بودكاست التاريخ

مركز الاطفاء رقم 25

مركز الاطفاء رقم 25

محطة الإطفاء رقم 25 ، الواقعة شرق منزل فيليبس في سياتل ، واشنطن ، تهمس للزوار من ضباب حقبة ماضية ، وتذكرهم بمحطات الإطفاء ومعدات الإطفاء المصممة حول ضرورات عربات الإطفاء التي تجرها الخيول. كانت تحتوي على مساحة لمتجر حداد ، ومنحدر خيول من الزقاق إلى المبنى ، وثلاثة أكشاك للخيول ، وبما أن محطة الإطفاء رقم 25 تكيفت مع الأوقات المتغيرة ، فقد أصبحت أيضًا موطنًا لأول قطعة من المعدات في المدينة مدعومة من الداخل محرك الاحتراق. شكلت الحرب العالمية الأولى نهاية العربات التي تجرها الخيول ، وسمحت التعديلات للمحطة بالتكيف مع المتطلبات الجديدة لمعدات الإطفاء المعاصرة ، وبحلول عام 1970 ، لم تعد المحطة مناسبة لحجم وتعقيد المعدات الحديثة. قامت شركة سياتل التاريخية ، وهي هيئة الصيانة والتطوير الرسمية في المدينة ، بشراء المبنى ثم بيعه على أنه فائض ، مع مواثيق وقائية ، إلى مطور في عام 1979. ثم تم تقسيم 25 إلى 16 شقة فاخرة للإيجار. تتميز المداخل بأسلوب الفنون والحرف اليدوية ، وهي تقدم اليوم أحد الأمثلة القليلة المتبقية لمحطات الإطفاء في أوائل القرن العشرين في شمال غرب المحيط الهادئ ، وهي بمثابة تذكير لكيفية إيجاد المباني القديمة لاستخدامات جديدة منتجة.


محطة الإطفاء رقم 6- تاريخ موجز

عُرفت أتلانتا الحالية في الأصل باسم مارثاسفيل. كان عدد السكان حوالي 500 وكان معظم السكان يعملون في السكك الحديدية الغربية والأطلسية. في عام 1848 ، تم تغيير اسم المدينة إلى أتلانتا وفي نفس العام وافق مجلس مدينة أتلانتا على تنظيم فرقة إطفاء متطوعة ، والتي كانت بداية إدارة أتلانتا للإطفاء الحديثة.

مع استمرار نمو المدينة ، زادت الحاجة إلى الحماية من الحرائق. في الواقع ، كان التوسع في إدارة الإطفاء مواكبًا لنمو المدينة ، وهو اتجاه لا يزال مستمراً. كان لقسم الإطفاء التطوعي بأتلانتا تاريخ طويل ومثير للاهتمام وظل جزءًا حيويًا من المدينة حتى عام 1882 عندما أصبحت إدارة إطفاء أتلانتا رسمية وصوت مجلس المدينة لدفع رواتب جميع رجال الإطفاء.

لن تكتمل سجلات إدارة مكافحة الحرائق دون ذكر الدور المهم الذي لعبته الخيول في سحب البواخر وعربات الإمداد. في عام 1867 ، تم شراء حصانين نورمان بواسطة شركة Fire Company رقم 2 ووصل حقبة جديدة إلى محرك النار الذي يجره حصان. كانت الخيول رائعة للمشاهدة وكانوا يعرفون مهمتهم جيدًا. كانت رائحة الدخان تجعلهم يركضون أسرع إلى مصدر النار ولا يخيفهم مشهد النيران. وبينما كانوا يركضون فوق الشوارع المرصوفة بالحصى ، كانت شراراتهم تنطلق بينما كانت أحذيتهم الفولاذية تصطدم بالحجارة. تم استخدام الخيول لمدة نصف قرن قبل أن تفسح المجال للميكنة. تم تقاعد آخر جواد في عام 1918.

تم وضع أول محرك ضخ آلي في الخدمة في عام 1911 في محطة الإطفاء رقم 12 في شارع ديكالب. بحلول عام 1914 ، اشترت المدينة الخوذات والزي الرسمي والأحذية والمعاطف المطاطية لرجال الإطفاء لأول مرة.

تم دمج إدارة الحرائق في أتلانتا في عام 1963 عندما تم توظيف ستة عشر من السود. تم تعيينهم جميعًا في Fire Station رقم 16 على طريق Simpson. في عام 1977 ، تم توظيف سبع إطفائيات.

تعد إدارة مكافحة الحرائق في أتلانتا اليوم واحدة من أكثر أقسام مكافحة الحرائق حداثة في الولايات المتحدة.


محطات الإطفاء

كل شاحنة إطفاء مزودة بقبطان وسائق ورجل إطفاء مثالي. تم ترميز الخوذ بالألوان لسهولة التعرف عليها. الخوذات الصفراء تحدد النقباء ، والخوذ الحمراء للسائقين ورجال الإطفاء. تضم إدارة الإطفاء عدة مستويات من الرؤساء ، يرتدون جميعًا خوذات بيضاء.

محطة الاطفاء 1
514 شارع بيلدن
Corpus Christi، Texas 78401 عرض الخريطة »
(361) 826-8054 اتصال »

محطة الاطفاء 2
13421 شارع ليوبارد
Corpus Christi، TX 78410 عرض الخريطة »
(361) 826-1245 اتصال »

محطة الاطفاء 3
1401 شارع مورغان
Corpus Christi، TX 78404 عرض الخريطة »
(361) 826-1250 اتصال »

محطة الاطفاء 4
2338 رود فيلد رود
Corpus Christi، TX 78414 عرض الخريطة »
(361) 826-1247 اتصال »

محطة الاطفاء 5
3105 شارع ليوبارد
Corpus Christi، TX 78408 عرض الخريطة »
(361) 826-4648 اتصال »

محطة الاطفاء 6
6713 طريق ويبر
Corpus Christi، TX 78413 عرض الخريطة »
(361) 826-8071 اتصال »

محطة الاطفاء 7
3722 شارع ستابلز
Corpus Christi، TX 78411 عرض الخريطة »
(361) 826-8075 اتصال »

محطة الاطفاء 8
4645 طريق كوستوريز
Corpus Christi، TX 78415 عرض الخريطة »
(361) 826-8077 اتصال »

محطة الاطفاء 9
501 جادة ملاحة.
Corpus Christi، TX 78408 عرض الخريطة »
(361) 826-1255 اتصال »

محطة الاطفاء 10
1550 طريق هورن
Corpus Christi، TX 78416 عرض الخريطة »
(361) 826-1258 اتصال »

محطة الإطفاء 11
910 طريق الخطوط الجوية
Corpus Christi، TX 78412 عرض الخريطة »
(361) 826-8073 اتصال »

محطة الاطفاء 12
2120 طريق راند مورجان
Corpus Christi، TX 78410 عرض الخريطة »
(361) 826-8120 اتصال »

محطة الاطفاء 13
1802 طريق والدرون
Corpus Christi، TX 78418 عرض الخريطة »
(361) 826-8080 اتصال »

مركز الاطفاء 14
5901 S Staples Street
Corpus Christi، TX 78413 عرض الخريطة »
(361) 826-8150 اتصال »

محطة الاطفاء 15
14202 كومودورز درايف
Corpus Christi، TX 78418 عرض الخريطة »
(361) 949-9934 اتصال »

محطة الاطفاء 16
8185 State Hwy 361
Port Aransas، TX 78373 اعرض الخريطة »
(361) 826-4183 اتصال »

محطة الاطفاء 17
6869 يوركتاون بوليفارد
Corpus Christi، TX 78414 عرض الخريطة »
(361) 826-8050 اتصال »

محطة الاطفاء 18
6226 شارع آيرز
Corpus Christi، TX 78415 عرض الخريطة »
(361) 826-8061 اتصال »


محطات الإطفاء

محطة الاطفاء 28 محطة الاطفاء 30 محطة الاطفاء 34

محطة الاطفاء 27 محطة الاطفاء 31

قسم الأطفاء

في 16 مارس 1897 ، أدركت مجموعة من المواطنين أن العدد المتزايد للخسائر الإجمالية للممتلكات التي تسبب فيها الحريق يستدعي اتخاذ بعض الإجراءات لتشكيل إدارة إطفاء تطوعية. لذلك ، في هذا التاريخ ، قام 28 عضوًا بالتسجيل كرجال إطفاء متطوعين وانتخبوا بروستر سي كينيون ، والكابتن جون ماكفرسون ، (نجار) ، والملازم الأول ويليام (بيلي) كريج ، نجل ويليام إم كريج ، مالك فيلا أيوا ، تم انتخاب First Street و Pine Avenue ملازم ثاني. خصص مجلس الأمناء الأموال لشاحنة سلم مرسومة باليد ، والتي كانت تحمل دلاء جلدية ، وفؤوسًا ، وما إلى ذلك. تم وضع هذا الجهاز في مبنى في الزقاق بين شارع أوشن أفينيو وفيرست ستريت ، باين آند باسيفيك أفينيوز. تم عقد عدة أنواع من وسائل الترفيه لجمع الأموال لشراء الخوذات والقمصان والأحزمة وما إلى ذلك للأعضاء.

استقال بروستر كينيون في ربيع عام 1898 لقبول تكليف في الجيش الأمريكي بالحرب الإسبانية الأمريكية. كما استقال العديد من الأعضاء الآخرين لدخول القوات المسلحة ، مما تسبب في تفكك هذه المجموعة لصالح الحرب.

من عام 1900 إلى عام 1907 ، كان مجلس الأمناء التالي في المنصب: سي جيه ووكر ، رئيس مجلس الإدارة (عمدة) جورج سانفورد ، T.A. ستيفنس ، سي. هندرسون ، و ر. أوكفورد. لقد أدركوا الحاجة إلى وجود نوع من منظمة مكافحة الحرائق الدائمة بشكل إلزامي. في 27 مايو 1902 ، دعا مجلس الأمناء إلى اجتماع للمواطنين في قاعة المدينة ، مع السيد جاكوب كورتس ، مفوض الحرائق المتمرس من لوس أنجلوس ، كمتحدث رئيسي. من خلال معرفته الخبيرة بضرورة تنظيم مجموعة مدربة لغرض مكافحة الحرائق ، أعطى الأمناء إشارة البدء لتنظيم أول إدارة إطفاء منذ أن أصبحت لونج بيتش مدينة. تم التصويت للسيد كورتس كعضو فخري في المنظمة الجديدة. تم انتخاب جيه إف كوربيت رئيسًا مع H.D. ويلسون كمساعد رئيس. سرعان ما تسببت الالتزامات التجارية في استقالة السيد كوربيت وكذلك استقالة H.D. ويلسون. في إطار خطة إعادة التنظيم ، تم انتخاب جيه إي شروزبري رئيسًا و N. فوت منصب أمين الصندوق. جي سي تم تسمية كراو فورمان شركة الخراطيم رقم 1 ، مع جيه روبرتسون مساعده. ج. كان مورغان فورمان أوف هووز كومباني رقم 2 ، مع إي جيه. مساعده فيشر. كان للخطاف والسلم E.O. دورسيت ، بصفته فورمان وجي جايلورد كمساعد.

تم سحب جميع الأجهزة يدويًا في هذا الوقت ووضعها في مبنى في الجزء الخلفي من مبنى البلدية ومتصل به. تم مؤخرا شراء جرس كبير ووضعه على برج بالقرب من محطة الإطفاء. عندما ينشب حريق ، يُقرع هذا الجرس لنداء المتطوعين. في وقت لاحق ، تم الاتفاق مع العديد من رجال شركات النقل الذين يديرون عربات تجرها الخيول ، على أنه عند سماع جرس النار ، سيسمح لأول واحد يصل عربة الخرطوم أو عربة السلم بنقلهم إلى النار والحصول على تعويض عن هذا العمل. . كان هذا هو الرائد في الجهاز الذي يجره حصان.

بالإضافة إلى الضباط المذكورين أعلاه ، فيما يلي عدد قليل من الأسماء التي ظهرت في قائمة المتطوعين: F. Lightburn ، C. Robinson ، F. Mendenhall ، J. Teel ، G. Stevens ، H. Phillips ، R. ، G. Hargis، S. Newkirk، A. Newkirk، F. Varney، C. Virgin، J. Buchanan، B. Martin، J. Taylor، J. Richardson، A. Harworth، P. Benson، C. Benson، C ويلسون ، جي ويلسون ، إم إيرفين ، السيد براكمان ، والعديد من الأشخاص الآخرين الذين فقدت أسماؤهم مع مرور الوقت.

تمت صياغة واعتماد مجموعة كاملة من القواعد واللوائح الخاصة بالمتطوعين.

تم بيع سندات أجهزة الإطفاء بمبلغ 30 ألف دولار أمريكي لتوفير مبنى محطة إطفاء مركزية بالقرب من الثالثة. شارع وشارع باسيفيك. تستخدم أيضًا في شراء صناديق إنذار الحريق ، والمعدات ، ومحرك إطفاء بالبخار ، وعربة خرطوم ، وشاحنة سلم.

تم بناء المحطة المركزية في 210 غرب 3. شارع. تم شراء سبعة خيول وإيوائها في أكشاك في الجزء الخلفي من كل قطعة من الأجهزة. تم تعليق أحزمة الخيول من السقف مع فتح الأطواق. تم تعيين رجلين ليكونا في موقع في كل جهاز حتى يتمكنوا من إغلاق الأطواق وربط الخطوط الجلدية باللجام الخيول. تم تدريب الخيول على تناول الطعام مع اللجام والعض في أفواههم. كان السائقون مسؤولين عن تغذية ورعاية الخيول. تم وضع المحطة في الخدمة مع الرئيس J. تم وضع رجال الإطفاء النظاميين في الخدمة المستمرة لمدة خمسة أيام وليال مع يوم الراحة السادس. سُمح للرجال بتناول ثلاث وجبات في اليوم في المنزل ، لكن طُلب منهم الاستجابة لجميع الإنذارات. تمت مساعدة هؤلاء النظاميين فيما أصبح يعرف باسم "استدعاء رجال الإطفاء". أسقط رجال الإطفاء المتصلون أنشطتهم التجارية عندما انطلق الإنذار ، واندفعوا إلى محطة الإطفاء أو إلى النار ، وحصل كل منهم على تعويض عن كل حريق تم الرد عليه. تم وضع الجرس الكبير الذي كان موجودًا في البرج في الجزء الخلفي من قاعة المدينة عالياً في برج الخرطوم للمحطة الجديدة وتم توصيله بنظام الإنذار الجديد. تم تشغيل مستدق كبير يشبه المطرقة كهربائيًا ، مما أدى إلى استبعاد عدد أي صندوق إنذار حريق تم سحبه. تم تحقيق ذلك عن طريق استخدام مفتاح التلغراف لإرسال النبضات الكهربائية. كان الجرس يُسمع في جميع أنحاء المدينة تقريبًا في ذلك الوقت. جاء أول إنذار حريق تم استلامه عبر نظام الصندوق الجديد من المربع رقم 23 ، والذي كان يقع في الثالث. شارع وشارع الزيتون. كما تم شراء قطعتين أخريين من الأجهزة خلال هذه الفترة لخدمة 16000 مواطن بشكل أفضل.

تميز لونج بيتش بتشغيل أول قطعة من معدات مكافحة الحرائق الآلية على ساحل المحيط الهادئ. تم وضع شاحنة سلم تجرها الخيول في الخدمة وكذلك وحدتان من Rambler Motor مع خزانات كيميائية سعة 40 جالونًا و 500 قدم من الخرطوم لكل منهما. تم افتتاح المحطة رقم 2 في 526 East Anaheim Street والمحطة رقم 3 في 1929 Appleton Street لزيادة الحماية من الحرائق لسكان المدينة البالغ عددهم 20000 نسمة.

ارتفع عدد السكان إلى 23000 هذا العام. تم وضع إدارة الإطفاء مع إدارة الشرطة تحت قواعد الخدمة المدنية.

تم وضع المحطة رقم 4 في الخدمة في 411 Loma Avenue مع إحدى شاحنات Rambler Chemical Trucks. تم وضع شاحنة ميتشل الكيميائية الجديدة في الخدمة في المحطة رقم 1 ، مما أدى إلى إطلاق Rambler للخدمة في المحطة الجديدة.

تم شراء أول صافِر مُدار بمحرك (A Robinson) ، وهو أيضًا جرار بمحرك Seagrave مبرد بالهواء لتشغيل شاحنة السلم.

تظهر الأرقام المتاحة أن عدد سكان المدينة قد نما إلى 30000.

أكبر مضخم تم تصنيعه في هذا الوقت بقوة 1100 جيجا في الدقيقة. تم شراء المضخة التي تعمل بمحرك من Gorham للاستخدام في المدينة.

شهد هذا العام تشغيل القسم بالكامل بمحرك. تم شراء عربة خرطوم Seagrave لسحب الباخرة. كان شراء عربة الخراطيم بمثابة علامة على خروج الخيول من القسم. تم الاحتفاظ بحصان واحد فقط لخدمة صنابير الإطفاء ، وتم تقاعد جميع الخيول الأخرى وهم برنس وكينج وبارني وتوم وجيري للعمل في المراعي. يعمل الرجال في القسم 24 ساعة يوميًا ويوم عطلة كل ثماني ساعات.

في الوقت الذي تم فيه إجراء التعداد ، كان عدد سكان لونج بيتش 32352 نسمة ، 13.5 ميل مربع والميناء الخارجي 18 ميلا مربعا. كان القسم يحتوي على أربع محطات إطفاء ، رئيس ، مساعد رئيس ، ثلاثون رجلاً ، ونظام الإنذار يتكون من ستة وثلاثين صندوق إنذار.

في الثاني من مايو ، أثناء الرد على إنذار كاذب ، قام كل من الرئيس ج. شروزبري والسيد سي. شو ، المشرف على قسم المياه ، وهو يركب معًا في "ميتشل" للرئيس ، اصطدم بمساعد الرئيس كراو وسائقه جي رايت ، في أولدزموبيل كيميكال ، في برودواي وأمريكان أفينيو ، مما أسفر عن مقتل الزعيم جي شروزبري على الفور وإصابة شاغلون آخرون. تم تعيين الكابتن ج. كان الرئيس شروزبري رئيسًا للإدارة منذ تعيينه في عام 1906 حتى وفاته.

أظهرت السنة المالية المنتهية في 30 يونيو 1917 ، استجابة 128 إنذارًا بإجمالي خسارة حريق قدرها 27192.99 دولارًا. كان هناك ستة وثلاثون عضوًا يعملون في مراكز الإطفاء الأربعة ، وكان العديد منهم على وشك المغادرة للعمل في الصناعات الحربية أو التجنيد في الجيش. حدثت أكبر خسارة حريق منفرد خلال هذه السنة المالية في شركة البوتاس الوطنية في غرب السابع. الشارع في القناة رقم 2. وصل عدد سكان المدينة الآن إلى 44865 مواطنًا.

نظرًا لأن المدينة قد نمت بسرعة فائقة لتصل إلى 53460 نسمة ، فقد تم تعيين السيد هـ. إليس ، عضو القسم ، والذي كان لديه خبرة سابقة في إدارة مكافحة الحرائق في فيلادلفيا ، نائبًا لمارشال في مكتب مكافحة الحرائق الذي تم تشكيله حديثًا.

خلال الجزء الأخير من عام 1918 وأوائل هذا العام ، تم بذل كل جهد ممكن للقضاء على ساعات العمل المتقادمة لواجب رجال الإطفاء المستمر. تمت الموافقة أخيرًا على اعتمادات الميزانية لبدء نظام الفصيلتين من نوبات 10 و 14 ساعة ، مع 24 ساعة راحة كل أسبوعين عند تغيير المناوبة. حدث تأخير طفيف ولم يتم تشغيل النظام حتى 1 أغسطس 1919.

تم تعيين مساعد رئيس آخر ، و. مينتر ، لرئاسة فصيلة (أو وردية) وكان جيه تايلور مساعد رئيس الفصيلة الأخرى. كانت أربع محطات إطفاء تعمل في هذا الوقت: المحطة المركزية في 210 غرب 3. Street Station # 2 في 526 East Anaheim Street Station # 3 في 1929 Appleton والمحطة رقم 4 في 411 Loma avenue.

تمت إضافة ما يقرب من 25 رجلاً إضافيًا خلال العام ليصل العدد الإجمالي للرجال إلى 60 بحلول 30 يونيو. تم تقديم التوصيات في تقرير السنة المالية المنتهية في 30 يونيو 1920 ، لبناء محطتي إطفاء واحدة في منطقة المرفأ والأخرى في منطقة الظافرية التي تم ضمها مؤخرًا. كما يتم شراء تلك الأرض لمحطتين إضافيتين في محيط شارع هيل وأتلانتيك أفينيو وميرا مار أفينيو وبرودواي. بلغ إجمالي الإنذارات التي تم الرد عليها خلال العام 194 ، مع خسارة حريق قدرها 35.539 دولارًا. هذا يدل على زيادة في عدد الإنذارات ولكن الخسائر في الحريق ظلت منخفضة. ارتفع عدد سكان المدينة بحلول هذا الوقت إلى 55593 نسمة ، وكان من المتوقع أن يرتفع عددهم في المستقبل القريب.

تمت الموافقة على إصدار سندات بمبلغ 75000 دولار لتحسينات إدارة الإطفاء ، وتم تخصيص جزء لبناء المحطة رقم 5 في شارع أناهايم ونيوبورت أفينيو. تم وضع هذه المحطة في الخدمة في 21 مايو 1921. تم إنشاء شكل الحكومة الجديد لمدير المدينة خلال العام من خلال اعتماد ميثاق جديد. تضمن هذا الميثاق عملًا تمكينيًا أصبح من خلاله نظام معاشات رجال الإطفاء والشرطة حقيقة واقعة بعد بضع سنوات.

تسبب اكتشاف النفط في Signal Hill في 23 يونيو 1921 في نمو هائل في صناعة النفط وزيادة كبيرة في عدد سكان المدينة. نما عدد السكان من 55000 في عام 1920 إلى 75000 في هذا الوقت من الزمن. أدى تجاهل مشغلي النفط للسلامة من الحرائق إلى سلسلة مستمرة من حرائق النفط ، مما أبقى القسم مشغولاً لعدد من السنوات القادمة. أحد النيران التي استمرت لمدة ثلاثة أيام اشتملت على أحد عشر برجًا وثلاثة غازات في المجموعة.

إن نقص المياه ، بسبب صغر حجم أنابيب المياه وندرة الصنابير ، جعل من الصعب التعامل مع هذا الحريق. إلى حد كبير من خلال جهود مكتب الوقاية من الحرائق ، أصبح هذا النوع من الحرائق أقل تواترًا مع كل عام تالي. بلغ عدد أجهزة الإنذار لهذه الفترة 225 مع خسارة حريق قدرها 702،950 دولار.

يرجع جزء كبير من الخسائر الفادحة في الحرائق خلال العام السابق إلى تدمير مصنع تعليب كبير للأسماك في منطقة المرفأ حيث كانت تفتقر إلى الحماية الكافية من الحرائق. في 4 مايو 1922 ، وضع أول مدير للمدينة ، سي هيوز ، محطة إطفاء جديدة في الخدمة في منطقة المرفأ وكانت تُعرف بالمحطة رقم 6 في الأول. شارع وشارع أونتاريو. انخفضت خسائر الحريق للسنة المالية إلى 48180 دولارًا أمريكيًا ، مع زيادة طفيفة في عدد الإنذارات. وبلغت تكلفة الأرض وتشييد المبنى وشراء معدات وأجهزة لمحطة المرفأ 36.923 دولار.

وخلال العام أيضًا ، وافق الناخبون مرة أخرى على إصدار سندات تحسين من إدارة مكافحة الحرائق بمبلغ 150 ألف دولار أمريكي ، بغرض تركيب نظام إنذار للحريق ومحطات ومعدات إضافية. وقد زاد عدد أفراد القسم إلى 87 عضوًا للمساعدة في توفير المزيد من القوى العاملة لتشغيل المحطات الست التي تضم 12 قطعة من الأجهزة المتنقلة.

في التقرير السنوي للسنة المالية 1922-1923 ، تم تقديم العديد من التوصيات للعديد من التحسينات التي أدخلت على إدارة مكافحة الحرائق ، من بينها: إنشاء محطة جديدة في شارع Walnut Avenue و State Street One بالقرب من شارع San Francisco Avenue North of Anaheim Street a. مدرسة الحفر والمحطة في الخامس. Street and Alamitos Avenue محطة في Broadway و Belmont Avenue لشراء الأجهزة والمعدات لكل محطة ، وصياغة خطط لنظام المياه المالحة وإنشاء مساحة مكتبية في المقر الرئيسي. كانت هذه والعديد من العناصر الصغيرة هي الخطط لمدينة سريعة النمو. تم شراء شاحنة سلم جوية يبلغ ارتفاعها 85 قدمًا وتم وضع الشاحنة القديمة في الاحتياط في المحطة رقم 6 بالميناء. تم وضع المحطة رقم 7 في الخدمة في 26 يونيو 1923 ، في Hill Street و Linden Avenue. حل السيد C. Windham محل C. Hewes خلال العام كمدير للمدينة.

قتل مساعد الرئيس هـ. إليس في حادث مروري في 6 أبريل 1924 أثناء الرد على إنذار. كانت وفاته ثاني عضو في الدائرة يقتل أثناء أداء واجبه. تم تشغيل المحطة رقم 11 في أماكن مستأجرة في 5339 Long Beach Blvd. في 9 أغسطس 1924 لتوفير حماية فورية من الحرائق للمنطقة التي تم ضمها حديثًا والمعروفة باسم فيرجينيا سيتي.

تم شراء عدد كبير من العقارات في الجزء الأول من هذا العام لمواقع محطات الإطفاء المستقبلية ، وهي شارع 72 وباراماونت ، و 8.500 دولار أمريكي ، ومكان 54 ، وإيست أوشن مقابل 22000 دولار ، سوق ومنتجات ألبان ، و 8500 دولار أمريكي كان المبلغ المخصص لهذا الموقع للمواد فقط كممتلكات تنتمي إلى دائرة المياه ، كريست وواردلو ، 12600 دولار 3917 شارع لونغ بيتش ، 10000 دولار و 1445 شارع بيترسون. يضاف هذا إلى القطع السبع التي تم شراؤها في صيف عام 1923 مقابل 29.750 دولارًا ، مما جعل إجمالي 91.350 دولارًا تم إنفاقه لمواقع المحطات المستقبلية.

تلقى رجل الإطفاء إي هوارد الملحق بالمحطة رقم 1 إصابات خطيرة في 4 يوليو 1924 ، أثناء إضاءة جهاز منزلي الصنع في المحطة للاحتفال بعيد الاستقلال. حدثت وفاته في 8 يوليو. كما أصيب رجل الإطفاء ج. بينهارد ولكن لم تكن خطيرة.

تم اعتماد نظام معاشات لرجال الشرطة ورجال الإطفاء في 18 أبريل 1925 ، ينص على دفع المعاشات التقاعدية. تم ذلك من خلال تعديل الميثاق الذي وافق عليه الناخبون. تم تشغيل المحطة رقم 10 و Fire Department Shop في 1445 شارع بيترسون في 19 أكتوبر 1925.

كان الزعيم ج. كراو أول عضو في الإدارة يتقاعد على معاش الخدمة. تم تعيين مساعد الرئيس و. مينتر رئيسًا بالإنابة في 1 مارس 1926. وكان هذا نتيجة لوفاة الزعيم ج. قسم الأطفاء. تم وضع المحطة رقم 9 في الخدمة في 229 بلمونت أفينيو.

في 1 أكتوبر 1926 ، أصبح قانون رواتب المبادرة ، الذي صوت عليه الناس لرجال الشرطة ورجال الإطفاء ، ساري المفعول. حدد هذا المرسوم حدًا أدنى للراتب لمختلف الوظائف المذكورة في المرسوم. وقد تم تجاوز بدل الميزانية المخصص لذلك بمبلغ 945 46 دولاراً.

للمساعدة في إظهار نمو المدينة ، تم سرد المعلومات التالية لفترة العشر سنوات من 1 يوليو 1916 إلى 30 يونيو 1926:

19161926
تبرع $43,390 $345,000
شؤون الموظفين 36 156
إنذار 128 593
فقدان الحرائق $27,192.99 $174,000.08

تتألف 19 قطعة من الأجهزة بما في ذلك سيارات الرؤساء من معدات الحماية من الحرائق في هذا الوقت.

في 5 مايو 1928 ، تلقى القائم بأعمال الرئيس و. مينتر التعيين الدائم كرئيس ، وتم تعيين قائد الكتيبة جي جيويل مساعدًا للرئيس.

في تقرير 30 يونيو 1929 ، أوصي بنقل المحطة رقم 2 ، الواقعة في 526 شارع شرق أنهايم ، إلى موقع جديد بالقرب من شارع 15 وشارع باسيفيك ، وأن يتم بيع العقار الواقع في 526 شرق أنهايم. . كان السبب في ذلك هو أن اتجاه البناء كان يتطور في اتجاه الشمال الغربي وسيكون موقعًا أكثر مركزية للمحطة.

في 9 يناير 1929 ، انتقلت شركة Engine Company # 11 إلى مقرها الجديد في Market and Dairy Avenue. تم الاحتفاظ بتكلفة المحطة بإجمالي منخفض بسبب حقيقة أن جميع الأعمال تمت من قبل أعضاء القسم وأن الممتلكات كانت مملوكة لدائرة المياه.

كانت المحطة رقم 8 في 5365 East 2nd Street جاهزة للإشغال في 1 أغسطس 1929 ، ولكن لم يتم فتحها إلا في وقت لاحق. تم تشييد هذا المبنى كمركز إطفاء للشرطة. احتلت الشرطة النصف الشرقي من المبنى.

في ديسمبر 1929 ، تم استبدال النظام القديم 10 و 14 ساعة بالنظام الجديد المكون من 24 ساعة في الخدمة و 24 ساعة راحة ، مع وردية عمل واحدة كل يوم تقويمي سادس عشر. في البداية ، كان هذا النظام الجديد غير محبوب ، ولكن في نهاية الفترة التجريبية التي استمرت 30 يومًا ، عندما تم إجراء تصويت للاحتفاظ بالنظام أو رفضه ، تمت الموافقة عليه بالإجماع لاعتماده. وافق مدير المدينة جي باك على التغيير ومنح توظيف 22 رجلاً لهذا الغرض.

تم اعتماد أول قانون للوقاية من الحرائق للمدينة. تم تشييد مبنى كلية النار وبرج التدريب في شارع 14 وشارع بيترسون.

في 3 مارس 1931 ، أصبح تعديل الميثاق ساريًا لتعديل نظام تقاعد الشرطة والحريق. نص هذا على دفع 2٪ من راتب كل عضو في الصندوق ومبلغ مماثل من قبل المدينة. كما تم تغيير تقاعد الخدمة من 20 سنة إلى 25 سنة من الخدمة ليكون مؤهلاً للحصول على معاش الخدمة. كان من المقرر أن تؤثر هذه السنوات الخمس الإضافية على الأعضاء الجدد المعينين بعد تاريخ نفاذ التعديل.

لا يحتوي التقرير السنوي الصادر في 30 يونيو 1933 على بيانات عن الزلزال الذي وقع في 10 مارس ، ولكن للتسجيل ، تم اقتباس النقاط البارزة التالية من تقرير المسح الصادر عن المجلس الوطني لوكلاء مكافحة الحرائق ، إلى جانب حوادث من ذكريات الآخرين. تم تسجيل الصدمة الأولية والأقوى في الساعة 5:54 مساءً. توقيت المحيط الهادي وقدر أنه استمر لحوالي 11 ثانية. أعقب الصدمة الرئيسية عدة صدمات ، بعضها حاد وبعضها خفيف. تم تسجيله على الأجهزة ، صدمة رئيسية واحدة ، 34 بعد الصدمات حتى منتصف الليل (لم يتم تسجيل الصدمات الضعيفة): 30 صدمة في 11 مارس ، و 13 صدمة خلال الأيام الخمسة التالية.

في محطة المقر كان معظم الرجال في الطابق العلوي وفي وقت الصدمة الأولى ساروا للخروج من المبنى حيث كان الطابق الثاني يتدلى لبعض الوقت. قام ممثل من مكتب المهندسين بالمدينة بفحص روافد الأرضية قبل أيام قليلة من وقوع الزلزال. في التدافع للخروج ، نزل Fireman P. Forker من النافذة الأمامية إلى شرفة صغيرة تمامًا كما تحطم وجه الطابق العلوي ، مما أدى إلى وفاته. انزلق أعضاء آخرون على الأعمدة النحاسية في المحطة وغاص معظمهم تحت الجهاز الثقيل للحماية. الملازم أ. ستيفنز ، الذي وصل إلى الطابق الرئيسي اندفع إلى الخارج في الوقت المناسب ليتم دفنه من خلال سقوط الطوب وأحجار الكورنيش الثقيلة. وسرعان ما تم انتشال هو ورجل الإطفاء فوركر من بين الأنقاض وإرسالهما إلى المستشفى حيث ماتا متأثرين بجروحهما. قام رجلان أو ثلاثة رجال في غرفة الخزانة الخلفية في الطابق الثاني بالخروج من النوافذ الخلفية إلى سقف متجر من طابق واحد وتم حملهم من خلال هذا السقف عندما تحطم الجدار الخلفي للمحطة ، مما تسبب في تلقيهم بشكل خطير ، ولكن ليس حرجًا إصابات. تم إجراء فحص سريع للحطام للتأكد من عدم دفن أي شخص آخر.


معلومات محطة الاطفاء

تخطط Albuquerque Fire Rescue للتوسع الاستراتيجي للخدمات لمواطني المدينة من خلال معايير مختلفة تضع معايير دنيا أو حدود عتبة مقبولة. تعتمد هذه المعايير على التحليل المقارن للبيانات الخاصة بتقديم خدمات القسم.

موقع الاستجابة الجغرافية هو المعيار المستخدم في حالات الضم الحضرية أو النمو المحيطي. يتم قياس الحد المحدد مقابل أوقات الاستجابة المقبولة (من وقت الإنذار إلى وقت الوصول في الموقع) لموظفي الطوارئ والمعدات.

يتم تقسيم المدينة إلى مناطق مقسمة جغرافيًا تم تحديدها كمناطق محددة للاستجابة للحرائق والإنقاذ (أو مناطق تشغيل). تتضمن هذه المناطق أيضًا مناطق الإبلاغ ، ومقاطعات تفتيش الوقاية من الحرائق ، ومناطق تفتيش صنبور الحرائق.

بالإضافة إلى الاختصاص القضائي المعين الخاص بهم ، فإن المحطات التي تحد حدودها محيط المدينة تستجيب أيضًا كجزء من اتفاقية المساعدة المتبادلة لقاعدة كيرتلاند الجوية وإدارة إطفاء مقاطعة برناليلو.


محطة الاطفاء رقم 25 - التاريخ

& ldquo طلبت لجنة مبنى المطافئ رقم 4 بناء مبنى عادي يسهل صيانته. المخطط بسيط: يتم توفير مساحة متساوية تقريبًا لغرفة الأجهزة على اليمين وأماكن التخزين والمعيشة على اليسار مع وجود برج تجفيف خرطوم في منتصف المقدمة. نظرًا لأن المهجع أقل من غرفة الأجهزة ، يتم وضع حاجز على الواجهة من جانبه من أجل تبسيط الواجهة وتحسين المقياس.

& ldquo الواجهة هي في الغالب من الطوب الأبيض المزجج الذي يتشابك في نمط مع الطوب الأحمر البسيط على الجانبين حيث يُسمح لهما بالالتفاف حول الزاوية. القرميد الأبيض ، والحروف الذهبية الموجودة أعلى البرج التي تحدد محطة الإطفاء رقم 4 ، والبرج نفسه ، وسارية العلم الكبيرة في منتصف الحديقة الأمامية تنقل الأهمية المدنية للمبنى.

& ldquo يخلق هذا المبنى الوظيفي الواضح صورة مناسبة وعادية ومميزة للأنشطة الاجتماعية وكذلك الإنقاذ المرتبطة بمحطة إطفاء مجتمعية. بالإضافة إلى تعزيز الوجود المدني للمبنى ، فإن التعامل مع نسب محطة الإطفاء يمنح المبنى الصغير نطاقًا كبيرًا في مكانه وحقلًا مسطحًا واسعًا على طول طريق سريع مستقيم.

& [مدش] من ستيفن بروكوبوف. فينتوري وراوخ وسكوت براون: جيل من الهندسة المعمارية. ص 28.

& ldquo يمكن للمهندس المعماري الذي سيقبل دوره كمجمع للكليتشات القديمة الهامة & amp ؛ ecutes & mdashvalid و mdashvalid السياقات الجديدة مثل حالته داخل مجتمع يوجه أفضل جهوده ، وأمواله الكبيرة ، وتقنياته الأنيقة في مكان آخر ، ومن المفارقات أن يعبر بهذه الطريقة غير المباشرة عن اهتمام حقيقي للمجتمع و rsquos مقياس القيم المقلوب. & rdquo

& [مدش] روبرت فنتوري. من ستانيسلاوس فون موس. فينتوري وراوخ وسكوت براون: المباني والمشاريع. ص 57.

روجر هـ. كلارك ومايكل بوز. السوابق في العمارة. نيويورك: فان نوستراند رينهولد ، 1985. ISBN 0-442-21668-8. LC 84-3543. NA2750.C55 1984. الرسومات والرسوم البيانية ، ص122-123. القسم ، ص 122. الارتفاع ، ص 122. مخطط الموقع ، الصفحة 122. & # 151 إصدار محدث متاح على Amazon.com

ستانيسلاوس فون موس. فينتوري وراوخ وسكوت براون: المباني والمشاريع. نيويورك: منشورات ريزولي الدولية ، 1987. صورة من الخارج ، ص 159.

بيتر جيسيل وجابرييل لوث. العمارة في القرن العشرين. ألمانيا: Benedikt Taschen Verlag ، 1991. ISBN 3-8228-0550-5. صورة خارجية ملونة ، p276.

ستانيسلاوس فون موس. فينتوري وراوخ وسكوت براون: المباني والمشاريع. نيويورك: منشورات ريزولي الدولية ، 1987. ISBN 0-8478-0743-6. LC 86-42713. NA737.V45M6 1987. مناقشة ، ص 57.

ستيفن بروكوبوف. فينتوري وراوخ وسكوت براون: جيل من الهندسة المعمارية. أوربانا شامبين: مجلس أمناء جامعة إلينوي ، 1984. NA737.V46K724 1984. مناقشة الصفحة 28.

Fire Station رقم 4 في Archiplanet & # 151 ابحث عن المعلومات وأضفها وعدّلها في تعاون جميع المباني

نحن نقدر لك اقتراحات للحصول على روابط حول Fire Station رقم 4.


القرن العشرين

تم تشكيل الشركة رقم 4 لحماية الجانب الشرقي من لورين في عام 1900.

على مدى السنوات العشر المقبلة ، أصبحت إدارة الإطفاء في لورين خدمة مدفوعة الأجر مزودة برجال إطفاء محترفين. سيكون هناك ما مجموعه سبع محطات إطفاء.

في عام 1912 ، اشترتها المدينة & rsquos أول جهاز إطفاء آلي ، شاحنة Seagrave. وسرعان ما تبع ذلك خطاف وشاحنة سلم في عام 1912. وتبع ذلك معدات آلية إضافية.

In 1919 the city installed a Gamewell Alarm System which remained in service until 2002.Progress resulted in the replacement of the department&rsquos horses. Company Number 1&rsquos horses were replaced first, followed by Stations 4, 5, 6, 7 and finally 8 in 1929.


6-10 Interesting Facts About Fire

6. Because of the number of low-hanging power lines in San Francisco, the city’s fire department still uses handmade wooden ladders, made by on-staff master ladder makers. – Source

7. A fire in Mecca, Saudi Arabia in 2002 killed 15 school girls. The girls were not allowed to leave the burning building by the state’s religious police because they were not wearing correct Islamic dress. – Source

8. The suits worn by the Guild members in the movie Dune were old body bags found in a disused fire station. The bags had actually been used several times, something that was kept from the cast members until shooting was complete. – Source

9. There’s a bush called dictamnus albus which emits a flammable, oily substance which can be lit on fire, without burning the bush itself. – Source

10. In 1985, Philadelphia police used a helicopter to drop two bombs on a house during an armed standoff. The bombs ignited a fire that killed 11 and destroyed 60 homes. – Source


Why Do Fire Stations Still Use Sirens?

Growing up in southwestern Pennsylvania, I lived next to railroad tracks and a fire station. Coal-carrying trains, which rumbled through town at all hours of the day and night, could be tolerated. But occasionally I’d be startled awake by the deafening wail of a fire siren.

With the advent of modern technology and advanced emergency notification systems, are sirens still necessary? It isn't just me who wondered this, either communities across the country have been raising the same question at their local meetings, with some addressing the issue as early as the 1990s. As it turns out, sirens technically aren’t necessary, and whether or not they’re used at all is a local decision, according to the National Volunteer Fire Council.

Although no law mandates their use, many departments have fought to keep them in place, despite complaints from annoyed residents. Chris Hash, of the Easton Volunteer Fire Department in Maryland, wrote in a blog post that sirens are needed because other communication devices, like pagers and cell phones, are not infallible.

“Batteries die, pagers and cell phones are not on the person, and text messaging and smartphone apps like Active 911 are often delayed, with some calls not coming through at all,” Hash wrote. “The National Fire Protection Association recommends that there are at least two reliable means to alert firefighters [of an emergency].”

Plus, there’s no missing or mistaking a fire siren. "When you're out working in the yard on a lawn mower, you can't hear your pager, but you can hear that siren,” George McBride, a member of the Hillcrest Volunteer Fire Department in Mechanicville, New York—where a debate arose over whether to replace a siren that had been disconnected—told the Times Union in 2014.

In addition to notifying firefighters of an emergency, the siren is also used to let local residents know they should remain alert. Some advocates of the fire siren argue that it lets drivers and pedestrians know they should stay off the roads, and residents with sprinklers are reminded to turn them off to conserve water.

One fire department in Mitchell, Ontario, hadn’t used its fire siren in nearly a decade, but after a firefighter nearly struck a pedestrian while driving to the fire hall, the town decided to start using it again earlier this year. Another department in Calistoga, California, considered purchasing a siren in the aftermath of a deadly wildfire, even though they had gotten rid of it years before in response to noise complaints.

More have joined suit. Duncan Scott, a sales manager at Federal Signal, told the Napa Valley Register in April that departments from all over California have placed orders for sirens after a number of wildfires swept through the state.

Other communities have struck a balance by keeping their sirens, but limiting their usage during hours when most people are sleeping. Of course, in some small towns, sirens still sound daily at noon or sundown—a holdover from a time when sirens were used to let residents know when it was time for lunch or for their children to come inside. Some communities keep this going for the sake of tradition.


The Coolest Fire & EMS Stations in North America

Ted Galante highlights 10 fire stations that focused on site use, sustainability and inventive designs around North America.

FORT WORTH, TX—Innovative ideas are what lead to longtime fire station architect Ted Galante to pull together this list of the coolest fire stations in North America at the 2017 Station Design Conference.

Galante, who is the design principle at The Galante Architecture Studio, presented the last session on Thursday titled “Coolest Stations in North America.” He flashed slides of fire and EMS stations from across the U.S. and Canada that did not resemble the traditional fire station of brick and mortar.

He decided on the coolest stations based on designs that used cross-disciplinary thinking. “Taking ideas that are already there, like sustainability, planning and building technologies,” and using them in the most interesting ways possible.

Of the 10 stations featured in presentation, Galante commented how builders and fire departments are using the building envelope—the building’s walls and roof—in inventive ways. Those ways, Galante said, are not traditional firehouse construction.

“What’s happening is the building code is requiring that the level of insulation on a building wall is so significant that it’s very hard to building a brick building these days,” he said. “These code changes are forcing architects to look at different ways to create the traditional fire station look while being responsible.”

FDNY stations

The 5,500-square foot green roof on EMS Station 3 is used to collect and filter water for a community garden adjacent to the station. Smith-Miller Hawkinson Architects His favorite station was FDNY EMS Station 3, designed by Smith-Miller Hawkinson Architects. The station is home to several ambulance crews located in the Castle Hill section of the Bronx.

“The city administration has a design and construction excellence program…and it was about finding excellence and it wasn’t budget driven,” Galante said. “It was trying to get the best possible building for available funds.”

The station’s “fifth façade”—a 5,500-square-foot green roof with a full garden—is the innovation that stuck out most to Galante.

“That allows the building to be an absorbent structure, as opposed to a repellent structure,” Galante said, noting that the rain water is naturally filtered through the greenery on the roof and doesn’t get filled with contaminants like roofs with HVAC systems or other building components. The filtered water is then used to water the community garden located next to the EMS station.

He also highlighted the overall use of the site, where ambulances can exit directly on to the street from the station and can enter the bay in the rear, where members park their vehicles.

While it has not even been built, Galante suggested attendees keep an eye on the new FDNY Rescue 2 fire station being built in Brooklyn. Studio Gange Architects While it has not yet been built, Galante told Station Design Conference attendees to keep an eye on the progress of a new station for FDNY Rescue 2 in Brooklyn.

Studio Gang Architects has designed the two-story station to include a 5,000-square-foot green roof, along with rooftop training simulators and a geothermal heating system.

Galveston, TX, Station 4

In Texas, the Galveston Fire Department needed to rebuild a fire station that was destroyed in 2008 by Hurricane Ike.

The first floor was designed to have "blow away bays" where only the apparatus are stored, leaving member to safely ride out the storm on the upper level. HDR & English Architects HDR Architects incorporated “blow-away bays” that are designed to be disposable, Galante said. Only the apparatus are stored on ground level and the elevated upper level is home to the living and working areas, keeping them above potential flooding levels.

The emergency generator is enclosed to prevent it from being damaged by potential flooding.

Brandon, Canada, Fire Hall No. 1

Water retention and management were the key highlights of the Brandon Fire Hall No. 1 in Manitoba, Canada.

Cibinel Architecture included a SwissPearl Rain Screen that includes two walls that allows water in while the ventilation process forces it out. This process, Galante said, increases air circulation and protects against mold or fungus, which can make the structure last longer.

Cibinel Architects included a rain screen with two walls that allows water in while the ventilation process forces it out at this fire station in Brandon, Manitoba. Cibinel Architects The station, which replaced a 100-year-old structure, is attached to the city’s 9-1-1 call center and includes a museum that was not part of the initial planning process.

Manhattan, KS, Fire Department

Action Pact Design Group built a wood post and beam fire station featuring Structural Insulated Panels for the Manhattan, KS, Fire Department.

Galante said the design created a “very tight, thermal-efficient envelope.”

San Francisco Fire Station 1

Galante boasted the unique private-public partnership that lead to a new fire station for San Francisco firefighters as another cool station.

When the Museum of Modern Art wanted to add a wing to their building, they struck a deal with San Francisco to take over the land that Station 1 was sitting on.

“That happens in the private sector all the time and it rarely happens in the public sector,” Galante said. “For the Museum of Art to build a fire station was a really interesting dynamic.”

“Usually museums are needing money, here they are providing a public amenity,” Galante added.

LMS Architects designed a rooftop solar collector to power 70 percent of the heat output for domestic hot water.

Seattle fire stations

Several Seattle fire stations appeared in the presentation, each with unique characteristics and design challenges.

The site for Fire Station 10 posed a challenge for Weinstein A+U because of a 50-foot slope from one side to the other. The end result was two-story, six-bay station with a slanting front ramp. The station was built on a masonry base with metal-clad volumes.

Galante was excited by the use of Bioswales—the use of landscape elements to remove pollutants from runoff water—in the design of the Seattle Station 20.

Schacht Aslani Architects focused on sustainability when they designed the two-story station with steeling framing and masonry walls and a green roof. A 35kW photovoltaic array was included with the design along with a geothermal well field to reduce energy consumption.

Daylight harvesting was Galante’s favorite takeaway from Seattle’s latest project, Fire Station 30.

The design by Schacht Aslani Architects includes a glass facade over the apparatus bay that allows sunlight to lessen the dependence on overhead lights and reduce energy consumption.

Dallas Fire Station 27

Some of Galante’s favorite features at Dallas Fire Station 27 are below ground.

The station, designed by Perkins & Will Architects, was built on a small site, which created the need for underground parking, and a 7,500-gallon storm water tank is also located below grade.

The interior of Station 27 features etchings of Dallas Fire Department history on the walls. Perkins & Will Architects Etchings on interior walls tell the stories of firefighter and the history of firefighting in Dallas.

Davenport, IA, Central Fire Station

“Every one of these stations is a design problem,” Galante said about the projects he works on. “Every owner thinks they have the worst site. Every owner things they have the tightest site. Everyone thinks they have the most complicated site and, in their eyes, they do.

“Architects need to ask questions and try to find a way to get to the answer,” he added.

Galante’s team at The Galante Architecture Studio was tasked with expanding the Central Fire Station in Davenport, IA, and the firm had two options: build into the historic district where preservation laws would limit options, or build away from the historic district. But that presented challenges because of landing sloping down toward the Mississippi River.

“The city manager wanted a contemporary building, not a historic building,” Galante said, as they set out to design the new station.

The end result was a new fire station that sat 20 feet below the existing station with one sloping ramp in between them, instead of the initial plan which included each apparatus bay on a different level.

This class was an update from the 2014 Station Design Conference, where Galante presented a class called “The Coolest Fire Stations on Earth.”


شاهد الفيديو: حلقات جديدة من سامي رجل الإطفاء. حريق! حلقة كاملة من سامي رجل الإطفاء (كانون الثاني 2022).