفاير LF عضو الكنيست. ثامنا NH631. معروض في متحف RIAF Palam. تم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي الهندي في عام 1945 وكانت صالحة للطيران مع المتحف الجوي في الهند من الستينيات حتى توقفوا عن الطيران في عام 1989.تم الإعلان عن خطط في عام 2018 لإعادتها إلى حالة الطيران من قبل شركة خارجية. [63]
  • سبيتفاير F عضو الكنيست الثامن عشر - SM986. سلاح الجو الهندي السابق مع المسلسل HS986. معروض في متحف سلاح الجو الهندي ، بالام ، نيودلهي. [64]
  • Spitfire F Mk. الثامن عشر TZ219. تم تسليمه إلى سلاح الجو الهندي في عام 1947 باسم HS683 وتقاعد في عام 1962 وأصبح هيكل طائرة تعليمي. تم إحضاره إلى ملكية متحف سلاح الجو الهندي في عام 2019. الخطة هي أن يكون معروضًا ثابتًا ، ولكن من الممكن ترميمه صالحًا للطيران. [8] [65]
  • Spitfire LF Mk.IXe TE554. ال بلاك سبيتفاير، وسابق سلاح الجو الإسرائيلي20-57. تُستخدم المركبة الشخصية لرئيس أركان سلاح الجو الإسرائيلي السابق والرئيس عيزر وايزمان ، في عروض الطيران الاحتفالية ومقرها في متحف سلاح الجو الإسرائيلي في حتريم. [66] [67]
  • Spitfire F Mk.IXe EN145. بنيت في تشاتيس هيل ، وحلقت لأول مرة في عام 1942 وتم تسليمها إلى القوات الجوية الأمريكية في عام 1943. [68] تم تسليمها لاحقًا إلى سلاح الجو الإيطالي في عام 1946 باسم مم 4116 قبل تسليمها إلى سلاح الجو الإسرائيلي 20-78. تم الحصول على EN145 من قبل متحف IDFAF في عام 1990 وهو معروض منذ ذلك الحين. [69]
  • Spitfire LF Mk.IXe SL653. سلمت إلى سلاح الجو التشيكوسلوفاكي قبل تسليمها إلى سلاح الجو الإسرائيلي كـ 20-28. تم الحصول عليها لاحقًا من قبل متحف جيش الدفاع الإسرائيلي في عام 1973 حيث يتم عرضها. [8] كان يعتقد أن هذا Spitfire كان كذلك TE578 (لها أجزاء من TE578) ، ولكن تم تأكيده لاحقًا أثناء الترميم من خلال الأجزاء ذات الإستنسل: 425 (تم إعطاؤه الرقم البورمي UB425، لكنه لم يغادر إسرائيل قط وذهب العدد إلى SL633) والرقم "28" من جيش الدفاع الإسرائيلي 20-28 أنه في الواقع هو SL653. [70]
  • Spitfire F Mk.IXe EN199. معروض في متحف طيران مالطا ، تا قالي ، مالطا. حلقت الطائرة لأول مرة في إيستلي في 28 نوفمبر 1942. وأعيد ترميم الطائرة من قبل راي بوليدانو ، مدير المتحف ، في عام 1992. سميت الطائرة "ماري روز" تكريما لزوجة راي بوليدانو وتحمل الرمز R-B تخليدًا لذكرى الضابط الأعلى رتبة الذي طار الطائرة - قائد الجناح رونالد بيري دي إف سي. [72]
  • Spitfire LF Mk.IXe TE513. رقم بورمي UB421. معروض خارجي في متحف خدمات الدفاع الذي افتتح حديثًا (2016) والذي يقع شمال شرق عاصمة ميانمار ، نايبيداو ، في بلدة زياثيري. [73]
  • Spitfire LF Mk.IXe TE527. رقم بورمي UB431. يُشتبه في أن جسم الطائرة الخلفي وقسم الذيل من هذه الطائرة معروضان داخل متحف خدمات الدفاع الذي افتتح حديثًا في ضواحي نايبيداو. [73]
  • Seafire F عضو الكنيست الخامس عشر PR376. رقم بورمي UB409. معروض خارجي في متحف خدمات الدفاع الذي افتتح حديثًا (2016) في ضواحي نايبيداو. [73]

في عام 2012 ، تم إيلاء قدر كبير من الاهتمام الإعلامي للشائعات التي تفيد بأن سلاح الجو الملكي البريطاني قد دفن عددًا من طائرات Spitfire Mk.XIV في بورما ، غير مجمعة وفي صناديق التعبئة الخاصة بهم ، خلال أغسطس 1945. ومع ذلك ، لم يتم الكشف عن أي وثائق أو أدلة أخرى على ذلك. حدث هذا بالفعل ورفض البعض القصة بأكملها باعتبارها غير قابلة للتصديق ، بما في ذلك عالم الآثار العسكري آندي بروكمان [74]

خلال أبريل 2012 ، أعلنت حكومة المملكة المتحدة أنها تعمل مع حكومة ما بعد المجلس العسكري البورمي لتحديد موقع وربما إعادة ما مجموعه 20 طائرة إلى حالة الطيران. في 16 أكتوبر 2012 ، وقعت الحكومة البورمية اتفاقية مع ديفيد كوندال ، وهو مزارع بريطاني ومتحمس للطيران كان يقود عملية البحث مع شريكه التجاري البورمي Htoo Htoo Zaw ، مما يسمح لهم ببدء أعمال التنقيب. [75]

استخدم خبراء جامعة ليدز ، وأكاديمي من رانغون ، تقنيات جيوفيزيائية متطورة لإنتاج أدلة تتفق مع المعادن المدفونة في ما يُعرف الآن بمطار يانغون الدولي ، مطار مينجالادون التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني السابق. بالإضافة إلى الطائرات العشرين التي يُعتقد أنها موجودة في هذا الموقع ، تمت المطالبة بمواقع أخرى بها سبيتفاير مدفونة ، واحدة بها ما يصل إلى 36 طائرة مدفونة. [76] [77]

في يناير 2013 ، بعد التحقيقات في كل من مطار يانغون الدولي وميتكيينا ، خلص علماء الآثار بقيادة آندي بروكمان إلى أنه لم تكن هناك طائرات مدفونة في المواقع. [78] على الرغم من ذلك ، واصل ديفيد كوندال بحثه. [79] ومع ذلك ، في 16 فبراير من نفس العام ، أفيد أن رعاة كوندال ، Wargaming Ltd ، لم يعد يعتقد أن أي طائرة من طراز Spitfire قد دفنت وأن أي طائرة في المنطقة قد أعيد تصديرها في عام 1946. تم استدعاء البحث إيقاف. [80] على الرغم من انسحاب الراعي الرئيسي ، قال ديفيد كوندال في ذلك الوقت إنه لا يزال واثقًا وسيستمر البحث. [81]

  • سبيتفاير LF Mk IXc MK732 (PH-OUQ). تديرها الرحلة التاريخية لسلاح الجو الملكي الهولندي (Koninklijke Luchtmacht Historische Vlucht) ومقرها في جيلز ريجن. بنيت في عام 1943 ، وشهدت العمل خلال D-Day. بعد استعادة الرحلة ، حملت في البداية علامات القوة الجوية (Klu) H-25. بعد ذلك تم رسمها في المخطط الذي ارتدته عند الخدمة مع السرب رقم 485 RNZAF باسم OU-U ، المسمى `` Baby Bea V '' ، لكنها ترتدي الآن مخططًا فضيًا بالكامل 3W-17 من سلاح الجو الملكي الهولندي. [82]
  • سبيتفاير LF عضو الكنيست السادس عشر TB885 (PH-FVE). امتداد 322 (هولندي) سرب. تم تقطيعه إلى أقسام ودفنه في سلاح الجو الملكي البريطاني كينلي في عام 1958. سالفيدج 1982. أعاد شركة سبيتفاير (بيجين هيل) إلى وضع صالح للطيران. عادت إلى الهواء في 4 أغسطس 2018. ترتدي الآن العلامات الأصلية لـ 3W-V من 322Sqn ، وهي مملوكة من قبل الهولندي فريتس فان إيرد ، الرئيس التنفيذي لسلسلة سوبر ماركت Jumbo الهولندية ، الذي يعتزم تأسيسها مع RNLAF Historical Flight في Gilze-Rijen قاعدة جوية. [83] [84] تم تسجيل The Spitfire الآن في هولندا باسم PH-FVE [85]
  • سبيتفاير LF عضو الكنيست IXc MJ143. معروض في المتحف العسكري الوطني الذي افتتح حديثًا والموجود في قاعدة القوات الجوية الملكية الهولندية السابقة في Soesterberg. سابقًا في المخزن بعد عرضه لسنوات عديدة في متحف Militaire Luchtvaart مغلق الآن أيضًا في Soesterberg. معروض كـ H-1، سلاح الجو الملكي الهولندي. [86]
  • Spitfire FR عضو الكنيست الثامن عشر TP263، المعروضة في المتحف الوطني للحرب والمقاومة ، أوفرلون. سلاح الجو الهندي السابق HS649، أعيد بناؤها لتمثيل Mk.XIVc. يرتدي المسلسل الزائف NH649، برموز 3W-F رقم 322 (هولندي) سرب. [87]
  • Spitfire Tr.9 MH367 (ZK-WDQ). يملكها طيار الأكروبات دوغ بروكر ووصل إلى نيوزيلندا في 11 سبتمبر 2008. وهي ترتدي ألوان صحراء سلاح الجو الملكي البريطاني مع علامات FL-A ، و Mk IX EN520 قاده قائد السرب النيوزيلندي كولين جراي ، C / O من سرب 81 عندما كان مقره في تونس في منتصف عام 1943. [88] في 15 يناير 2009 ، أثناء رحلة عبور من أوكلاند ، تعرضت طائرة سبيتفاير لهبوط إجباري شديد على هود أيرودروم ، بالقرب من ماسترتون. تضررت المروحة والهيكل السفلي وبعض خطوط الوقود ولكن تم إصلاح الطائرة. [89] أدى حادث هبوط ثان في مطار أردمور في 2 ديسمبر 2009 إلى تلف الهيكل السفلي والمروحة. [90] في 12 يونيو 2011 تعرضت الطائرة لحادث هبوط آخر ، وهذه المرة انقلبت على أنفها بعد هبوطها في أردمور ، مما أدى إلى إتلاف المروحة [91]
  • سبيتفاير LF عضو الكنيست IXc PV270 (ZK-SPI). مملوكة من قبل رجل الأعمال بريندون ديري وعادت إلى حالة صالحة للطيران على مدى خمس سنوات في فيليندينج ، نيوزيلندا ، وقد حلقت مرة أخرى في 18 مارس 2009. [92] تقع الطائرة في حظيرة طائرات تم بناؤها لهذا الغرض في قاعدة أوهاكيا التابعة لقيادة القوات الجوية النيوزيلندية جنبًا إلى جنب مع بريندون ديري نورث هارفارد الأمريكية. [93]
  • سبيتفاير FR عضو الكنيست الرابع عشر NH799 (ZK-XIV). مملوكة لمجموعة The Chariots of Fire Fighter Collection ومقرها في مطار أوماكا بنيوزيلندا. أول رحلة بعد الترميم في 2 أبريل 2015 ، مع جون لامونت في الضوابط. تم شراؤها من قبل Chariots of Fire Fighter Collection ، ومقرها في Omaka ، في عام 2010. أعادت شركة Avspecs Limited إلى حالة صالحة للطيران في مطار أردمور ، أوكلاند. [94]
  • سبيتفاير LF عضو الكنيست السادس عشر TE288. تم الاستيلاء عليها من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في 1 يونيو 1945 ، خدمت الطائرة مع 61 OTU و 501 Squadron RAuxAF (مشفرة RAB-D) ، و 102 و 103 مدارس تنشيطية للمقاتلين ، حتى تم تخزينها في عام 1951. وتستخدم أيضًا كدعم في الفيلم "الوصول للسماء"، ثم قضى وقتًا كحارس بوابة في RAF Rufforth و Church Fenton وأخيراً Dishforth ، قبل بيعه في عام 1963 إلى Canterbury Brevet Club ، كرايستشيرش ، نيوزيلندا. لسنوات عديدة تم تركيبه على عمود بالقرب من مدخل كرايستشيرش المطار الدولي في عام 1984 تم التبرع به لمتحف RNZAF وتم ترميمه من قبل طاقم RNZAF في RNZAF Woodbourne. تم عرضه في ويغرام ، بدون الرقم التسلسلي ، كـ OU-V من سرب 485.
  • سبيتفاير LF عضو الكنيست السادس عشر TE456. تولى سلاح الجو الملكي البريطاني المسؤولية في 8 أغسطس 1945 ، ودخلت الطائرة في البداية في المخزن في 6 MU في Brize Norton. تم إصداره إلى 501 RAuxAF Squadron في Filton في مارس 1946 (مشفر RAB-J) ، ثم إلى 612 سرب RAuxAF في Dyce في مايو 1949 ، بترميز 8W- ؟. في أغسطس 1955 تم استخدامه في الفيلم الوصول للسماء. كان معروضًا ثابتًا في متحف أوكلاند التذكاري للحرب ، نيوزيلندا ، منذ عام 1956 عندما قام النيوزيلندي السير كيث بارك ، القائد في زمن الحرب لـ No 11 Fighter Group ، بترتيب التبرع به. [96]
  • سبيتفاير LF عضو الكنيست السادس عشر RW386 (LN-BSP). تم بناؤه وتسليمه إلى السرب 604 باسم NG-D ولكن سرعان ما تمت إزالته من الخدمة وأصبح حارس البوابة. بدأت عملية الترميم في عام 1992 وبعد توقف ، استمرت ترميمها في عام 2002 مع مالك جديد وأعيد بناؤها للطيران في عام 2007 مرتديًا علامات السرب 604 الأصلية. في البداية كانت تحلق مع سجل G-BXVI ، وتم تسجيلها في SE-BIR عندما تم تصديرها إلى السويد. [97] في عام 2020 ، انتقل المالك ، Biltema Nordic Services ، إلى النرويج وتم إعادة تسجيل الطائرة لاحقًا باسم LN-BSP. [98]
  • Spitfire LF Mk.IXe MH350. معروض في متحف الطيران النرويجي (نورسك لوفتفارتسموسيوم) ، بودو. [99]
  • سبيتفاير PR Mk.XI PL979. معروض في مجموعة طائرات القوات المسلحة النرويجية ، جاردرموين ، أوسلو. [100]
  • Spitfire Mk IX ، إم جي 785، سلاح الجو الملكي النرويجي السابق ، تحطمت في صيف عام 1945. قيد النظر لاستعادة حالة الطيران للطائرة النرويجية Aces. [101]
  • سبيتفاير LF MK.IX MK997. القوات الجوية الملكية النرويجية السابقة ، التي تحطمت في بحيرة Samsjøen في أغسطس 1950 ، مما أسفر عن مقتل الطيار. تم رفع حطام الطائرة في 13 أغسطس 2018. ليتم إعادتها إلى حالة الطيران لـ Aces النرويجي. [101]
  • سبيتفاير LF عضو الكنيست السادس عشر SM411. مخصص لـ RCAF 421 Sqn في عام 1944. معروض في متحف الطيران البولندي ، كراكوف. [102] ويحمل علامات زائفة TB995 / ZF-O 308 (مدينة كراكوف) سقن راف. في عام 1977 ، تم إرسال هذه الطائرة من المملكة المتحدة إلى بولندا كجزء من التبادل بين متحف الطيران البولندي ومتحف القوات الجوية الملكية. تم استبدالها بمفجر من طراز DH.9A Airco من الحرب العالمية الأولى ، وهو الناجي الوحيد من هذا النوع ، والذي يُعرض الآن في متحف سلاح الجو الملكي بلندن. أدت الصعوبات التي سببتها الحرب الباردة التي كانت قائمة آنذاك إلى قضاء ما يقرب من تسع سنوات في التفاوض على المقايضة. [103]
  • سبيتفاير HF Mk.IXc ML255. تم تسليمها إلى القوات الجوية لجنوب إفريقيا في عام 1948. بعد أن تعرضت لأضرار في تصادم في طائرة AFB Ysterplaat ، انتهى بها الأمر مهجورة في Snake Valley ، بريتوريا حتى تم استردادها وإعادتها إلى العرض الثابت لمتحف SAAF. تم نقله لاحقًا إلى Museu do Ar ، في Sintra في البرتغال ، مرتديًا علامات سلاح الجو البرتغالي ML255 / MR + Z. [104]
  • سبيتفاير إف إم كيه في سي تروب JK808، ser.no. 17-545 ، [105] بينما تم تخريد الآخرين أو تحويلهم إلى هياكل طائرات تعليمية ، 9489 (السابق JK808) إلى المتحف العسكري في بلغراد. تم عرضه على شاشة ثابتة أولاً في كاليمجدان (قلعة بلغراد) كجزء من معرض المتحف في الهواء الطلق. هناك تلقت طبقة طلاء جديدة ورقم YAF غير صحيح 9486. بعد ذلك تم عرضها في مطار بلغراد الدولي ، كجزء من معرض متحف بلغراد للطيران ، في مخطط وعلامات خيالية بحتة. [106] تسبب هذا في ارتباك حول الهوية الحقيقية للطائرة. Spitfire برقم YAF 9486 كان سابقًا في سلاح الجو الملكي البريطاني MH592، والذي انتهى بهيكل الطائرة التعليمي في مركز التدريب الفني لسلاح الجو راجلوفاك. [106] الطائرات 9489 (JK808) تم ترميمه بالكامل خلال عام 1973 بواسطة Tehnička direkcija JAT (JAT Tehnika) في مطار بلغراد الدولي. بعد تحقيق مفصل والعديد من مخططات الطلاء المطبقة (الاسم الرمزي JK448 "W" بشكل خاص) تم تأكيد الهوية الحقيقية لهذه الطائرة ، بناءً على الأرقام التسلسلية التي تم العثور عليها ومواد الأرشيف مثل JK808 ، هيكل الطائرة s / n 17-545 ، الذي تم بناؤه في قلعة برومويتش. [105] تم نشر مقال حول الاستعادة والبحث عن الهوية الحقيقية في عام 2004. [107]

تحتوي الطائرة المعروضة على العديد من الأجزاء غير الأصلية: محرك من طائرة أخرى ، وكاميرا سوفيتية الصنع ، وأجزاء من معدات الهبوط ، ولوحة أجهزة معاد تصنيعها ، وأدوات سلاح الجو الملكي البريطاني وأجزاء أخرى من مخزونات YAF أو JAT. [106]


ال سبيتفاير خسر ما يقرب من 50 عاما

بنيت في ساوثهامبتون في عام 1939 ، تم إصدار هذه الطائرة السوبر مارين Spitfire Mark 1a إلى السرب رقم 19 في سلاح الجو الملكي البريطاني في دوكسفورد في أبريل 1940. في 10 مايو 1940 ، غزت ألمانيا فرنسا والبلدان المنخفضة ، ودفعت قوة الاستكشاف البريطانية (BEF) ، جنبًا إلى جنب مع الفرنسية وقوات بلجيكية ، عادت إلى ميناء دونكيرك الفرنسي. بحلول نهاية مايو 1940 ، أجبر تقدم ألمانيا السريع عبر شمال غرب أوروبا قوات الحلفاء على العودة إلى ساحل القناة الإنجليزية.

واجهت BEF ، التي تقطعت بها السبل على شواطئ ميناء دونكيرك الفرنسي ، استيلاءًا مؤكدًا كان من شأنه أن يعني خسارة القوات البريطانية الوحيدة المدربة وانهيار قضية الحلفاء. خططت البحرية الملكية على عجل لعملية إخلاء طارئة - "عملية دينامو" - لإعادة القوات إلى بريطانيا.

في 26 مايو ، بدأت عملية دينامو ، والتي تضمنت إرسال سلاح الجو الملكي جميع الطائرات المتاحة لحماية الإخلاء. قاد قائد السرب رقم 19 جيفري ستيفنسون Spitfire N3200 في عمليتها الأولى والوحيدة حيث قاد سربته في دورية لتغطية إجلاء قوات الحلفاء.

بعد إسقاط قاذفة غطس Junkers Ju 87 Stuka ، تم إسقاط ستيفنسون بنفسه. لقد تحطمت على شاطئ في Sangatte ، بالقرب من كاليه ، وتم القبض عليه. ظل ستيفنسون سجينًا لبقية الحرب ، بما في ذلك الفترة التي قضاها في قلعة كولديتز ، بينما غرقت سبيتفاير تدريجيًا تحت الرمال.

واصل ستيفنسون مسيرته المهنية في سلاح الجو الملكي البريطاني بعد الحرب لكنه قُتل في عام 1954 أثناء اختبار الطيران في أمريكا. تم انتشال سبيتفاير من الرمال الفرنسية في عام 1986 بعد أن كشفت عنه تيارات قوية ، بعد أكثر من 45 عامًا من غرقها. تم التنقيب عن حطام الطائرة خلال ربيع ذلك العام ، وعلى الرغم من أنها سليمة إلى حد كبير ، إلا أنه لم يتم إنقاذ أجزاء قليلة جدًا.

بعد استعادة رفات الطائرة ، استحوذ الدكتور توماس كابلان وسيمون مارش على Spitfire N3200 في عام 2000. مكرسة لاستعادة هذه الطائرة التاريخية ، كلفوا شركة هيستوريك فلاينج ليمتد للقيام بالعمل المكثف المطلوب لإعادة طائرة سبيتفاير إلى مجدها السابق.

بعد الكثير من العمل ، تمت استعادة هذه الطائرة الفريدة من نوعها إلى حالة الطيران وعادت إلى الهواء في عام 2014. في عام 2015 تم التبرع بها بسخاء إلى IWM والأمة من قبل الدكتور كابلان وعائلته. تتيح هذه الهدية الكبيرة لـ Spitfire أن تكون موضع تقدير للأجيال القادمة ، واستمرار سرد قصتها.

تلقى دوق كامبريدج ، نيابة عن IWM ، Spitfire أثناء زيارته إلى IWM Duxford في 9 يوليو 2015. في هذه الزيارة ، شاهد دوق كامبريدج عرضًا جويًا لمقاتل Mark 1a ، وجلس في قمرة القيادة وزار Duxford's Battle معرض بريطانيا - أقيم في نفس الحظيرة حيث تم الاحتفاظ بنيران السرب التاسع عشر خلال الحرب العالمية الثانية.


Supermarine Spitfire - التاريخ

يحاول موقع الويب هذا سرد كل طائرات Vickers-Supermarine Spitfire و Seafire التي تم إنشاؤها. لا يوجد نقص في المنشورات المتعلقة بـ Spitfire ، لكنني أذهلني باستمرار عدد الأخطاء فيما يتعلق بالدُفعات التسلسلية المسجلة في الكتب والمواقع الإلكترونية ، وهو الوضع الذي يستمر حيث يتم نسخ التفاصيل من منشور إلى آخر.

تعني الأخطاء والسهو في السجلات الرسمية أنه لا يمكن إنتاج أي سجل نهائي. ومع ذلك ، فقد أجريت بحثًا أصليًا مهمًا ، بشكل أساسي في مكتب السجلات العامة (الأرشيف الوطني حاليًا) ومتحف RAF ومكتبة جامعة كامبريدج من أجل إنتاج سجل إنتاج دقيق قدر الإمكان.

لقد قمت بتسوية سجلات Supermarine مع تلك الخاصة بوزارة إنتاج الطائرات ، وأنتجت أيضًا تسويات تحدد الأخطاء الرئيسية الواردة في منشورات Spitfire الرئيسية.

آمل أن يوفر هذا الموقع مصدرًا مفيدًا للمتحمسين والباحثين والمصممين. لا شك في أن العديد من الأخطاء لا تزال قائمة فيما يتعلق بتاريخ الطائرات الفردية وأنا أرحب بتعليقاتكم.

تُفصِّل صفحات الإنتاج تاريخ كل طائرة من طراز Spitfire و Seafire تم بناؤها.

يتم سرد الإنتاج في ترتيب الرقم التسلسلي ويحدد العلامة والعقد والمصنع والمحرك والأسراب والوحدات الرئيسية والمصير. هناك تحليل مفصل حسب العلامة. يمكن تنزيل البيانات إما كملف نصي ، كملف مضغوط .zip ، أو تصفحها عبر الإنترنت.

يسرد قسم العقود كل من الأوامر والتعديلات على كل عقد من عقود Spitfire. يتم سرد الأخطاء الشائعة وعدم الاتساق في قسم التسويات الذي يوضح بالتفصيل الأخطاء والتناقضات بين المصادر الرئيسية المنشورة للمعلومات عن Spitfire ومحاولات تقديم حل نهائي.

تُظهر صفحة الأسراب التخصيص الرئيسي للطائرات حسب السرب. ويسرد قسم الوحدات جميع الوحدات المتنوعة التي قامت بتشغيل وصيانة Spitfire و Seafire.

آلات العرض

تسرد صفحة آلات العرض جميع طائرات العروض التقديمية المعروفة.

سميت هذه الطائرات على اسم متبرعين من جميع أنحاء العالم ساهموا بأموال للمساعدة في شراء طائرة سبيتفاير.


سوبر مارين سبيتفاير HF. عضو الكنيست. السابع ج

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

سوبر مارين سبيتفاير HF. عضو الكنيست. السابع ج

سوبر مارين Spitfire هي أسطورة في تاريخ الطيران البريطاني. مع Hawker Hurricane ، نجحت في الدفاع عن إنجلترا ضد Luftwaffe في معركة بريطانيا ، وشهدت طوال الحرب خدمة على كل جبهات رئيسية. كان الأداء والتعامل رائعين. تم استخدام Mk.VII ، وهو الإصدار الثاني الذي تم تطويره على ارتفاعات عالية ، في إنجلترا والشرق الأوسط. ظل العديد من Mk 2EXVIs ، وهو آخر إصدار إنتاج يستخدم محرك Merlin ، في الخدمة حتى عام 1950.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

سوبر مارين سبيتفاير HF. عضو الكنيست. السابع ج

سوبر مارين Spitfire هي أسطورة في تاريخ الطيران البريطاني. مع Hawker Hurricane ، نجحت في الدفاع عن إنجلترا ضد Luftwaffe في معركة بريطانيا ، وشهدت طوال الحرب خدمة على كل جبهات رئيسية. كان الأداء والتعامل رائعين. تم استخدام Mk.VII ، وهو الإصدار الثاني الذي تم تطويره على ارتفاعات عالية ، في إنجلترا والشرق الأوسط. ظل العديد من Mk 2EXVIs ، وهو آخر إصدار إنتاج يستخدم محرك Merlin ، في الخدمة حتى عام 1950. ويبرز في هذه الصورة مراوح Supermarine Spitfire HF. عضو الكنيست. السابع ج.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

سوبر مارين سبيتفاير HF. عضو الكنيست. السابع ج

سوبر مارين Spitfire هي أسطورة في تاريخ الطيران البريطاني. مع Hawker Hurricane ، نجحت في الدفاع عن إنجلترا ضد Luftwaffe في معركة بريطانيا ، وشهدت طوال الحرب خدمة على كل جبهات رئيسية. كان الأداء والتعامل رائعين. تم استخدام Mk.VII ، وهو الإصدار الثاني الذي تم تطويره على ارتفاعات عالية ، في إنجلترا والشرق الأوسط. ظلت العديد من Mk 2EXVIs ، وهي آخر نسخة إنتاجية تستخدم محرك Merlin ، في الخدمة حتى عام 1950. ويبرز في هذه الصورة قمرة القيادة في Supermarine Spitfire HF. عضو الكنيست. السابع ج.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

سوبر مارين سبيتفاير HF. عضو الكنيست. السابع ج

سوبر مارين Spitfire هي أسطورة في تاريخ الطيران البريطاني. مع Hawker Hurricane ، نجحت في الدفاع عن إنجلترا ضد Luftwaffe في معركة بريطانيا ، وشهدت طوال الحرب خدمة على كل جبهات رئيسية. كان الأداء والتعامل رائعين. تم استخدام Mk.VII ، وهو الإصدار الثاني الذي تم تطويره على ارتفاعات عالية ، في إنجلترا والشرق الأوسط. ظلت العديد من Mk 2EXVIs ، وهي آخر نسخة إنتاجية تستخدم محرك Merlin ، في الخدمة حتى عام 1950. ويبرز في هذه الصورة قمرة القيادة في Supermarine Spitfire HF. عضو الكنيست. السابع ج.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

سوبر مارين سبيتفاير HF. عضو الكنيست. السابع ج

سوبر مارين Spitfire هي أسطورة في تاريخ الطيران البريطاني. مع Hawker Hurricane ، نجحت في الدفاع عن إنجلترا ضد Luftwaffe في معركة بريطانيا ، وشهدت طوال الحرب خدمة على كل جبهات رئيسية. كان الأداء والتعامل رائعين. تم استخدام Mk.VII ، وهو الإصدار الثاني الذي تم تطويره على ارتفاعات عالية ، في إنجلترا والشرق الأوسط. ظلت العديد من Mk 2EXVIs ، وهي آخر نسخة إنتاجية تستخدم محرك Merlin ، في الخدمة حتى عام 1950. وأبرزت في هذه الصورة النقوش المستديرة البريطانية المرسومة على جسم الطائرة Supermarine Spitfire HF. عضو الكنيست. السابع ج.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

سوبر مارين سبيتفاير HF. عضو الكنيست. السابع ج

سوبر مارين Spitfire هي أسطورة في تاريخ الطيران البريطاني. مع Hawker Hurricane ، نجحت في الدفاع عن إنجلترا ضد Luftwaffe في معركة بريطانيا ، وشهدت طوال الحرب خدمة على كل جبهات رئيسية. كان الأداء والتعامل رائعين. تم استخدام Mk.VII ، وهو الإصدار الثاني الذي تم تطويره على ارتفاعات عالية ، في إنجلترا والشرق الأوسط. ظل العديد من طراز Mk 2EXVIs ، وهو آخر إصدار إنتاج يستخدم محرك Merlin ، في الخدمة حتى عام 1950. ويبرز في هذه الصورة جسم الطائرة Supermarine Spitfire HF. عضو الكنيست. السابع ج.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

سوبر مارين سبيتفاير HF. عضو الكنيست. السابع ج

سوبر مارين Spitfire هي أسطورة في تاريخ الطيران البريطاني. مع Hawker Hurricane ، نجحت في الدفاع عن إنجلترا ضد Luftwaffe في معركة بريطانيا ، وشهدت طوال الحرب خدمة على كل جبهات رئيسية. كان الأداء والتعامل رائعين. تم استخدام Mk.VII ، وهو الإصدار الثاني الذي تم تطويره على ارتفاعات عالية ، في إنجلترا والشرق الأوسط. ظلت العديد من Mk 2EXVIs ، وهي آخر نسخة إنتاجية تستخدم محرك Merlin ، في الخدمة حتى عام 1950. ويبرز في هذه الصورة المثبت الرأسي والمثبت الأفقي لمحرك Supermarine Spitfire HF. عضو الكنيست. السابع ج.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

سوبر مارين سبيتفاير HF. عضو الكنيست. السابع ج

سوبر مارين Spitfire هي أسطورة في تاريخ الطيران البريطاني. مع Hawker Hurricane ، نجحت في الدفاع عن إنجلترا ضد Luftwaffe في معركة بريطانيا ، وشهدت طوال الحرب خدمة على كل جبهات رئيسية. كان الأداء والتعامل رائعين. تم استخدام Mk.VII ، وهو الإصدار الثاني الذي تم تطويره على ارتفاعات عالية ، في إنجلترا والشرق الأوسط. ظل العديد من Mk 2EXVIs ، وهو آخر إصدار إنتاج يستخدم محرك Merlin ، في الخدمة حتى عام 1950. ويبرز في هذه الصورة إطار من Supermarine Spitfire HF. عضو الكنيست. السابع ج.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

سوبر مارين سبيتفاير HF. عضو الكنيست. السابع ج

سوبر مارين Spitfire هي أسطورة في تاريخ الطيران البريطاني. مع Hawker Hurricane ، نجحت في الدفاع عن إنجلترا ضد Luftwaffe في معركة بريطانيا ، وشهدت طوال الحرب خدمة على كل جبهات رئيسية. كان الأداء والتعامل رائعين. تم استخدام Mk.VII ، وهو الإصدار الثاني الذي تم تطويره على ارتفاعات عالية ، في إنجلترا والشرق الأوسط. ظل العديد من Mk 2EXVIs ، وهو آخر إصدار إنتاج يستخدم محرك Merlin ، في الخدمة حتى عام 1950. ويبرز في هذه الصورة معدات الهبوط الخاصة بالمحرك Supermarine Spitfire HF. عضو الكنيست. السابع ج.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

سوبر مارين سبيتفاير HF. عضو الكنيست. السابع ج

سوبر مارين Spitfire هي أسطورة في تاريخ الطيران البريطاني. مع Hawker Hurricane ، نجحت في الدفاع عن إنجلترا ضد Luftwaffe في معركة بريطانيا ، وشهدت طوال الحرب خدمة على كل جبهات رئيسية. كان الأداء والتعامل رائعين. تم استخدام Mk.VII ، وهو الإصدار الثاني الذي تم تطويره على ارتفاعات عالية ، في إنجلترا والشرق الأوسط. ظل العديد من Mk 2EXVIs ، وهو آخر إصدار إنتاج يستخدم محرك Merlin ، في الخدمة حتى عام 1950. ويبرز في هذه الصورة مدفع Hispano من Supermarine Spitfire HF. عضو الكنيست. السابع ج.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

سوبر مارين سبيتفاير HF. عضو الكنيست. السابع ج

سوبر مارين Spitfire هي أسطورة في تاريخ الطيران البريطاني. مع Hawker Hurricane ، نجحت في الدفاع عن إنجلترا ضد Luftwaffe في معركة بريطانيا ، وشهدت طوال الحرب خدمة على كل جبهات رئيسية. كان الأداء والتعامل رائعين. تم استخدام Mk.VII ، وهو الإصدار الثاني الذي تم تطويره على ارتفاعات عالية ، في إنجلترا والشرق الأوسط. ظلت العديد من Mk 2EXVIs ، وهي آخر نسخة إنتاجية تستخدم محرك Merlin ، في الخدمة حتى عام 1950. ويبرز في هذه الصورة جناح Supermarine Spitfire HF. عضو الكنيست. السابع ج.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

سوبر مارين سبيتفاير HF. عضو الكنيست. السابع ج

سوبر مارين Spitfire هي أسطورة في تاريخ الطيران البريطاني. مع Hawker Hurricane ، نجحت في الدفاع عن إنجلترا ضد Luftwaffe في معركة بريطانيا ، وشهدت طوال الحرب خدمة على كل جبهات رئيسية. كان الأداء والتعامل رائعين. تم استخدام Mk.VII ، وهو الإصدار الثاني الذي تم تطويره على ارتفاعات عالية ، في إنجلترا والشرق الأوسط. ظلت العديد من Mk 2EXVIs ، وهي آخر نسخة إنتاجية تستخدم محرك Merlin ، في الخدمة حتى عام 1950. ويبرز في هذه الصورة جناح Supermarine Spitfire HF. عضو الكنيست. السابع ج.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

سوبر مارين سبيتفاير HF. عضو الكنيست. السابع ج

سوبر مارين Spitfire هي أسطورة في تاريخ الطيران البريطاني. مع Hawker Hurricane ، نجحت في الدفاع عن إنجلترا ضد Luftwaffe في معركة بريطانيا ، وشهدت طوال الحرب خدمة على كل جبهات رئيسية. كان الأداء والتعامل رائعين. تم استخدام Mk.VII ، وهو الإصدار الثاني الذي تم تطويره على ارتفاعات عالية ، في إنجلترا والشرق الأوسط. ظلت العديد من Mk 2EXVIs ، وهي آخر نسخة إنتاجية تستخدم محرك Merlin ، في الخدمة حتى عام 1950. ويبرز في هذه الصورة جناح Supermarine Spitfire HF. عضو الكنيست. السابع ج.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

سوبر مارين سبيتفاير HF. عضو الكنيست. السابع ج

سوبر مارين Spitfire هي أسطورة في تاريخ الطيران البريطاني. مع Hawker Hurricane ، نجحت في الدفاع عن إنجلترا ضد Luftwaffe في معركة بريطانيا ، وشهدت طوال الحرب خدمة على كل جبهات رئيسية. كان الأداء والتعامل رائعين. تم استخدام Mk.VII ، وهو الإصدار الثاني الذي تم تطويره على ارتفاعات عالية ، في إنجلترا والشرق الأوسط. ظل العديد من Mk 2EXVIs ، وهو آخر إصدار إنتاج يستخدم محرك Merlin ، في الخدمة حتى عام 1950.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

سوبر مارين سبيتفاير HF. عضو الكنيست. السابع ج

سوبر مارين Spitfire هي أسطورة في تاريخ الطيران البريطاني. مع Hawker Hurricane ، نجحت في الدفاع عن إنجلترا ضد Luftwaffe في معركة بريطانيا ، وشهدت طوال الحرب خدمة على كل جبهات رئيسية. كان الأداء والتعامل رائعين. تم استخدام Mk.VII ، وهو الإصدار الثاني الذي تم تطويره على ارتفاعات عالية ، في إنجلترا والشرق الأوسط. ظل العديد من Mk 2EXVIs ، وهو آخر إصدار إنتاج يستخدم محرك Merlin ، في الخدمة حتى عام 1950.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

سوبر مارين سبيتفاير HF. عضو الكنيست. السابع ج

سوبر مارين سبايتفاير F. عضو الكنيست. المقعد الأحادي VIIc ، الجناح المنخفض للطائرة أحادية السطح ، المقاتل على ارتفاع عالٍ ، قمرة القيادة المغلقة ، جناح بيضاوي الشكل من الجلد المجهد من الألمنيوم مع امتداد طرف الجناح ونسيج جسم الطائرة مغطى بأسطح تحكم من الألومنيوم ، قمرة القيادة مضغوطة باللون الرمادي والأخضر المموه للسطح العلوي مخطط الطلاء مع حمامة رمادية اللون السفلي باللونين الأحمر والأزرق دائري وطني على سطح الجناح العلوي وسطح الجناح السفلي المستدير باللون الأحمر والأبيض والأزرق باللون الأحمر والأبيض والأزرق والأصفر جوانب جسم الطائرة المستديرة باللون الأحمر والأبيض والأزرق وميض الذيل ، ومدافع هيسبانو 2: 20 مم و 4: 303 كالوري. مدافع رشاشة من طراز Browning Rolls-Royce Merlin 61 ، مبردة بالسائل V-12 ، مزودة بشاحن فائق من مرحلتين بسرعتين يوفر 1.565 حصان.

سوبر مارين سبيتفاير F. MK السابع

سوبر مارين سبيتفاير HF. عضو الكنيست. السابع ج بانوراما

منظر بانورامي داخل قمرة القيادة في Supermarine Spitfire HF. عضو الكنيست. السابع ج.

سوبر مارين Spitfire هي أسطورة في تاريخ الطيران البريطاني. مع Hawker Hurricane ، نجحت في الدفاع عن إنجلترا ضد Luftwaffe في معركة بريطانيا ، وشهدت طوال الحرب خدمة على كل جبهات رئيسية. كان الأداء والتعامل رائعين. تم استخدام Mk.VII ، وهو الإصدار الثاني الذي تم تطويره على ارتفاعات عالية ، في إنجلترا والشرق الأوسط. ظلت العديد من Mk 2EXVIs ، وهي آخر نسخة إنتاجية تستخدم محرك Merlin ، في الخدمة حتى عام 1950. وإجمالاً ، تم بناء 20351 طائرة سبيتفاير.

كان Spitfire هو المنتج النهائي لسنوات عديدة من تطوير التصميم في أعمال Supermarine في Woolston ، إنجلترا. هناك ، صمم ريجينالد ج. ميتشل المتسابقين للدخول في سباقات كأس شنايدر ، مع دعم الحكومة البريطانية للمشروع. صمم ميتشل كل فائز بريطاني بعد الحرب العالمية الأولى ، وفي 13 سبتمبر 1931 ، أحضر S.6B كأس شنايدر بشكل دائم إلى بريطانيا بفوزه بالسباق الثالث على التوالي.

تأخر الاهتمام بالطيران عالي السرعة ، لكن ميتشل استمر في العمل على تصميماته. أفسح متسابقوه بالطائرة المائية الطريق لتصميمات الطائرات الأرضية ، بدمج ميزات جديدة مثل قمرة القيادة المغلقة ، والهيكل السفلي القابل للسحب ، ومحرك Rolls Royce PV-12 الجديد المبرد بالسائل (الذي سمي لاحقًا باسم Merlin). بهذه العناصر ، زاد من قدرة تحمّل طائراته وسرعتها. كانت الحكومة البريطانية تصدر الآن مواصفات للطائرات المقاتلة ، الأمر الذي عكست عينها الساهرة على التطورات السياسية في ألمانيا. عندما تم إصدار مواصفات لمقاتل به ثمانية رشاشات بدلاً من الأربعة رشاشات المعتادة ، كان ميتشل جاهزًا بتصميم Supermarine Type 300. لقد تجاوز متطلبات وزارة الطيران وتم قبوله. تم كتابة مواصفات أخرى لبناء النموذج الأولي.

في 5 مارس 1936 ، أقلع النموذج الأولي من طراز Spitfire K5054 من إيستلي إيرفيلد ، ساوثهامبتون ، في رحلته الأولى. بعد المحاكمات الرسمية في Martlesham Heath ، تم وضع مواصفات تغطي مزيدًا من التطوير لـ Spitfire. في 31 يونيو 1936 ، تم تقديم طلب شراء 310 طائرة من قبل وزارة الطيران. لم يعش R.J.Mitchell ليرى Spitfire يصل إلى الإنتاج ، وتوفي بسبب السرطان في 11 يونيو 1937 ، عن عمر يناهز الثانية والأربعين. ولكن تم الآن وضع الأساس ، وتولى ج. سميث ، كبير الرسامين ، مكانه كمصمم رئيسي.

في 4 أغسطس 1938 ، تم تسليم K9789 ، وهي طائرة سبيتفاير الثالثة من خط التجميع ، إلى سلاح الجو الملكي في دوكسفورد. كان السرب الأول الذي أعيد تجهيزه بطائرات سبيتفاير الجديدة هو رقم 19 رقم 66 ، أيضًا في دوكسفورد ، وبدأ في استقبالهم بعد فترة وجيزة. عندما تم إعلان الحرب مع ألمانيا ، كانت 400 طائرة من طراز Spitfire في الخدمة بالفعل وكانت 2160 في حالة طلب. تم تجهيز تسعة أسراب مقاتلة بالكامل بطائرات سبيتفاير ، وتم تحويل اثنين آخرين إلى مقاتلين.

كان Spitfire عبارة عن طائرة أحادية السطح مصنوعة بالكامل من المعدن. شكل الجناح ، الذي أصبح أكثر ما يميزه ، بيضاوي الشكل ، مما يقلل السحب ويزيد السرعة.

حتى أثناء إجراء عمليات التسليم الأولى ، تم إدخال تحسينات. استبدلت المروحة المعدنية القابلة للتحكم ذات الشفرتين اللولب الهوائي ذي النصل الثابت ثنائي الشفرة ، مما أدى إلى زيادة السرعة. حلت عجلة الذيل محل انزلاق الذيل. تم تركيب الزجاج الأمامي المضاد للرصاص في Spits الموجودة بالفعل في الخدمة وعند خروجها من خط الإنتاج.

كان من السهل التعامل مع Spitfire. أصبحت محمولة جواً بسرعة ، وبمجرد وصولها في الهواء ، كانت قدرتها على المناورة رائعة. جعل الجمع بين سرعتها وقوتها النارية من Spit آلة مميتة. ركزت مدافعها الرشاشة الثمانية وابلًا من الرصاص قادرًا على تمزيق طائرات العدو على بعد 300 ياردة أمام المركبة.

منذ أن تم تصميم Spitfire بشكل أساسي كمقاتلة اعتراضية للدفاع عن المنزل ، كان مداها محدودًا. ولكن في عام 1943 زاد هذا بإضافة خزانات (وقود) خارجية يمكن التخلص منها. مكن هذا التعديل Spitfire من مرافقة القاذفات من وإلى الأهداف عبر القناة الإنجليزية.

عند ظهور الاحتياجات ، تم تطوير اختلافات في Spitfire: نسخ استطلاع للصور لتتبع الحركات الألمانية في القارة وإصدارات على ارتفاعات عالية في البحر لتواجه إصدارات Messerschmitt Bf.109 منخفضة الارتفاع لتلبية Focke WuIf Fw.190s . كما تم توظيفهم في عمليات الإنقاذ البحري والجوي. يمكن أن تصل طائرة Spitfire بسرعة إلى طيار تم إسقاطه وإسقاط زورق وإمدادات الطوارئ ، وغالبًا ما تنقذ الطيار من المياه الباردة للقناة.

كان Spitfire في الخدمة مع العديد من المجموعات المختلفة وعلى العديد من الجبهات المختلفة. استخدم المقاتلون البلجيكيون والفرنسيون الأحرار والبولنديون والتشيك والأمريكيون ودول الكومنولث البريطانية. كان سرب النسر أحد أشهر هذه الوحدات الأجنبية. يتكون سرب النسر الأول من متطوعين أمريكيين ، وقد تم تشكيله رسميًا في 19 أكتوبر 1940. وقد حلّقوا في الأعاصير حتى تم تجهيزهم بطائرات سبيتفاير. عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب ، كان هناك ثلاثة أسراب من النسور. في 29 سبتمبر 1942 ، أصبحت هذه الأسراب هي الأسراب 334 و 335 و 336 من المجموعة المقاتلة الرابعة التابعة لسلاح الجو الأمريكي الثامن وأعيد تجهيزها بالمقاتلات الأمريكية.

شاركت Spitfires في عمليات في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا والهند وبورما وأستراليا وروسيا. تم تجهيز الحكومات المحايدة في البرتغال وتركيا أيضًا بطائرات سبيتفاير. عندما انتهت الحرب ، كانت Spitfire هي الطائرة الوحيدة التي كانت في إنتاج مستمر طوال فترة الحرب ، حيث خرج 20351 من خطوط التجميع.

نموذج المتحف & # 039s هو مارك السابع ، نسخة عالية الارتفاع ، تم إنتاج 140 منها فقط. في 13 مارس 1943 ، تم شحنها مباشرة من المصنع إلى وحدة الصيانة رقم 47 في RAF Sealand ، Flintshire ، بالقرب من Liverpool. هناك تم تفكيك الطائرة وإعدادها للشحن إلى الولايات المتحدة. استلمتها القوات الجوية للجيش في 2 مايو 1943 ، واستخدمت كطائرة تقييم. تم نقله إلى المتحف الوطني للطيران والفضاء من سلاح الجو في عام 1949.

يتم عرض Supermarine Spitfire في المتحف الوطني للطيران والفضاء في معرض طيران الحرب العالمية الثانية.


سوبر مارين Spitfire Mk V

تم إنتاج Mk V بأعداد أكبر من أي علامة مفردة أخرى من Spitfire. كانت النسخة الرئيسية من المقاتلة خلال عام 1941 ، لتحل محل Mk I و II في الخدمة في الوقت المناسب للمشاركة في أولى الهجمات المضادة البريطانية على فرنسا. خلال صيف عام 1941 ، كانت تتمتع بميزة على Bf 109 ، ولكن في سبتمبر 1941 ، ظهرت Fw 190 لأول مرة ، ووجدت Mk V نفسها في حالة تفوق. على الرغم من ذلك ، ظل المقاتل الرئيسي لسلاح الجو الملكي البريطاني حتى صيف عام 1942 ، وظل المستوى المنخفض LF.Mk V قيد الاستخدام حتى عام 1944.

تم تصميم Mk V كعلامة مؤقتة. شهد Mk III إعادة تصميم لجسم الطائرة الأساسي ، ليحمل محرك Merlin XX الأكثر قوة. ومع ذلك ، كان هناك نقص في هذا المحرك ، والتغييرات الداخلية في Mk III كانت ستؤخر الإنتاج. واصلت Rolls-Royce العمل في Merlin ، حيث أنتجت Merlin 45. أنتج هذا المحرك 1515 حصانًا عند 11000 قدم. يمكن أن يتناسب بسهولة مع جسم الطائرة Mk I أو II ، مما يسمح للطائرات قيد الإنتاج بالفعل بالتحول إلى المعيار الجديد. في وقت لاحق من السباق ، تم أيضًا استخدام محركات Merlin 46 و 50 و 50A المماثلة في Mk V. ومع ذلك ، في حين أن Merlin XX كان يحتوي على شاحن فائق السرعة ثنائي السرعة (أحدهما للارتفاع المنخفض والآخر للارتفاع العالي) ، لم يكن لدى Merlin 45 سوى المحرك الشاحن على ارتفاعات عالية.

تم إنتاج أول Mk V في يناير 1941 ، وأثبتت الاختبارات أنه قريب جدًا من Mk III ، ولكن بدون التعقيد الإضافي الذي ينطوي عليه هذا الإصدار. في مارس 1941 ، تقرر إنتاج Mk V بدلاً من Mk III. كان النوع قد دخل الإنتاج بالفعل في هذه المرحلة ، وكان السرب رقم 92 هو أول من استلمه في فبراير 1941.

تم تقسيم الإنتاج في البداية بين طراز Va مع ثمانية مدفع رشاش وجناح ldquoa & rdquo (94 مبني) ​​و Vb مع جناح & ldquob & rdquo لمدفعين 20 ملم وأربعة رشاشات. سيكون خصمها الرئيسي خلال صيف عام 1941 هو Bf 109F. ربما كانت هذه هي أفضل نسخة من المقاتلة Bf 109 ، وتشبه إلى حد بعيد طائرة Spitfire V. هذه المرة كانت Spitfire هي الأفضل على ارتفاعات عالية و Bf 109 على ارتفاع منخفض ، و Spitfire Vb التي كانت أكثر تسليحًا. (حملت Bf 109F-2 مدفعًا عيار 15 ملمًا ورشاشين رشاشين عيار 7.9 ملم (311 بوصة)). ومع ذلك ، في عام 1941 ، تم استخدام Mk V في أنواع مختلفة من المهمات فوق فرنسا ، والمعروفة باسم & ldquoleaning over the channel & rdquo ، والتي شهدت ارتفاع خسائر Spitfire مقابل عائد عملي ضئيل. هذه المرة كان سلاح الجو الملكي البريطاني هو الذي فقد كل طيار يتم إسقاطه ، حيث تم أسر العديد من الطيارين ذوي الخبرة في هذه المهام.

في أكتوبر 1941 ظهر Mk Vc. استخدم هذا الجناح العالمي & ldquoc & rdquo الذي تم تطويره لـ Mk III ، والذي يمكن أن يحمل إما ثمانية رشاشات وأربعة مدافع عيار 20 ملم أو مدفعين وأربعة رشاشات. كان الجمع بين مدفعين / أربعة مدفع رشاش هو الأكثر شيوعًا ، حيث كان إصدار المدافع الأربعة أثقل بشكل ملحوظ ، مما قلل من الأداء.

شهد Mk V أول ظهور لتسميات F (مقاتلة) و LF (مقاتلة منخفضة المستوى). استخدمت LF Mk Vs محركات Merlin 45M و 50 M و 55 M المعدلة التي أنتجت أفضل قوتها على ارتفاعات منخفضة. مع ظهور LF Mk V ، أصبح Mk V القياسي هو F. Mk V. يمكن أن يصل LF Mk V إلى 355 ميل في الساعة عند 5900 قدم ، مما يجعلها سريعة مثل Fw 190 وأسرع من Bf 109G. شهد Mk V أيضًا إدخال خزانات الإسقاط لحمل وقود إضافي ، في البداية نموذج 30 جالونًا ولاحقًا إصدار 80 جالونًا. كانت أيضًا أول طائرة من طراز Spitfire يتم تكييفها لحمل القنابل.

ظهرت Fw 190 في سبتمبر 1941 ، وتفوقت على Spitfire V. تم إجراء العديد من التغييرات على Mk V لتحسين فرصها ضد المقاتل الألماني الجديد بينما كان سلاح الجو الملكي البريطاني ينتظر وصول Mk IX أو VI أو VII المحسن. كان أحد أهم هذه التغييرات هو وصول المكربن ​​الذي طال انتظاره والذي تم تصميمه للعمل بشكل صحيح تحت سالب- G ، مما أدى إلى تحسن كبير في القدرة القتالية للكلاب في Mk V. على الرغم من هذه التغييرات ، ظلت Fw 190 طائرة متفوقة في 1 يونيو 1942 خلال غارة على شمال بلجيكا أسقطت FW 190s ثمانية سبيتفاير دون خسارة. في اليوم التالي عانت غارة أخرى بنفس القدر من السوء ، عندما تم إسقاط سبع نيران من طراز سبيتفاير من أجل اللاعودة. الغارات على شمال أوروبا يجب أن تنتظر وصول Mk IX.

كان Mk V أول طائرة من طراز Spitfire يتم استخدامها بأعداد كبيرة خارج بريطانيا. جاء أول انتشار من هذا القبيل في 7 مارس 1942 ، عندما تم تسليم خمسة عشر من أعضاء Mk Vbs إلى مالطا في عملية نصاب. شهدت هذه العملية أيضًا إطلاق Spitfire من حاملة طائرات. في مالطا ، تم استخدام Spitfire لصد Bf 109F ، بينما هاجم الإعصار القاذفات ذات المستوى الأدنى. كانت الخسائر فادحة. على الرغم من التسليم الثاني لـ Spitfire في 21 مارس ، بحلول نهاية 23 مارس ، لم يكن هناك سوى خمسة مقاتلين صالحين للخدمة في مالطا. HMS نسر، الناقل الذي كان ينقلهم قد تضرر الآن ، وبالتالي فإن المحاولة التالية لتعزيز مالطا بدأت من قبل الولايات المتحدة. دبور. هذه المرة تم نقل 46 Spitfire Vcs إلى مالطا في 13 أبريل في العملية التقويم. للأسف ، تم تدمير العديد من هذه الطائرات في غارات قصف ألمانية ، تزامنت مع وصولها. سوف يتطلب الأمر جهد إمداد رئيسي آخر ، العملية بويري، لتعزيز دفاعات مالطا بشكل صحيح. هذه المرة وصلت ستين نيرانًا من طراز Spitfire إلى مالطا ، وكانت الجزيرة جاهزة لهم. نفس النيران التي كانت قد طارت للتو كانت تدافع الآن للتعامل مع الغارة القادمة التي لا مفر منها. عملية بويري ساعد في ضمان بقاء مالطا ، وبالتالي لعب دورًا رئيسيًا في نجاح حملات الحلفاء في شمال إفريقيا.

كان المسرح الخارجي الثاني الذي حصل على Spitfire هو شمال إفريقيا. شهدت طريق التسليم إلى مصر شحن الطائرات إلى الساحل الغربي لأفريقيا ، ثم نقلها عبر القارة على عشر مراحل إلى مصر. كان هذا طريقًا بطيئًا ، ولم يبدأ تشغيل سرب سبيتفاير الأول إلا في مايو 1941. كان هذا في الوقت المناسب تمامًا للمشاركة في الانسحاب إلى مصر في صيف عام 1941. بعد ذلك ، شارك Spitfire Vc في المعارك الجوية التي رافقت معركة العلمين ، تحلق بغطاء علوي لحماية الطائرات الهجومية الأرضية من Bf 109Fs لسلاح الجو الصحراوي الألماني. ساعد وجودهم في الحفاظ على التفوق الجوي للحلفاء على ساحة المعركة.

شهد Mk V أيضًا الخدمة في الشرق الأقصى. ثلاثة أسراب كانت متمركزة في داروين ، على الساحل الشمالي لأستراليا من يناير 1943. الظروف العديدة التي واجهوها في داروين لم تكن مناسبة لـ Spitfire ، التي عانت من سلسلة من المشاكل الميكانيكية في البيئة الاستوائية الرطبة الحارة. على الرغم من هذه المشاكل ، أثبتت Spitfire قدرتها على اللحاق بطائرة الاستطلاع Mitsubishi Ki-46 & ldquoDinah & rdquo ، والتي كانت في السابق عالية جدًا وسريعة جدًا بحيث لا يمكن للطائرة التقاطها سابقًا في شمال أستراليا. تسببت المرشحات الاستوائية Spitfire V & rsquos في تدهور كبير في الأداء ، وقد عانت الطائرة نفسها خلال الرحلة الطويلة ، وتفاقمت حالتها جزئيًا بسبب ندرة قطع الغيار. كان Mk V لديه مهنة قتالية قصيرة في الهند. انتقلت ثلاثة أسراب إلى جبهة بورما في نوفمبر 1943 ، ولكن في فبراير 1944 تم استبدالها بـ Mk VIII ، والتي كانت تستخدم حصريًا في مسارح البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأقصى.


The Spitfire يصنع أول ظهور له في هوليوود

شعبية The Spitfire التي لا يمكن إنكارها منذ أيام الحرب العالمية الثانية جعلت منها نجمة في العديد من الأفلام على مر السنين ، كرمز للمقاومة البريطانية في مواجهة حرب العدو.

أول قليل (فيلم بعنوان Spitfire في الولايات المتحدة وكندا) ، هو فيلم بريطاني من إخراج ليزلي هوارد ، الذي يلعب نسخة من R.J. ميتشل. يجمع الفيلم لقطات لطائرة سبيتفاير فعلية أثناء الطيران ، وقضى هوارد الكثير من وقته في البحث والعثور على أفضل اللقطات الجوية التي يمكنه استخدامها لعرضها على الشاشة. شاركت زوجة ميتشل وابنهما جوردون في الإنتاج.

فيلم أبيض وأسود يسمى قصة مالطا، بطولة أليك غينيس ، جاك هوكينز ، أنتوني ستيل وموريل بافلو ويروي أحداث Spitfires التي استخدمت كأفضل دفاع لمالطا في الحرب.

في سرد ​​أحداث الهجوم الحقيقي ، معركة بريطانيا من بطولة لورنس أوليفييه ، وكريستوفر بلامر ، ومايكل كين ، والمزيد من نجوم هوليوود ، أظهروا العديد من التسلسلات لما يصل إلى 12 طائرة سبيتفاير أثناء العمل ، إلى جانب نسخ أخرى للطائرات البريطانية والألمانية. أراد المخرج جاي هاميلتون أن يعطي الفيلم إحساسًا بالحركة الواقعية.

Supermarine Spitfire LF Mk XIIs من 41 سربًا في أبريل 1944.

تم تمثيل نموذج Spitfire في حلقة أحدث من برنامج BBC الكلاسيكي والشعبية للغاية دكتور منبعنوان "انتصار Daleks". غطت الحلقة هجوم Blitz من قبل الأجانب ، الذين كانوا يسعون للسيطرة على العالم. يتم تعديل ثلاث نيران سبيتفاير للسفر عبر الفضاء لهزيمة الغزاة والدفاع عن لندن.

بشكل عام ، تمتلك طائرة Supermarine Spitfire بالتأكيد عددًا كبيرًا من المتحمسين ، سعداء برؤية أدائها القوي وأهميتها التاريخية التي استمرت مع مرور الوقت.

تحقق من معرض الصور الشامل هذا ، والذي يظهر الطائرة الكلاسيكية بكل مجدها.

سبيتفاير في رحلة فوق إنجلترا ، 1939-1945. © IWM (COL 189) ثلاث نيران تحلق في تشكيل فوق إسيكس ، 1939-1945. © IWM (COL 190) نيران سلاح الجو الملكي الكندي في تونس ، 1943. © IWM (TR 823) طيار طائرة نفاذية تابعة للقوات الجوية الملكية البريطانية (RCAF) يستعد للإقلاع ، تونس ، 1943. © IWM (TR 872) نيران سلاح الجو الملكي الكندي تحلق فوق الصحراء التونسية ، 1943. © IWM (TR 865) طائرة سبيتفاير RCAF محطمة يتم تقطيعها لأجزاء ، تونس ، 1943. © IWM (TR 1009) طيار سبيتفاير من سلاح الجو الجنوب أفريقي يتشاور مع رقمه 2 ، تونس ، 1943. © IWM (TR 1033) نيران سلاح الجو الملكي البريطاني تحلق فوق جبل فيزوف ، إيطاليا ، 1944. © IWM (TR 1536) طائرة سبيتفاير الشخصية لنائب المارشال الجوي كيث بارك ، ضابط الطيران في مالطا ، بينما يستعد للإقلاع الاحتفالي لافتتاح مطار مالطا الجديد في آسفي ، 1943. © IWM (TR 1069) و & # 8230. اخلع! © IWM (TR 745) التزود بالوقود وإعادة تسليح طائرة سبيتفاير ، إنجلترا ، 1939-1945. © IWM (COL 191) طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني أمام طائرة سبيتفاير ، إنجلترا ، 1939-1945. © IWM (COL 192) سلاح الجو الملكي البريطاني Spitfires يعمل على تونس أثناء طلعة جوية عام 1943. © IWM (TR 857) سبيتفاير في رحلة فوق الساحل الإنجليزي. © IWM (TR 139)


شاهد الفيديو: شاهد الطائرة سوبرمارين سبيتفاير افضل واسرع طائرة بريطانية في الحرب العالمية الثانية. (ديسمبر 2021).