بودكاست التاريخ

يحتوي على صور فوتوغرافية لمحطة سكة حديد دانفيل - التاريخ

يحتوي على صور فوتوغرافية لمحطة سكة حديد دانفيل - التاريخ



دانفيل


يحتوي على صور فوتوغرافية لمحطة سكة حديد دانفيل - التاريخ

قبل القرن الثامن عشر:
يعتقد الخبراء أن الهنود الباليونيين احتلوا المنطقة حول ما يعرف الآن بمقاطعة دانفيل وبيتسيلفانيا منذ 13000 عام على الأقل. كان الأمريكيون الأصليون موجودين باستمرار في المنطقة حتى نهاية القرن السابع عشر.
كانت معظم المستوطنات التي قام بها المستعمرون محصورة في المنطقة الساحلية لعقود قليلة. بحلول سبعينيات القرن السابع عشر ، كان عدد قليل من تجار الفراء المغامرين قد شقوا طريقهم إلى هذه المنطقة. قام ثلاثة رجال - جون هاتشر وهنري هاتشر وبنجامين بولينجتون - بتقطيع الأحرف الأولى من اسمهم في شجرة زان كبيرة بالقرب من نهر دان في 24 مايو 1673. في وقت لاحق ، وجد المستكشف ويليام بيرد الثاني نقشهم عندما قام بمسح المنطقة أثناء إنشاء حدود فرجينيا وكارولينا الشمالية.

القرن ال 18:
في عام 1728 ، العقيد وليام بيرد وتم إرسال 19 آخرين في رحلة استكشافية لتحديد الحدود بين مستعمرات فرجينيا ونورث كارولينا. تم توجيه الرجال من قبل عضو في سابوني قبيلة بيرسكين. بدأ فريق المسح في تحديد الخط عند مصب نهر كوريتوك على ساحل فرجينيا ، واتجه غربًا نحو الجبال. عندما وصلوا إلى هذه المنطقة ، واجه العقيد بيرد وحزبه & ldquoالفرع الجنوبي لنهر رونواك في المرة الأولى ، والذي نسميه & rsquod the Dan."ووصف النهر بأنه & ldquoجميل للغاية.& rdquo
لماذا & ldquoDan & rdquo؟ لم يشرح العقيد بيرد أبدًا اختياره لاسم النهر. ومع ذلك ، فإن حدود كنعان الكتابية كانت & ldquoمن دان الى بئر السبع.& rdquo نظرًا لأن الحد الشمالي من ولاية كارولينا الشمالية كان موضع تساؤل ، يبدو أن & ldquoDan & rdquo كان اسمًا مناسبًا للنهر الذي حدد في ذلك الوقت الحدود في هذه المنطقة بين المستعمرتين.
في عام 1746 ، اشترى ويليام وين الأرض واستقر في المنطقة القريبة من موقع معسكر بيرد. أنشأ عبارة أسفل شلالات النهر ، ربما بالقرب من مكان دخول الجسور إلى وسط المدينة اليوم. أصبحت مستوطنته تُعرف باسم "شلالات وين". بعد الحرب الثورية ، أصبحت المنطقة مشهورة لدى قدامى المحاربين الذين كانوا يجتمعون سنويًا للصيد والتحدث على مر العصور. مع النشاط الذي ولّدته المستوطنة والأهمية المتزايدة للتبغ ، أنشأت الجمعية العامة لفيرجينيا محطة فحص التبغ في Wynne's Falls في وقت مبكر من عام 1793. في أواخر نفس العام ، أعاد المجلس التشريعي تسمية قرية Danville.
بدأت البلدة الأصلية على مساحة 25 فدان. كان الأمناء الأصليون لدانفيل هم توماس تونستول ، وماثيو كلاي ، وويليام هاريسون ، وجون ويلسون ، وتوماس فيرن ، وجورج آدامز ، وتوماس ورشام ، وروبرت باين ، وجيمس ديكس ، وجون سوثرلاند ، وجون كول ، وتوماس سميث. لقد وضعوا قطعة أرض بمساحة فدان واحد على طول طريق سالزبوري (الآن الشارع الرئيسي في وسط مدينة دانفيل) وعرضوها للبيع ابتداءً من عام 1795. بحلول عام 1800 ، كانت المدينة الجديدة كبيرة بما يكفي لتحتاج إلى مكتب بريد.

القرن ال 19:
كمحطة لفحص التبغ ، بدأت دانفيل في النمو ، وإن كان ذلك ببطء في البداية. بينما كان النهر أحد أصول النقل ، كان له عيوبه. في عام 1804 ، تشكلت شركة Roanoke Navigation لتحسين الملاحة على نهر Roanoke وروافده ، بما في ذلك نهر Dan. حوالي عام 1816 ، أنجزت الشركة قنوات في دانفيل تجاوزت الشلالات وسهلت نقل المياه للتبغ والسلع الأخرى.
استمرت دانفيل في النمو وبحلول عام 1830 حصلت على ميثاقها كمدينة. استقر هنا المزيد من الناس - لدرجة أنه تم توسيع حدود دانفيل في عام 1833. بحلول عام 1836 ، كان عدد سكان المدينة حوالي 1000. كان لدى دانفيل 115 منزلاً ، وثلاثة محلات بقالة ، ودارتي عمولات ، ومستودعين للتبغ ، ومصرفين فرعيين ، وقاعة ماسونية ، وأكاديمية نسائية ، وأكاديمية للذكور ، ومدرسة دينية للشابات! لكن هذا ليس كل شيء. كان لدى دانفيل أيضًا متجر صيدلي واحد ، ومصنعان للتبغ ، ومطحنة زيت واحدة ، ومطاحنتان دقيقان ، وثلاثة مناشر ، ومسبك حديد واحد ، وحانتان ، ومكتب واحد للطباعة ، واثنان من أحواض ، وسرج واحد ، ومصنعان للأحذية والأحذية ، وأربعة خياطين ، وثلاث خزانات صناع ، وصانع كرسي ، واثنان من أصحاب القبعات ، ومصنع محراث واحد ، وثلاثة حدادين ، بالإضافة إلى ثلاثة محامين وسبعة أطباء.
في عام 1890 ، أصبحت دانفيل مدينة مستقلة.

طريق السكك الحديدية
كان ويتميل بوغ تونتستال ، عضو الجمعية العامة لفيرجينيا ومحاميًا في مدينة تشاثام القريبة بولاية فيرجينيا ، من المدافعين المتحمسين عن خط سكة حديد من ريتشموند إلى دانفيل. في عام 1838 عندما قدم مشروع قانون لاستئجار سكة الحديد ، لم يتم اتخاذ أي إجراء. واصل القتال بلا كلل من أجل خط سكة حديد ريتشموند ودانفيل المقترح لما يقرب من عقد من الزمان. في عام 1847 تم تأجير السكك الحديدية. قال تانستول لصديق ، " إنه أكثر يوم فخور في حياتي ، وأعتقد أنني قد أقول الآن إنني لم أعش عبثًا."بدأ الطاقم في البناء على خط 140 ميلاً في عام 1849. اكتمل بناؤه في عام 1856. لسوء الحظ ، لم يعش تانستول لرؤية اكتمال البحث والتطوير. وتوفي عام 1854 بسبب حمى التيفود. غيرت جهوده مستقبل دانفيل ، وزادت بشكل كبير من قدرتها على النقل. منتجها المميز ، التبغ ، والسماح لها بلعب دور رئيسي في الحرب الأهلية.

تبغ
على مدار القرن التاسع عشر ، اكتسبت Danville شهرة وثروة بسبب سوق التبغ الآخذ في التوسع.
تُعرف Danville بأنها مسقط رأس ممارسات البيع المبتكرة مثل ldquo ونظام دانفيل& rdquo لمزادات التبغ و & ldquoDanville Plan & rdquo لتخصيص وقت المبيعات على أساس الجنيه بدلاً من أيام المبيعات للأسواق الفردية.
يشير لقب & ldquoWorld & rsquos Best Tobacco Market & rdquo إلى الكم الهائل من التبغ المباع في دانفيل. أصبحت الأحرف الأولى لهذا اللقب ، WBTM ، ولا تزال هي أحرف الاتصال لمحطة الراديو المحلية.
بينما كان دانفيل بمثابة سوق التبغ الأساسي في المنطقة ، كان السوق يعتمد على مزارعي التبغ في مقاطعة بيتسلفانيا ، فيرجينيا ، مقاطعة كاسويل ، نورث كارولينا ، وأماكن أخرى. تبغ كان المحصول الرائد في هذا المجال لأجيال.

حرب اهلية
سمح وجود خط السكة الحديد لدانفيل بلعب دور مهم خلال الحرب الأهلية. في البداية ، لم يكن مواطنو دانفيل ، إلى جانب غالبية سكان فيرجينيا ، يؤيدون الانفصال. تغير هذا الموقف بعد أن دعا الرئيس أبراهام لينكولن 75000 متطوع لإخماد التمرد في أعقاب إطلاق النار على فورت. سمتر في ساوث كارولينا. تعهدت فرجينيا ودانفيل بالقتال من أجل الجنوب.
لم ترسل دانفيل حصتها من الرجال إلى الحرب فحسب ، بل أصبحت مستودع إمداد رئيسي بسبب ارتباطها بالسكك الحديدية مع ريتشموند. نقلت سكة حديد R & ampD القوات الكونفدرالية باتجاه الشمال والجنوب وحملت الأسلحة والطعام والأدوية والملابس إلى جيش فرجينيا الشمالية بقيادة الجنرال روبرت إي لي - وكلها تحت إشراف اللواء ويليام تي ساذرلين من دانفيل. كانت المدينة أيضًا موقعًا لمستودع أسلحة كبير ومستشفيات و السجون.
تم عزل Danville عن الجبهات الرئيسية وجعلتها خطوط السكك الحديدية الخاصة بها الخيار الأمثل كعاصمة الكونفدرالية بعد سقوط ريتشموند. في مارس 1865 ، وافق الرئيس جيفرسون ديفيس والجنرال روبرت إي لي على نقل العاصمة إلى دانفيل عندما وإذا لم يكن لي قادرًا على الاحتفاظ بطرسبورغ ، خارج ريتشموند. في أوائل أبريل ، أخبر لي ديفيز أنه لم يعد بإمكانه الحفاظ على ريتشموند آمنة. استقل ديفيس وضباط حكومته ، باستثناء وزير الحرب جون بريكنريدج ، القطار إلى دانفيل. جاء معهم العديد من وثائق الحكومة الكونفدرالية وخزنتها.
خدم دانفيل كعاصمة للكونفدرالية لمدة أسبوع واحد فقط ، 4-10 أبريل 1865. تم التخلي عنها من قبل الحكومة الكونفدرالية بعد أن علمت باستسلام لي في أبوماتوكس. يعتبر دانفيل آخر عاصمة للكونفدرالية.

المنسوجات
جاء العصر الذهبي لدانفيل في العقود التي تلت الحرب الأهلية. استمرت أسواق التبغ في النمو من حيث الشهرة والثروة ، وأشار القادة في هذه الصناعة إلى مكانتهم في المجتمع من خلال بناء قصور رائعة على طول ما يعرف الآن باسم المليونيرات رو. استخدم العديد من هؤلاء الرجال ثروتهم لإنشاء صناعة رئيسية جديدة.
في 22 يوليو 1882 ، أسس ستة من مواطني Danville & rsquos مصانع قطن ريفرسايد على ضفاف نهر دان. ازدهرت هذه الصناعة الجديدة منذ البداية. نمت لتشمل المطاحن والمطحنة
قرية تسمى مدرسية جنوب المدينة. في عام 1951 ، ضمت المدينة سكولفيلد. بمرور الوقت ، أصبحت شركة Riverside Cotton Mills و Schoolfield معروفة في البلاد باسم Dan River Inc. ، أكبر مصنع نسيج منفردة في العالم.
ازدهرت المطحنة حتى أواخر القرن العشرين عندما بدأت المنافسة في الخارج تلقي بظلالها. تم إغلاق شركة Dan River Inc. في عام 2006.


فندق دانفيل

في عام 1977 ، كرست جمعية وادي سان رامون التاريخية لوحة تعترف بفندق دانفيل. هذا المبنى هو في الواقع مبنى تاريخي ، تم بناؤه بعد فترة وجيزة من وصول خط فرع سان رامون عبر دانفيل إلى سان رامون. اشترت عائلة مهاجرة إيرلندية ، عائلة ماكولي ، العقارات وبنت الفندق ، لذا فإن نجاح المبنى على المدى الطويل هو أيضًا قصة نجاح مهاجر.

تم شراء أرض محطة سكة حديد دانفيل من جون هارتز وكانت كبيرة جدًا. في النهاية تم بناء مستودع من طابقين وعدة مستودعات ، بالإضافة إلى حظائر وسكن للعمال. قام هارتز بتقسيم ممتلكاته المتبقية شرق المحطة وشارع السكة الحديد الجديد في يوليو 1891. قدمت هذه الأرض قطعًا على شارع هارتز (50 × 50 و 50 × 100) ، والتي أصبح معظمها مواقع منزلية.

اشترى إدوارد وماري بريدجيت ماكولي القطع 6 و 7 و 8 و 9 في شارع السكة الحديد مقابل 500 دولار ، من شارع بروسبكت إلى شارع شورت عبر الشارع من أرض محطة جنوب المحيط الهادئ. كما كتب المؤرخ إيرما دوتسون ، فإن كونترا كوستا جازيت دعا مرارًا وتكرارًا إلى فندق بالقرب من المستودع ثم ذكر أن فندق Danville كان جاهزًا للعمل في عام 1892. The الجريدة في 3 نوفمبر 1892 ، ذكرت: “يمكن أن تفتخر دانفيل أخيرًا بمطعم. يمكن إيواء المسافرين وإطعامهم ".

تم تشييد الفندق لخدمة القادمين بالقطار ، وخاصة الباعة وعمال السكك الحديدية. كانت مطلية باللون الأبيض ، وتحتوي على 18 غرفة وغرفة طعام تتسع لـ 24 شخصًا - وكلها بأسعار معقولة. على مر السنين ، تم تسمية الفندق بأسماء أخرى ، بما في ذلك فندق Railroad Hotel و McCauley Hotel and Restaurant و McCauley Hotel and Grill.

انتقلت عائلة McCauleys إلى المنطقة في عام 1868 ، أولاً إلى وادي Tassajara ثم إلى مزرعة مساحتها 162 فدانًا بالقرب من Green Valley. ساعدت أسرتهم المكونة من ست بنات وثلاثة أبناء في إدارة الفندق والمزرعة. قاموا ببناء منزل من طابق ونصف على الطراز الفيكتوري الشعبي لأنفسهم ، حيث ورد أن ماري ماكولي لم تحب السفر يوميًا من المزرعة إلى الفندق. أعدت وجبات الطعام للزوار وكانت فطائرها تحظى بتقدير كبير.

كان وسط مدينة دانفيل الرئيسي يقع في شارع فرونت ستريت خلال القرن التاسع عشر. عندما تم تقشير سان رامون كريك من جانب واحد من شارع فرونت ، تم بناء الشركات والمنازل في شارع هارتز وأصبح هارتز هو الطريق الرئيسي.

في عام 1911 ، اشترت ماري جين وسارة إلين ماكولي (باركر) قطعتين في شارع هارتز. حصلت هاتان الابنتان على سندات ملكية للسكك الحديدية في عام 1920 ، وفي عام 1927 ، تم نقل الفندق ومنزل ماكولي إلى هارتز لوت ، المواجه للشرق. ترمز هذه الخطوة إلى انخفاض الاعتماد على القطار وزيادة استخدام السيارة.

أدارت الشقيقتان الفنادق حتى ثلاثينيات القرن الماضي عندما أجرتا العقار إلى الشيف الألماني بول زيبيج. افتتح Zeibig مطعمًا أعلن عن الأكل الفاخر وتقديم المشروبات الكحولية أيضًا. أعلن عن مطعم Danville Hotel Restaurant كمكان للذهاب إليه وجذب الزبائن من أماكن بعيدة مثل سان فرانسيسكو. من حين لآخر كان يتجول في شارع هارتز بقبعة الشيف البيضاء الخاصة به. أنهت الحرب العالمية الثانية وتقنين الغاز الرحلات السهلة لأولئك الذين أرادوا القدوم إلى دانفيل في رحلة ريفية ووجبة جيدة.

في عام 1952 ، استأجر راسل جلين الفندق النابض بالحياة ، وشرائه في عام 1956. عمل على جعل الفندق منطقة جذب سياحي ، ورسمه باللونين الأحمر والأبيض وإضافة فناء مدينة الأشباح ومباني أخرى. لقد حقق بعض النجاح وعاش في الطابق العلوي في الفندق نفسه. بعد محاولة بيع العقار ، قرر بدلاً من ذلك التوسع ، وشراء الكتلة بأكملها. قام ببناء مدخل عربة مغطى إلى فندق دانفيل مع الموسيقى الحية. في عام 1965 أضاف غرفة الدولار الفضي الكبيرة على جانب شارع السكة الحديد من العقار.

كان المالكون التاليون هم جيري وأيلين كارتر الذين قاموا بتجديد العقار ، وأطلقوا عليه اسم Danville Hotel Territory وزُينوا على طراز القرن التاسع عشر. قاموا بتحويل المطعم الكبير إلى مطعم وصالون فندق دانفيل الشهير الذي أعيد افتتاحه في عام 1976. تم تخصيص لوحة الجمعية التاريخية رقم 5 في 11 نوفمبر 1977.

تم افتتاح مشروع جديد حائز على جوائز يسمى "فندق دانفيل" مع مساحات تجزئة ومطعم ومساحات سكنية في عام 2016 ويغطي الآن المبنى. لحسن الحظ ، بقي فندق Danville المرمم و McCauley House.

مصادر: إيرما وجيم دوتسون ، وسط مدينة دانفيل مشاريع Nearon ، خط فرع سان رامون في جنوب المحيط الهادئ ، وتاريخ فندق دانفيل ومكولي هاوس كونترا كوستا جازيت ، 1892. بقلم بيفرلي لين 2016


يحتوي على صور فوتوغرافية لمحطة سكة حديد دانفيل - التاريخ

زيارتنا إلى APPOMATTOX --> في النص ، تعتبر الأيقونة رابطًا لتعريف الكلمة التي تحددها.
استخدم زر "رجوع" في متصفحك للعودة إلى هذه الصفحة.


9 أبريل 1865
الخسائر المقدرة: 700 إجمالي (27805 جندي من الكونفدراليين المشروط)

في وقت مبكر من يوم 9 أبريل ، شكلت بقايا فيلق جون براون جوردون وسلاح الفرسان التابع لفيتزهوغ لي خط معركة في أبوماتوكس كورت هاوس. قرر الجنرال روبرت إي لي القيام بمحاولة أخيرة للهروب من كماشة الاتحاد المغلقة والوصول إلى إمداداته في لينشبورج. في الفجر ، تقدم الكونفدراليون ، وكسبوا الأرض في البداية ضد فرسان شيريدان. ومع ذلك ، أوقف وصول مشاة الاتحاد التقدم في مساراته. أصبح جيش لي الآن محاصرًا من ثلاث جهات. استسلم لي لجرانت في 9 أبريل. كان هذا هو الاشتباك الأخير للحرب في فيرجينيا.
(مصدر النص: حكومة الولايات المتحدة ، National Park Service)

& نبسب 160
الاستسلام في أبوماتوكس ، بواسطة كيث روكو
(المصدر: National Park Service - Appomattox)

تقرير لي عن المستسلم

بالقرب من Appomattox Court House ، فيرجينيا
١٢ أبريل ١٨٦٥

بألم أعلن لسعادة صاحب السعادة استسلام جيش فرجينيا الشمالية.

سيتم الإبلاغ عن العمليات التي سبقت هذه النتيجة بالكامل. لذلك سأقول الآن فقط أنه عند وصولي إلى دار محكمة أميليا في صباح اليوم الرابع مع تقدم الجيش ، عند الانسحاب من الخطوط أمام ريتشموند وبيرسبورغ ، وعدم العثور على الإمدادات التي أمر بوضعها هناك ، ضاع ما يقرب من أربع وعشرين ساعة في محاولة جمع الكفاف في البلاد للرجال والخيول. كان هذا التأخير مميتًا ، ولا يمكن استرداده.

مرهقت القوات من القتال المستمر والسير لعدة أيام وليالٍ ، ولم تحصل على الراحة ولا المرطبات ، وعند التحرك في الخامس ، على خط سكة حديد ريتشموند ودانفيل ، وجدت في جيترزفيل سلاح فرسان العدو ، وعلمت اقتراب مشاة والتقدم العام لجيشه نحو بوركفيل.

هذا حرمنا من استخدام السكة الحديدية ، وجعل من غير العملي شراء الإمدادات المطلوبة من دانفيل لمقابلتنا في نقاط مسيرتنا. لا يمكن الحصول على أي شيء من الدولة المجاورة. لذلك تم تغيير طريقنا إلى Roanoke ، وتوجهت المسيرة إلى Farmville ، حيث تم طلب الإمدادات من Lynchburg.

أدى تغيير المسار إلى سقوط القوات على الطرق التي تتبعها قطارات المدفعية والعربات غربي السكة ، الأمر الذي أعاق تقدمنا ​​وأحرجنا من تحركاتنا. في صباح يوم 6 من فرقة جنرال لونجستريت وصلت إلى محطة رايس على خط سكة حديد لينشبورغ. تبع ذلك أوامر الجنرالات آر إتش أندرسون وإويل وجوردون ، مع أوامر بإغلاقها بالسرعة التي يسمح بها تقدم القطارات أو كما يمكن توجيهها (تحويلها) على الطرق الأب الغربية.

الجنرال أندرسون ، قائد بيكيت وب. أصبحت انقسامات جونسون منفصلة عن قسم ماهون ، وشكلت الجزء الخلفي من لونج ستريت. اخترق سلاح الفرسان للعدو خط المسيرة عبر الفاصل الزمني هكذا ، وهاجموا عربة القطار المتجه نحو فارمفيل. تسبب هذا في تأخير خطير في مسيرة وسط وخلف العمود ، ومكن العدو من التجمع على جناحه. بعد الهجمات المتتالية ، تم القبض على فيلق أندرسون وإيويل أو طردوا من مواقعهم. تم أسر الجنرال الأخير ، مع كل من قادة فرقته ، كيرشو وكوستيس لي ، وعميده.

جوردون ، الذي كان طوال الصباح ، بمساعدة الجنرال دبليو. كان سلاح الفرسان لي ، قد فحصوا تقدم العدو على الطريق من أميليا سبرينغز وقاموا بحماية القطارات ، وأصبحوا معرضين لهجماته المشتركة ، والتي قاومها بشجاعة وصدها مرتين ، ولكن تم سحب الفرسان إلى جزء آخر من خط المسيرة ، وتجمع العدو بكثافة على جبهته (جوردون) وجناحيه ، وجدد الهجوم حوالي الساعة 6 مساءً ، وأخرجه من الميدان في ارتباك شديد.

وواصل الجيش مسيرته ليلاً وبذل كل جهد ممكن لإعادة تنظيم الانقسامات التي مزقتها عمليات النهار. لكن الرجال الذين أصيبوا بالاكتئاب بسبب التعب والجوع ، ألقوا أذرعهم بعيدًا ، بينما اتبع آخرون عربات القطارات وأحرجوا تقدمهم.

في صباح يوم 7 تم توزيع حصص الإعاشة على القوات أثناء مرورهم على فارمفيل ، لكن لم يتم توفير سلامة القطارات التي تتطلب إزالتها عند اقتراب العدو. تحرك الجيش ، الذي تم تقليصه إلى فيلقين تحت قيادة لونج ستريت وجوردون ، بثبات على الطريق إلى أبوماتوكس كورت هاوس. ومن هناك أمرت مسيرتها من قبل محكمة كامبل ، عبر بيتسلفانيا ، باتجاه دانفيل. كانت الطرق بائسة وتقدم القطارات بطيئا.

بجهود كبيرة وصل رئيس الطابور إلى محكمة أبوماتوكس مساء يوم 8 ، وتوقفت القوات للراحة. وصدر أمر باستئناف المسيرة في الساعة 1 صباحًا. في التاسع. أمر فيتز لي ، مع سلاح الفرسان ، بدعم من جوردون ، بدفع العدو من الأمام ، والعجلة إلى اليسار ، وتغطية ممر القطارات ، في حين أن Longstreet ، الذي كان من محطة رايس قد شكل الحرس الخلفي ، يجب أن يغلق حتى وشغل المنصب. تم توجيه كتيبتين من المدفعية وعربات الذخيرة لمرافقة الجيش ، وبقية المدفعية والعربات للتحرك نحو لينشبورغ.

في الجزء الأول من الليل ، هاجم العدو قطار مدفعية ووكر بالقرب من محطة أبوماتوكس على سكة حديد لينشبورغ ، وتم صده. بعد ذلك بوقت قصير اندفعت فرسانهم نحو مبنى المحكمة ، حتى توقفوا عن طريق خطنا.

خلال الليل كانت هناك مؤشرات على وجود قوة كبيرة تتجمع على يميننا وأمامنا.تم توجيه فيتز لي للتأكد من قوتها ، وتعليق تقدمه حتى ضوء النهار إذا لزم الأمر. في حوالي الساعة الخامسة صباحًا ، في التاسع من الشهر ، كان غوردون على يساره ، تقدم للأمام وفتح الطريق. تم اكتشاف قوة ثقيلة من العدو مقابل يمين جوردون ، والتي تتحرك في اتجاه Appomattox Court House ، وقادت يسار سلاح الفرسان وهددت بقطع Gordon عن Longstreet. هدد سلاح الفرسان في نفس الوقت بتطويق جناحه الأيسر ، انسحب جوردون عبر نهر أبوماتوكس ، وتقدم الفرسان على طريق لينشبورغ وانفصلوا عن الجيش.

تعلمت حالة الأمور على السطور ، حيث ذهبت تحت توقع لقاء الجنرال جرانت لأتعلم بالتأكيد الشروط التي اقترحها في مراسلة وردت منه في الثامن ، في حالة استسلام الجيش ، طلبت تعليق الأعمال العدائية حتى يمكن ترتيب هذه الشروط. في المقابلة التي أجريت مع الجنرال غرانت امتثالاً لطلبي ، بعد الاتفاق على الشروط ، سلمت ذلك الجزء من جيش فرجينيا الشمالية الذي كان في الميدان ، بأسلحته ومدفعيه وقطاراته ، والضباط و يجب الإفراج المشروط عن الرجال ، مع الاحتفاظ بأذرعهم الجانبية وآثارهم الخاصة. لقد اعتبرت أن هذه الدورة هي الأفضل تحت كل الظروف التي كنا محاطين بها.

في صباح اليوم التاسع ، حسب تقارير ضباط الذخائر ، كان هناك 7892 مشاة منظمًا مسلحين ، بمتوسط ​​75 طلقة لكل رجل ، كانت المدفعية ، وإن تم تخفيضها إلى 63 قطعة بـ 93 طلقة ، كافية. وشملت هذه جميع الإمدادات من الذخائر التي يمكن الاعتماد عليها في ولاية فرجينيا. ليس لدي تقرير دقيق عن سلاح الفرسان ، لكنني أعتقد أنه لم يتجاوز 2100 رجل فعال. كان العدو أكثر من خمسة أضعاف عددنا. إذا كان بإمكاننا شق طريقنا يومًا ما ، لكان ذلك بمثابة تضحية كبيرة بالحياة ، وفي نهايته لم أكن أرى كيف كان من الممكن تجنب الاستسلام. لم يكن لدينا قوت لرجل أو حصان ، ولا يمكن جمعه في البلد. الإمدادات التي طلبناها إلى محطة بامبلين من لينشبورغ لم تستطع الوصول إلينا ، وكان الرجال الذين حرموا من الطعام والنوم لعدة أيام منهكين ومرهقين.

بفائق الإحترام
خادمك المطيع
إعادة. لي
جينل.

[في رسالة بتاريخ 20 أبريل 1865 من ريتشموند ، أبلغ لي ديفيس أنه عندما سمع المتطرفون وغيرهم عن الاستسلام قاموا بتسليم أنفسهم ، مما زاد عدد المستسلمين إلى 26.018. إد. ]

(المصدر: "Battles and Leaders of the Civil War" "The Written Papers of Robert E. Lee" ، بقلم كليفورد دودي ولويس مانارين وآخرون.)



كنيسة الأمل الجديد الحديثة - 2004



Longstreet's Earthworks بالقرب من كنيسة الأمل الجديد

هذا هو المكان الذي ترسخ فيه فيلق الجنرال جيمس لونجستريت في وقت مبكر من صباح يوم 9 أبريل 1865 لحماية الجزء الخلفي من جيش فرجينيا الشمالية. كان الجنرال روبرت إي لي ومعظم أفراد الجيش يقيمون على بعد أربعة أميال جنوبًا ، على مسافة قصيرة من أبوماتوكس كورت هاوس ، مقر المقاطعة. هنا بالنظر إلى أسفل خط الاعتصام الكونفدرالي ، يمكنك رؤية بقايا أعمال الحفر في Longstreet ، والتي كانت الأخيرة التي تم بناؤها في الميدان من قبل الجيش الذي اشتهر ببنائه السريع والفعال. (المصدر: National Park Service - Interpretive Sign).

& gt Civil War Photos & GT أبوماتوكس & gt Page 2 & gt 3 & gt 4 & gt 5 & gt 6
ملحوظات


محطة ركاب دانفيل للسكك الحديدية

محطة ركاب دانفيل للسكك الحديدية تم وضعه على السجل الوطني للأماكن التاريخية من قبل وزارة الداخلية الأمريكية 1995.

دانفيل ريل
محطة الركاب

تم وضعه على
السجل الوطني
الأماكن التاريخية

من قبل الولايات المتحدة
قسم الداخلية 1995

المواضيع. تم سرد هذه العلامة التاريخية في قوائم الموضوعات هذه: الهندسة المعمارية والسكك الحديدية الثور وعربات الشوارع.

موقع. 36 & deg 35.045 & # 8242 N، 79 & deg 23.035 & # 8242 W. Marker في دانفيل ، فيرجينيا. يمكن الوصول إلى Marker من شارع Craghead شرق شارع Deboe مباشرة ، على اليسار عند السفر شرقًا. المس للخريطة. العلامة موجودة في هذا العنوان البريدي أو بالقرب منه: 677 Craghead St، Danville VA 24541، United States of America. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. سكة حديد ريتشموند ودانفيل (على بعد حوالي 500 قدم ، تقاس بخط مباشر) ، هناك علامة مختلفة تسمى أيضًا ريتشموند ودانفيل سكة حديد (على بعد حوالي 500 قدم) ، علامة مختلفة تسمى أيضًا ريتشموند ودانفيل سكة حديد (على بعد حوالي 500 قدم) جسر شارع وورشام (حوالي 0.3 ميل) مستودع دانفيل توباكو والمنطقة السكنية (حوالي 0.3 ميل) جدارية تبغ تراثية


نورفولك وفرانكلين وسكك حديد دانفيل

من الأفضل تذكر سكة حديد نورفولك وفرانكلين ودانفيل لأسطولها الممتع من محركات الديزل الأمريكية (ألكو). ومع ذلك ، كان NF&D منتجًا لعام 1962 فقط تم إنشاؤه بعد أن استحوذت شركة Norfolk & Western على العقار وأعادت تسميته.

صورة منشئ القاطرات الأمريكية تعرض رسامًا جديدًا لـ Atlantic & Danville RS36 # 1 في مصنع Schenectady في عام 1962 ، وهو أحد الصورتين اللتين طلبهما الطريق (# 2). مجموعة وارن كالواي.

لفهم عمليات نورفولك وفرانكلين ودانفيل ، وهو نظام كان في الخدمة لمدة عقدين فقط ، من المهم إلقاء نظرة عامة على تاريخه.

يعود تاريخ الملكية إلى ثمانينيات القرن التاسع عشر عندما تم دمج أتلانتيك ودانفيل في سبتمبر من عام 1883 في البداية لإكمال طريق ضيق بطول ثلاثة أقدام من ميناء كليرمونت بولاية فيرجينيا (تم تأسيسه عام 1886) ، والذي يقع على طول نهر جيمس ، جنوب غربي إمبوريا.

لسوء الحظ ، سرعان ما أصبح واضحًا أن منطقة نورفولك / بورتسموث / هامبتون رودز إلى الجنوب كانت الميناء المفضل لقربها من المحيط الأطلسي المفتوح والميناء الطبيعي المؤدي إلى خليج تشيسابيك.

لذلك ، شرع مالكو A & D في بناء امتداد بطول 78 ميلًا شرقًا من إمبوريا باتجاه نورفولك على الرغم من أنهم قرروا إنشاء خط إلى مقياس قياسي لتوفير تبادل أفضل مع الخطوط المجاورة.

ثبت أن هذا أمر مهم حول نورفولك حيث كان مرتبطًا بالعديد من الأنظمة البارزة مثل Seaboard Air Line و ACL و N&W و Southern (عبر حقوق التتبع) و Virginian و Chesapeake & Ohio و Norfolk & Portsmouth Belt Line و Pennsylvania.

بالإضافة إلى ذلك ، لم يقتصر الأمر على تبادل السكك الحديدية مع Class Is في نورفولك فحسب ، بل تقاطع الخط الرئيسي بين الشرق والغرب أيضًا مع ACL / SAL (فرانكلين وإمبوريا ولا كروس) والجنوب (جيفريس) وإن دبليو (سوفولك ، دينيستون). & # xa0

أخيرًا ، تم توفير خدمة التبادل مع سكة ​​حديد كارولينا الشمالية الغربية الأصغر في دانفيل. & # xa0 خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان الاستخدام الوحيد المتبقي لفرع كليرمونت الضيق هو لحركات الخشب المتناثرة والشحن العام نتيجة لذلك تم التخلي عنه.

بدأ الكساد المستمر في العقد والمنافسة المتزايدة من الشاحنات في شق طريق كبير في قاعدة المرور الخاصة بشركة A & D (والتي لم تشمل فقط سوق دانفيل ولكن أيضًا حركة الفول السوداني ، وهو محصول رئيسي من فرجينيا ، للشحن في نورفولك).

ساءت الأمور لدرجة أنه بعد مدفوعات الإيجار ، لم يعد الجنوب يكسب ربحًا. بعد فقدان الاهتمام بالممتلكات ، اختارت قرار حقوق التتبع على ACL بدلاً من ذلك بين Selma و North Carolina و Norfolk. كان هذا التوجيه أطول قليلاً ، 314 ميلاً مقارنة بـ 207 ، لكنه أثبت أنه بديل أرخص.

نورفولك وفرانكلين ودانفيل RS36 # 2. صور وارن كالواي.

خلال صيف عام 1949 ، أبلغ الجنوب أمناء A & D أنه اعتبارًا من الأول من أغسطس ، ستكون السكة الحديدية مرة أخرى مستقلة وتعمل من تلقاء نفسها.

ترك هذا المسؤولين يتدافعون لإيجاد القوة الدافعة والموظفين. قاموا بشراء ستة ألكو RS2s جديدة بقوة 1500 حصان في وقت لاحق من ذلك العام ، رقم 101- # 106 ، على الرغم من أن الوحدات لم تصل حتى الخريف مما أجبر A & D على استئجار محركات الديزل الجنوبية في الوقت الحالي (أضافت السكة الحديد لاحقًا RS3 # 107).

عندما وصل مبدعو الطريق أخيرًا ، كانوا يرتدون كسوة سوداء بسيطة ولكن أنيقة مع خطوط بيضاء وشعار السكة الحديد الذي يزين نهاية غطاء المحرك الطويل. خلال الأشهر الخمسة الأولى من الخدمة ، شهدت السكة الحديد خسارة صافية قدرها 73،482 دولارًا.

ومع ذلك ، فقد تحسنت الأشهر الخمسة الثانية بشكل كبير إلى صافي دخل قدره 34،805 دولارًا أمريكيًا وللعام المنتهي في عام 1950 ، بلغ إجمالي الدخل 1،009،605 دولارًا أمريكيًا والذي صنفه على أنه ناقل من الدرجة الأولى.

عملت A & D بشكل مستقل لمدة 13 عامًا فقط حتى جذبت انتباه جارتها الكبيرة الأخرى ، N&W ، التي اشترت الخط في عام 1962 وأطلق عليها اسم NF&D.

ومن المثير للاهتمام ، أن N&W قد خدمت نورفولك بالفعل عبر خطها الرئيسي ولكن على ما يبدو كانت بعد أن تركزت القاعدة الصناعية حول دانفيل. & # xa0 بعد الاستيلاء على N&W ، تم تداول السكك الحديدية في RS2s و RS3 إلى Alco للحصول على طاقة جديدة بما في ذلك RS36s # 1 و # 2 . بالإضافة إلى ذلك ، التقطت أربع طائرات RS11s من طراز Nickel Plate Road سابقًا ، رقم 201-204.

قام مخطط طلاء مبسط بتزيين القاطرات وشمل لونًا أساسيًا باللون الأزرق الداكن مع إدراج "NFD" أسفل نوافذ الكابينة. إلى جانب قوتها الخاصة ، استأجرت السكك الحديدية وحدات N & W عند الحاجة.

(شكراً جزيلاً لمقال لويس د.روبن الابن "A & D: Southern Waif" من عدد ديسمبر ، 1950 من القطارات كمرجع أساسي لهذه الصفحة.)

قائمة قاطرة الديزل

باني نوع النموذج رقم الطريق ملحوظات كمية
ألكوRS361-2حصلت على جديد عام 1962.2
ألكوRS2101-106حصلت عليها شركة Atlantic & Danville الجديدة في عام 1949. تداولت عام 1962.6
ألكوRS3107حصلت عليها شركة Atlantic & Danville الجديدة في عام 1951. تداولت عام 1962.1
ألكوRS11201-204تم الاستحواذ عليها في عام 1965 من NKP ، وتم تخصيصها لشركة NF&D. بني جديدًا في فبراير 1956.4
نورفولك وفرانكلين ودانفيل caboose # 112 في لورنسفيل ، فيرجينيا خلال السبعينيات. صور وارن كالواي.

لم يكن Alcos هو السبب الوحيد الذي جعل المشجعين يستمتعون بممارسة عمليات NF & D ، حيث مر خطها الريفي عبر البلدات الصغيرة والتلال المتدحرجة والمزارع الريفية مما يوفر فرصًا رائعة للتصوير.

بعد اندماج نورفولك الجنوبية عام 1982 ، بدأت الشركة الجديدة في دمج جميع الشركات التابعة لها ، والتي تضمنت سكة حديد نورفولك وفرانكلين ودانفيل ، التي تم حلها في عام 1983. & # xa0 & # xa0 اليوم ، لا تزال أجزاء من الخط قيد الاستخدام ولكن العديد منها كما تم التخلي عن أقسام.

ما يبقى تحت سيطرة NS هو أكثر بقليل من الفروع. وتجدر الإشارة إلى أن الحافز الذي يبلغ طوله 17.2 ميلاً من ويست نورفولك إلى سوفولك لا يزال مستخدماً ، مملوكاً لخط قصير لسكك حديد الكومنولث ، وممتلكات جينيسي ووايومنغ. & # xa0


مصعد نقل دانفيل القديم

لقد استمتعنا دائمًا بتجربة ورؤية غرائب ​​منطقة الأنهار الأربعة. هذا & # 8217 سبب وجود هذا الموقع ، مستكشف الأنهار الأربعة. ولكن قبل أن نبدأ هذا الموقع ، كان لدينا قسم من موقعنا السياحي الرئيسي ، اكتشف بحيرة كنتاكي ، والذي كان مخصصًا للجوانب غير العادية والأقل شهرة في منطقتنا. أطلقنا على القسم & # 8220Explorations & # 8221.

قبل عدة سنوات ، اكتشفنا مبنى خرسانيًا كبيرًا في وسط بحيرة كنتاكي في ولاية تينيسي. لقد كتبنا لأول مرة عن المبنى & # 8220big في وسط بحيرة كنتاكي & # 8221 مرة أخرى في عام 2002 في قسم استكشاف بحيرة كنتاكي & # 8217s الذي انتهى الآن. في الوقت الذي كنا فيه & # 8217t على دراية بما كان عليه عندما رأيناها لأول مرة ، لذلك قمنا ببعض الأبحاث في مكتبة مقاطعة هيوستن العامة المحلية في إيرين ، تينيسي.

واجهة محطة النقل قبل إنشاء بحيرة كنتاكي.

ومن المعروف باسم Old Danville Grain Elevator وكذلك Danville Wharf ومحطة نقل Danville. يقع في دانفيل بولاية تينيسي ، وقد تم بناؤه على ضفاف نهر تينيسي على بعد حوالي 300 ياردة من سكة حديد L & ampN في عام 1914. كان الغرض من المبنى هو نقل صنادل الحبوب والسلع الأخرى من النهر إلى عربات السكك الحديدية أعلاه.

احتوت على ستة مستويات مع فتح المستويات الثلاثة السفلية للقوارب التي تحمل البضائع لتفريغ بضائعها من النهر. استوعبت المستويات المنخفضة تقلبات منسوب المياه في النهر. قام مصاعدان بقوة عشرين حصانًا بنقل البضائع من المستويات الأدنى إلى القطارات الراسية في المستوى الرابع. كانت السلع الأساسية هي الفول السوداني والحبوب والحجر الجيري والحديد والقطن.

الجزء الخلفي من مصعد Danville Grain القديم قبل إنشاء بحيرة كنتاكي.

كانت تعمل حتى أوائل الأربعينيات عندما بدأت TVA في تطهير المنطقة لإنشاء بحيرة كنتاكي. سيتم إنشاء البحيرة من خلال بناء سد كبير في اتجاه مجرى النهر في جراند ريفرز ، كنتاكي. سترتفع المياه بشكل دائم 55 قدمًا مما سيؤدي إلى إغراق معظم المبنى والمنطقة المحيطة به.

لماذا قررت TVA ترك هذا الهيكل بدلاً من هدمه (مثل ما فعلوه مع مدن بأكملها) أمر مثير للاهتمام. يقول البعض أنه كان من المفترض أن يكون علامة القناة. تفكيري هو أن هدمه كان مكلفًا للغاية ، لأنه هيكل خرساني ضخم.


محتويات

عاشت العديد من القبائل الأمريكية الأصلية في هذا الجزء من منطقة بيدمونت منذ عصور ما قبل التاريخ. خلال الفترة الاستعمارية ، كانت المنطقة مأهولة من قبل قبائل سيوان الناطقة بلغة.

في عام 1728 ، ترأس المستعمر الإنجليزي ويليام بيرد بعثة استكشافية تم إرسالها لتحديد الحدود الحقيقية بين فيرجينيا ونورث كارولينا. في أواخر ذلك الصيف ، أقام الحزب معسكرًا في أعلى النهر مما يعرف الآن بدانفيل. لقد تأثر بيرد بجمال الأرض لدرجة أنه تنبأ بمستوطنة مستقبلية في المنطقة المجاورة ، حيث يعيش الناس "براحة كبيرة وبهجة القلب". أطلق على النهر الذي خيموا على طوله اسم "دان" ، لأن بيرد شعر بأنه تائه "من دان إلى بئر السبع". [7]

بعد الحرب الثورية الأمريكية ، تطورت أول مستوطنة في عام 1792 في اتجاه مجرى النهر من موقع معسكر بيرد ، في بقعة على طول النهر ضحلة بما يكفي للسماح بخوض المعسكرات. سميت "شلالات وين" ، على اسم المستوطن الأول. تطورت القرية من اجتماعات قدامى المحاربين الرواد في الحرب الثورية ، الذين كانوا يجتمعون هنا سنويًا للصيد والتحدث عبر العصور القديمة.

في عام 1793 ، أذنت الجمعية العامة للولاية ببناء مستودع للتبغ في Wynne's Falls. يمثل هذا بداية المدينة باسم "أفضل سوق للتبغ في العالم" ، أكبر سوق في فيرجينيا للتبغ "ذو الأوراق المشرقة". تم تغيير اسم القرية إلى "دانفيل" بموجب قانون صادر في 23 نوفمبر 1793. تم وضع ميثاق للمدينة في 17 فبراير 1830 ، ولكن بحلول وقت صدوره ، كان السكان قد تجاوزوا الحدود المحددة مسبقًا. استلزم هذا ميثاقًا جديدًا صدر عام 1833. في ذلك العام ، انتُخب جيمس لانيير أول رئيس بلدية ، يساعده مجلس من "اثني عشر رجلاً صالحًا وقادرًا". بحلول منتصف القرن التاسع عشر ، كان ويليام تي ساذرلين ، المزارع والمقاول ، أول من استخدم الطاقة المائية لتشغيل معصرة التبغ. أصبح صناعيًا رئيسيًا في المنطقة.

وصلت العديد من خطوط السكك الحديدية إلى دانفيل ، بما في ذلك سكة حديد ريتشموند ودانفيل (اكتمل عام 1856) ، وخط سكة حديد أتلانتيك ودانفيل (اكتمل عام 1890). مكنت هذه من تصدير منتجات Danville التصنيعية والزراعية. جاء النمو الكبير في الصناعة في أواخر القرن التاسع عشر ، بعد الحرب. قامت السكك الحديدية الجنوبية ، التي خلفت ريتشموند ودانفيل ، ببناء محطة ركاب كبيرة في دانفيل في عام 1899 ، والتي لا تزال مستخدمة من قبل شركة أمتراك وهي منشأة تابعة لمتحف فيرجينيا.

تحرير الحرب الأهلية الأمريكية

عند اندلاع الحرب الأهلية ، كان عدد سكان دانفيل حوالي 5000 شخص. خلال تلك السنوات الأربع من الحرب ، تم تحويل المدينة إلى مركز استراتيجي للنشاط الكونفدرالي. تم تسمية المزارع والصناعي المحلي ويليام ت.ساذرلين مدير التموين في مستودعها ، وكان مركز السكك الحديدية حاسمًا لتزويد القوات الكونفدرالية ، وتم إنشاء محطة مستشفى للجرحى الكونفدراليين. قامت شبكة من البطاريات وأعمال الثدي والمعاقل وحفر البنادق بالدفاع عن المدينة. [5]

تم إنشاء معسكر سجن ، مع تحويل ستة مستودعات للتبغ ، بما في ذلك واحد مملوك من قبل Sutherlin ، لاستخدامها كسجون. في وقت من الأوقات كانوا يحتجزون أكثر من 5000 جندي فيدرالي أسير. تسبب سوء التغذية والدوسنتاريا ، بالإضافة إلى وباء الجدري في عام 1864 ، في وفاة 1314 من هؤلاء السجناء. تم دفن رفاتهم في مقبرة دانفيل الوطنية.

كانت سكة حديد ريتشموند ودانفيل هي طريق الإمداد الرئيسي إلى بطرسبورغ ، حيث كان جيش لي في شمال فيرجينيا يحتفظ بالخط الدفاعي لحماية ريتشموند. ركض قطار إمداد دانفيل حتى مزقت قوات سلاح الفرسان التابعة للجنرال ستونمان القضبان. تم تخليد هذا الحدث في أغنية "The Night They Drove Old Dixie Down".

في عام 1865 استضاف دانفيل الحكومة الكونفدرالية. أقام الرئيس جيفرسون ديفيس في قصر ويليام تي ساذرلين من 3 إلى 10 أبريل 1865 ، وأصبح يُعرف باسم "مبنى الكابيتول للكونفدرالية" الأخير. [8] هنا كتب وأصدر آخر إعلان رئاسي له. عقد الاجتماع الأخير لمجلس الوزراء الكونفدرالي في منزل بنديكت (منذ تدميره) في دانفيل. غادر ديفيس وأعضاء حكومته المدينة عندما علموا باستسلام لي في أبوماتوكس ، وانتقلوا إلى جرينسبورو ، نورث كارولينا ، متجهين إلى الجنوب. في اليوم الذي غادروا فيه ، وصل الحاكم ويليام سميث من لينشبورغ لتأسيس مقره هنا.

عصر ما بعد إعادة الإعمار إلى أوائل القرن العشرين

في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ، كانت معالجة التبغ مصدرًا رئيسيًا للثروة لأصحاب الأعمال في المدينة ، بالإضافة إلى مصانع النسيج. قام المزارعون والملاك الأثرياء ببناء منازل رائعة ، تم الحفاظ على بعضها.

بالنظر إلى الشلالات على النهر ، كانت المنطقة أساسية للتنمية الصناعية القائمة على الطاقة المائية. في 22 يوليو 1882 ، أسس ستة من سكان دانفيل (توماس بينتون فيتزجيرالد ، والدكتور إتش دبليو كول ، وبنجامين إف جيفرسون وثلاثة أشقاء: روبرت أ ، وجون هـ. من القطن المنتج في جميع أنحاء الجنوب. كانت تعرف في يومها على الصعيد الوطني باسم Dan River Inc. ، أكبر مصنع نسيج منفردة في العالم.

شيدت السكك الحديدية الجنوبية خط سكة حديد إلى المدينة في أواخر القرن التاسع عشر ولديها مرافق هنا ، مما ساهم في نمو الاقتصاد. في عام 1899 ، أكملت الشركة محطة ركاب كبيرة ، صممها المهندس المعماري الشهير فرانك بيرس ميلبورن. لسنوات عديدة ، كانت حركة الركاب قوية على السكك الحديدية كما كانت تدير قطارات الشحن.

وقع حطام قطار خطير في دانفيل في 27 سبتمبر 1903. "قديم 97" ، قطار البريد السريع المتصدع للسكك الحديدية الجنوبية ، كان يتأخر عن موعده. قام مهندسها "بإعطائها دواسة الوقود كاملة" ، لكن سرعة القطار جعلته يقفز على القضبان أثناء عبوره على منصة عالية وادي نهر دان. سقط المحرك وخمس سيارات في الوادي أدناه ، مما أسفر عن مقتل تسعة وإصابة سبعة. تم إحياء ذكرى القاطرة ومهندسها جوزيف أ. ("ستيف") برودي في أغنية. توجد علامة تاريخية في موقع تحطم القطار في الولايات المتحدة رقم 58 بين Locust Lane و North Main Street. لوحة جدارية من حطام القديم 97 تم طلاء مبنى في وسط مدينة دانفيل لإحياء ذكرى الحادث.

تحرير الشغب دانفيل

نمت المدينة الصناعية بسرعة في أواخر القرن التاسع عشر ، وجذبت العديد من العمال غير المتزوجين ، ومؤسسات المقامرة والشرب والدعارة المرتبطة بها.بحلول أوائل القرن العشرين ، أصدرت المدينة قوانين ضد المقامرة ، لكنها استمرت في الأماكن الصغيرة والخاصة. [8] في 9 سبتمبر 1882 ، أطلق عمدة دانفيل جون إتش جونستون النار وقتل جون إي هاتشر ، رئيس شرطته. وطالب هاتشر باعتذار عن تصريح أدلى به جونستون بخصوص غرامة مالية غير محسوبة. تم اتهام جونستون بالقتل ، لكن تمت تبرئته في المحاكمة. كانت "ثقافة الشرف" الجنوبية لا تزال قوية ويبدو أن المحلفين يعتقدون أن القتل كان مبررًا. [9]

في عام 1882 ، سيطر حزب إعادة العدالة ثنائي الأعراق على مجلس المدينة ، مما تسبب في استياء وحتى قلق بين بعض السكان البيض ، على الرغم من أن المجلس لا يزال يهيمن عليه أعضاء من البيض ، إلا أن المدينة كانت بها أغلبية من الأمريكيين من أصل أفريقي. كان حزب إعادة العدل في السلطة على مستوى الولاية منذ عام 1879. حدث ما يسمى بشغب دانفيل في 3 نوفمبر 1883 ، قبل أيام قليلة من الانتخابات ، عندما تحولت معركة شوارع بدوافع عنصرية إلى إطلاق نار بعد تجمع حشد كبير قُتل خمسة رجال ، أربعة منهم من السود. وجدت لجنة محلية في دانفيل أن الأمريكيين من أصل أفريقي مخطئون في أعمال العنف التي وقعت في 3 نوفمبر ، لكن تحقيق مجلس الشيوخ الأمريكي قرر أن السكان البيض هم المسؤولون. ولم ينتج عن أي من التحقيقين أي مقاضاة. [10] [11]

أدرج معهد العدالة المتساوية الوفيات في Danville Riot في تقريره لعام 2015 عن عمليات الإعدام خارج نطاق القانون في الجنوب من عام 1877 إلى عام 1950. كانت هناك خمس عمليات إعدام خارج نطاق القانون في دانفيل ، وهو ثاني أعلى مجموع في أي مدينة أو مقاطعة مستقلة في الولاية ، بقيادة Tazewell فقط مع 10. [12]

بعد ذلك أجبر الديمقراطيون الأمريكيين الأفارقة على ترك مناصبهم وقمعوا تصويتهم. في نوفمبر 1883 ، استعاد الديمقراطيون السيطرة على المجلس التشريعي للولاية بأغلبية كبيرة ، وطردوا حزب إعادة التعديل.

فسر المشرعون الديمقراطيون البيض أحداث دانفيل على أنها سبب إضافي لإبعاد السود عن السياسة. في عام 1902 ، أقر المجلس التشريعي للولاية دستورًا جديدًا رفع الحواجز أمام تسجيل الناخبين ، مما أدى فعليًا إلى حرمان معظم السود والعديد من البيض الفقراء ، الذين كانوا جزءًا من حزب إعادة عدالة. لقد استبعدوهم من النظام السياسي ، مما تسبب في نقص تمثيلهم ونقص تمويل مرافقهم المنفصلة. [13]

منع الإعدام خارج نطاق القانون ، وآخر عملية قتل جماعي تحرير

في 15 يوليو 1904 ، نجحت شرطة دانفيل في تفريق حزب الإعدام خارج نطاق القانون بإطلاق طلقات تحذيرية فوق حشد من الناس. تجمع حوالي 75 رجلاً أبيض في السجن لأخذ روي سيلز ، وهو أمريكي من أصل أفريقي تم القبض عليه كمشتبه به في مقتل عامل سكة حديد أبيض. أنقذت الشرطة سيلز وسرعان ما وجهت المدينة لائحة اتهام ضد بعض حشود الإعدام خارج نطاق القانون حيث أدين العديد من الرجال وغرموا وقضوا 30 يومًا في السجن. تم العثور على أن القاتل كان رجلاً أبيض آخر ، تمت محاكمته. [8]

في 2 مارس 1911 ، تم القبض على رئيس شرطة دانفيل آر إي موريس ، الذي تم انتخابه لثلاث فترات لمدة عامين وكان يترشح لولاية رابعة ، باعتباره قاتلًا مُدانًا هاربًا. اعترف بأنه كان حقًا إدغار ستريبلينج من مقاطعة هاريس ، جورجيا. كان هاربا لمدة ثلاثة عشر عاما. [14]

في 13 أكتوبر 1917 ، تم إعدام والتر كلارك دون محاكمة. كان رجلاً أميركيًا من أصل أفريقي قتل شرطيًا بالرصاص بينما كان يقاوم القبض عليه بتهمة قتل زوجته العامة. أوقف كلارك الشرطة لمدة ساعتين ، لكن حشدًا من الناس تجمعوا وأضرموا النار في منزله. أطلق عليه الرصاص عدة مرات وقتل أثناء خروجه من المنزل. كانت آخر عملية إعدام خارج نطاق القانون في دانفيل. [8]

تحرير حركة الحقوق المدنية

حدث النشاط المتزايد في حركة الحقوق المدنية في فيرجينيا في دانفيل خلال صيف عام 1963. منذ أوائل القرن العشرين ، تم استبعاد معظم السود من التصويت بموجب دستور الولاية ، مما خلق حواجز أمام تسجيل الناخبين. فرض الديمقراطيون البيض الفصل القانوني بعد استعادة السيطرة على المجلس التشريعي للولاية في أعقاب عصر إعادة الإعمار ، وحافظت قوانين جيم كرو على سيادة البيض. في 31 مايو ، نظم ممثلو المجتمع الأسود جمعية دانفيل المسيحية التقدمية (DCPA) ، للمطالبة بإنهاء الفصل والتمييز الوظيفي في المدينة. أعلنوا مقاطعة التجار البيض الذين رفضوا توظيف السود وساروا إلى قاعة المدينة احتجاجًا على الظروف.

كان معظم المشاركين في المسيرة من طلاب المدارس الثانوية. وقام رجال الشرطة وعمال المدينة المسلحين بالهراوات بضرب المتظاهرين الشباب ورشهم بخراطيم الحريق. احتاج حوالي أربعين متظاهرًا إلى رعاية طبية ، لكن المسيرات والاحتجاجات الأخرى استمرت لعدة أسابيع. [15] القس مارتن لوثر كينغ جونيور ، زعيم مؤتمر القيادة المسيحية الجنوبية (SCLC) ، جاء إلى دانفيل وتحدث في هاي ستريت المعمدانية الكنيسة عن وحشية الشرطة. قال إنه كان أسوأ ما رآه في الجنوب. تاريخ احتجاج واحد في 10 يونيو 1963 ، أصبح يشار إليه لاحقًا باسم "الاثنين الدامي". [16]

أرسلت لجنة التنسيق الطلابية اللاعنفية (SNCC) المنظمين إلى دانفيل لدعم الحركة المحلية. لقد ساعدوا في قيادة الاحتجاجات ، بما في ذلك المظاهرات في فندق ومطعم هوارد جونسون على طريق لي السريع. اشتهر الفندق بالتمييز محليًا ضد السود كعملاء واستبعادهم كعمال. وجهت هيئة محلفين كبرى لائحة اتهام ضد 13 من نشطاء DCPA و SCLC و SNCC لخرقهم قانون "جون براون". هذا القانون ، الذي صدر عام 1830 بعد انتفاضة العبيد ، جعل من الجناية الخطيرة "تحريض السكان الملونين على أعمال عنف أو حرب ضد السكان البيض". أصبح يُعرف باسم قانون "جون براون" في عام 1860 لأنه استخدم لإدانة جون براون وشنقه بعد مداهمة هاربرز فيري عام 1859. [15]

بحلول نهاية أغسطس / آب ، كان أكثر من 600 متظاهر قد قُبض عليهم في دانفيل بتهمة التحريض على العنف ، والازدراء ، والتعدي على ممتلكات الغير ، والسلوك غير المنضبط ، والاعتداء ، والاستعراض دون تصريح ، ومقاومة الاعتقال. بسبب العدد الكبير من الاعتقالات بهذه التهم ، غالبًا ما كانت السجون مكتظة ، وتم إيواء المتظاهرين في مراكز احتجاز في مناطق قضائية أخرى قريبة. فشلت المظاهرات في تحقيق إلغاء الفصل العنصري في دانفيل في ذلك الوقت. ظلت منشآت المدينة معزولة حتى بعد إقرار قانون الحقوق المدنية لعام 1964. كان معظم السكان الأمريكيين من أصل أفريقي غير قادرين على التسجيل والتصويت حتى بعد أن فرضت الحكومة الفيدرالية حقوقهم الدستورية بموجب قانون حقوق التصويت لعام 1965. [15]

أواخر القرن العشرين حتى الوقت الحاضر تحرير

منذ أواخر القرن العشرين ، انتقلت صناعة النسيج إلى أسواق العمل الخارجية الأرخص. تم إغلاق مصنع نهر دان وتم هدم العديد من مبانيه ، وبيع الطوب لاستخدامات أخرى. تم تجديد "الطاحونة البيضاء" في مجمع دان ميل ، الذي يعتبر هامًا تاريخيًا ومعماريًا ، في أوائل القرن الحادي والعشرين كمجمع سكني.

في أواخر القرن العشرين ، كان لإعادة هيكلة صناعات التبغ والمنسوجات والسكك الحديدية تأثير سلبي ، مما أدى إلى فقدان العديد من الوظائف في دانفيل. تسبب الانخفاض في حركة الركاب في إهمال محطة دانفيل. تم إدراجه في السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 1995 ، وتم تجديده بمزيج من التمويل العام والخاص. يخدم مركز النقل الخاص بها اليوم ركاب امتراك ، مع تخصيص جزء من المحطة لمرفق القمر الصناعي الأول لمتحف العلوم في فيرجينيا. تم تطوير المساحات ذات الصلة لمتنزه به مدرج ، ومرفق اجتماع وترفيه مجتمعي ، وسوق دانفيل فارمرز. استخدمت المدينة أموال ISTEA بالاشتراك مع وزارة النقل في فرجينيا ، ودخلت أيضًا في شراكة مع Amtrak و Pepsi-Cola ومصادر خاصة أخرى. تم الانتهاء من تجديد المحطة في عام 1996. وقد حفز هذا المشروع الاستثمار في ممتلكات المستودعات الأخرى "التي أعيد تطويرها إلى مكاتب ومساحات تجارية وشقق وغرف علوية ومطاعم. وقد بدأت أموال المنح الفيدرالية البالغة 4 ملايين دولار أمريكي في إعادة التطوير والاستفادة من أموال إضافية من مصادر عامة وخاصة ". [17]

تواصل المدينة والمنطقة العمل على تطوير قواعد جديدة للاقتصاد. جعلت الخسائر من الصعب الحفاظ على العديد من ممتلكات المدينة ذات الأهمية المعمارية والتاريخية التي يعود تاريخها إلى سنواتها الأكثر ازدهارًا. في عام 2007 ، أعلن رئيس فيرجينيا ويليام ب. في فيرجينيا. وهي تعمل على الحفاظ على منطقة النهر وإعادة تطويرها كمركز للمجتمع وتحفيز السياحة التراثية.

تقع دانفيل على طول الحدود الجنوبية لفيرجينيا ، على بعد 70 ميلاً (110 كم) جنوب لينشبورج و 45 ميلاً (72 كم) شمال شرق جرينسبورو ، نورث كارولينا ، عبر طريق الولايات المتحدة رقم 29. طريق الولايات المتحدة 58 يؤدي شرقاً 78 ميلاً (126 كم) إلى ساوث هيل والغرب 30 ميلاً (48 كم) إلى Martinsville.

وفقًا لمكتب تعداد الولايات المتحدة ، تبلغ مساحة المدينة الإجمالية 43.9 ميلًا مربعًا (113.7 كم 2) ، منها 43.1 ميلًا مربعًا (111.6 كم 2) هي الأرض و 1.0 ميل مربع (2.6 كم 2) (2.3 ٪) هي ماء. [18]

تحرير المناخ

تتمتع دانفيل بمناخ شبه استوائي رطب (كوبن Cfa). ومع ذلك ، عادة ما يكون متوسط ​​ليالي الشتاء أقل من درجة التجمد ، مع وفرة الصقيع الجوي خلال ذلك الموسم ، مما يجعله مناخًا شبه استوائي إلى حد ما. خلال فصل الصيف ، يتأثر بالشمس القوية والكتل الهوائية الحاملة للحمل ، مما يؤدي إلى درجات حرارة عالية وعواصف رعدية متكررة.

بيانات المناخ لـ DANVILLE RGNL AP ، VA ، 1991-2020 الأعراف
شهر يناير فبراير مارس أبريل قد يونيو يوليو أغسطس سبتمبر أكتوبر نوفمبر ديسمبر عام
ارتفاع قياسي درجة فهرنهايت (درجة مئوية) 80
(27)
85
(29)
91
(33)
95
(35)
101
(38)
105
(41)
105
(41)
107
(42)
105
(41)
100
(38)
86
(30)
81
(27)
107
(42)
متوسط ​​درجة فهرنهايت عالية (درجة مئوية) 48.9
(9.4)
52.7
(11.5)
61.1
(16.2)
71.1
(21.7)
78.0
(25.6)
85.2
(29.6)
88.8
(31.6)
87.2
(30.7)
80.9
(27.2)
71.3
(21.8)
60.7
(15.9)
51.7
(10.9)
69.8
(21.0)
المتوسط ​​اليومي درجة فهرنهايت (درجة مئوية) 38.5
(3.6)
41.5
(5.3)
49.0
(9.4)
58.1
(14.5)
66.0
(18.9)
73.9
(23.3)
77.9
(25.5)
76.5
(24.7)
70.0
(21.1)
58.8
(14.9)
48.1
(8.9)
41.0
(5.0)
58.3
(14.6)
متوسط ​​درجة فهرنهايت منخفضة (درجة مئوية) 28.1
(−2.2)
30.2
(−1.0)
36.8
(2.7)
45.0
(7.2)
54.0
(12.2)
62.7
(17.1)
67.0
(19.4)
65.8
(18.8)
59.0
(15.0)
46.2
(7.9)
35.5
(1.9)
30.4
(−0.9)
46.7
(8.2)
سجل منخفض درجة فهرنهايت (درجة مئوية) −5
(−21)
2
(−17)
9
(−13)
20
(−7)
29
(−2)
40
(4)
50
(10)
46
(8)
35
(2)
22
(−6)
11
(−12)
−1
(−18)
−5
(−21)
متوسط ​​هطول الأمطار بوصات (مم) 3.41
(87)
2.73
(69)
3.53
(90)
3.53
(90)
4.13
(105)
3.98
(101)
4.88
(124)
3.47
(88)
4.25
(108)
3.30
(84)
3.46
(88)
3.06
(78)
43.73
(1,111)
متوسط ​​تساقط الثلوج بوصات (سم) 2.5
(6.4)
2.5
(6.4)
1.5
(3.8)
0.0
(0.0)
0.0
(0.0)
0.0
(0.0)
0.0
(0.0)
0.0
(0.0)
0.0
(0.0)
0.0
(0.0)
0.0
(0.0)
1.1
(2.8)
7.6
(19)
متوسط ​​أيام تساقط الأمطار (≥ 0.01 بوصة) 9.2 9.7 11.1 10.2 12.0 11.0 12.3 11.6 8.8 8.4 8.5 8.8 121.6
متوسط ​​الأيام الثلجية (0.1 بوصة) 1.2 1.2 0.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.4 3.5
المصدر: NOAA [19] [20]

تاريخ السكان
التعداد فرقعة.
18501,514
18703,463
18807,426 114.4%
189010,305 38.8%
190016,520 60.3%
191019,020 15.1%
192021,539 13.2%
193022,247 3.3%
194032,749 47.2%
195035,066 7.1%
196046,577 32.8%
197046,391 −0.4%
198045,642 −1.6%
199053,056 16.2%
200048,411 −8.8%
201043,055 −11.1%
2019 (تقديريًا)40,044 [2] −7.0%
التعداد العشري للولايات المتحدة [21]
1790–1960 [22] 1900–1990 [23]
1990–2000 [24] 2010–2013 [6]

اعتبارًا من التعداد [25] لعام 2010 ، كان عدد سكان دانفيل 43.055 نسمة. كان التركيب العرقي للمدينة أبيض غير إسباني 46.7٪ ، أمريكي من أصل أفريقي 48.3٪ ، من أصل إسباني 2.9٪ ، آسيوي 0.9٪ ، هندي أمريكي أو سكان ألاسكا الأصليين 0.2٪ ، وسباقين أو أكثر 1.3٪.

25.4٪ من السكان لم يتزوجوا قط ، 46.6٪ متزوجين ، 5.4٪ منفصلين. 11.6٪ أرامل و 11.0٪ مطلقات. [26]

تحرير الشركات

    [27][27][27]
  • افتتحت شركة "سويدوود" ، وهي شركة تابعة لايكيا ، أول مصنع لها في الولايات المتحدة في هذه المدينة في عام 2008. ويعمل بها أكثر من 300 شخص ، ولكن من المقرر إغلاقها بحلول ديسمبر 2019. [28] [29]

تحرير منطقة النهر

قبل الركود الاقتصادي في عام 2008 ، بدأت مدينة دانفيل وشركاؤها مشروعًا كبيرًا يركز على تنشيط وسط المدينة التاريخي ومناطق مستودع التبغ ، والتي أصبحت تسمى الآن "منطقة النهر". يستمر المشروع بزخم جديد حيث انضم القطاع العام للحركة. انظر منطقة نهر دانفيل.


تم تنظيم طريق تالاهاسي للسكك الحديدية لأول مرة في عام 1832 باسم سكة حديد ليون ، وتغيير اسمها في عام 1834. وافتتح في عام 1837 ، وربط تالاهاسي ، فلوريدا بميناء خليج المكسيك في سانت ماركس ، فلوريدا. كان هذا ثاني خط سكة حديد بخاري في فلوريدا ، تم افتتاحه بعد عام واحد فقط من بحيرة ويميكو وقناة سانت جوزيف والسكك الحديدية.

تم استئجار سكة حديد فلوريدا ، المحيط الأطلسي والخليج المركزية في 24 يناير 1851 ، لبناء الغرب من جاكسونفيل ، فلوريدا ، وبدأ البناء في عام 1857. تم تأجير سكة حديد بينساكولا وجورجيا في يناير 1853 ، [2] ليتم بناؤها شرقًا من بينساكولا ، فلوريدا ، لكنها بدأت في تالاهاسي. التقى الخطان في ليك سيتي بولاية فلوريدا في عام 1860 ، وتم بناء هذا الأخير أيضًا من تالاهاسي غربًا إلى أربعة أميال (6 كم) على مسافة قصيرة من كوينسي ، فلوريدا ، وتوقف في عام 1863 في منتصف الحرب الأهلية الأمريكية.

في عام 1855 ، اشترت بنساكولا وجورجيا تالاهاسي. في عام 1869 ، اندمج الاثنان لتشكيلا جاكسونفيل ، وبينساكولا ، وموبيل سكة حديد ، التي حصلت على حقوق التتبع على سكة حديد فلوريدا المركزية ، وإعادة تنظيم فلوريدا ، والمحيط الأطلسي ، والخليج عام 1868. تم بناء خط السكة الحديد في النهاية غربًا إلى Chattahoochee ، فلوريدا ، وهو تقاطع رئيسي مع Pensacola و Atlantic Railroad المستمر غربًا و Chattahoochee و East Pass Railroad يمتد شمال شرق البلاد. في عام 1882 ، اشترى السير إدوارد ريد خطوط جاكسونفيل وبينساكولا وموبيل ، واستوعب فلوريدا سنترال وأعاد تنظيم الاثنين باسم فلوريدا سنترال وغرب سكة حديد.

تم إنشاء خط سكة حديد فلوريدا في 8 يناير 1853 ، لبناء خط عبر الولاية ، من فرناندينا ، فلوريدا (شمال جاكسونفيل ، فلوريدا) جنوب غرب إلى سيدار كي ، فلوريدا. ركض أول قطار في عام 1861 ، لكن الخط فشل وأعيد تنظيم الشركة في عام 1866. وفي عام 1872 أعيد تنظيمها مرة أخرى باسم شركة أتلانتيك ، الخليج وغرب إنديا ترانزيت. في عام 1881 ، اشترى السير إدوارد ريد خط السكة الحديد وأعاد تنظيمه باسم شركة فلوريدا ترانزيت ، والتي أعيد تنظيمها مرة أخرى في عام 1883 باسم فلوريدا ترانزيت وشبه الجزيرة للسكك الحديدية. قام كل من Florida Transit و Peninsular بتشغيل شركتين تابعتين ، وهما Peninsula Railroad و Tropical Florida Railroad ، تم تنظيمهما لبناء خطوط على التوالي من Florida Transit في Waldo ، فلوريدا إلى Ocala ، فلوريدا وما بعدها إلى تامبا ، فلوريدا. [3]

في 1884-1885 ، دمج ريد خط سكة حديد فلوريدا العابر وشبه الجزيرة مع سكة ​​حديد فلوريدا الوسطى والغربية ، وفرناندينا وجاكسونفيل سكة حديد ، وليسبيرغ وإنديان ريفر سكة حديد باسم شركة فلوريدا للسكك الحديدية والملاحة ، والتي أصبحت على الفور أكبر نظام للسكك الحديدية في فلوريدا. [4] تم وضع الشركة الجديدة في الحراسة القضائية في أكتوبر 1885 ، [5] تم بيعها عند حبس الرهن وأعيد تنظيمها لتصبح شركة فلوريدا المركزية وشبه الجزيرة للسكك الحديدية في عام 1886. [6]

في 1 مايو 1889 ، أعيد تنظيم الشركة مرة أخرى باسم سكة حديد فلوريدا المركزية وشبه الجزيرة، وفي 16 يناير 1893 ، أنتجت عملية إعادة التنظيم النهائية سكة حديد فلوريدا المركزية وشبه الجزيرة، جنبًا إلى جنب مع اندماج سكة حديد فلوريدا الشمالية (خط يمتد من يولي إلى سافانا ، جورجيا). [7] استأجرت سكة حديد Seaboard Air Line FC & ampP في 1 يوليو 1900 ، وتم دمج الأخير في الأول في 15 أغسطس 1903. أصبحت مسارات FC & ampP من سافانا ، جورجيا إلى تامبا ، فلوريدا عبر جاكسونفيل جزءًا من Seaboard's الرئيسي خط. [8]

على الرغم من عمليات الاندماج المختلفة ، فإن Seaboard Air Line سيصبح جزءًا من CSX Transportation. لا يزال الكثير من شبكة FC & ampP السابقة في الخدمة اليوم.

الخطوط الرئيسية (الأقسام الجنوبية والغربية) تحرير

بحلول الوقت الذي وصل فيه خط سكة حديد فلوريدا الوسطى وشبه الجزيرة إلى أقصى حد له في عام 1893 ، كان له أساسًا خطان رئيسيان. امتد أحد الخطوط الرئيسية (القسم الغربي) من جاكسونفيل غربًا إلى تالاهاسي وتشاتاهوتشي ، حيث كان متصلاً بـ Pensacola و Atlantic Railroad (شركة تابعة لسكة حديد Louisville و Nashville). كان الخط الرئيسي الآخر (القسم الجنوبي) هو ما كان سابقًا هو خط سكة حديد فلوريدا الممتد من شاطئ فرناندينا إلى سيدار كي. يتقاطع هذان الخطان الرئيسيان عند تقاطع بالدوين غرب جاكسونفيل. ستستمر الطرق في العمل بعد أن استحوذت Seaboard على الخطوط في عام 1900 ، على الرغم من أن Seaboard حددت الطريق إلى تامبا كخط رئيسي جنوب والدو بدلاً من الطريق إلى Cedar Key.

تخلى Seaboard عن القسم الجنوبي السابق من آرتشر إلى سيدار كي في عام 1932. [9] تم التخلي عن الخط بين كالاهان ويولي في عام 1954. [10] تمت إزالة الخط من آرتشر إلى والدو في أواخر الثمانينيات. اليوم ، طريق State Road 24 يمتد على طول جزء كبير من حق الطريق السابق للطريق بين Waldo و Cedar Key. يمتد طريق والدو رود جرينواي أيضًا على طول يمين الطريق السابق بين غينزفيل ووالدو. جنوب Baldwin ، هو جزء من CSX's S Line.

لا يزال القسم الجنوبي من FC & ampP نشطًا وفي الخدمة على النحو التالي:

لا يزال القسم الغربي يعمل على أنه المسارات التالية:

تحرير قسم تامبا

ركض قسم تامبا من خط فرناندينا-سيدار كي في والدو جنوبًا إلى تامبا. كان هذا مستأجرًا باسم خط سكة حديد شبه الجزيرة شمال أوكالا وخط سكة حديد فلوريدا الاستوائية جنوب أوكالا. بعد الاستحواذ على Seaboard ، أصبح هذا الطريق الجزء الجنوبي من خطهم الرئيسي. سيصبح لاحقًا جزءًا من خط S الخاص بـ CSX.

في حين أن معظمها سليماً ، تم التخلي عن جزء قصير بطول 16 ميلاً من S Line بين Lacoochee و Zephyrhills ، حيث يتحول الخط الآن لفترة وجيزة على طول طريق خط الساحل الأطلسي السابق (باستخدام سكة حديد جنوب فلوريدا السابقة و Tampa و Thonotosassa Railroad). على الرغم من عدم كونه جزءًا من الخط الأصلي ، إلا أن هذا الجزء السابق من خط الساحل الأطلسي يعتبر جزءًا غير رسمي من S Line لأنه يحمل كل حركة مرور S Line. [11] [12] [13]

يعمل قسم تامبا الآن على أنه المسارات التالية على خط S:

تحرير الشعبة الشمالية

تم تنظيم سكة حديد فرناندينا وجاكسونفيل في عام 1874 وافتتحت في عام 1881 ، وربطت جاكسونفيل شمالًا بالقسم الجنوبي في يولي. تم دمجها في شركة فلوريدا للسكك الحديدية والملاحة في عام 1885.

تم تنظيم خط سكة حديد ساوث باوند في عام 1887 واكتمل في عام 1891 ، لربط كولومبيا ، ساوث كارولينا بسافانا ، جورجيا. قام FC & ampP بتأجيره في عام 1893. في عام 1892 ، تم استئجار خط فلوريدا الشمالي للسكك الحديدية من قبل FC & ampP لمواصلة سكة حديد Fernandina و Jacksonville شمالًا إلى جورجيا ، حيث سيواصل FC & ampP الخط إلى سافانا. افتتح هذا في عام 1894 ، ليشكل خطاً متواصلاً من جاكسونفيل إلى كولومبيا. في عامي 1899 و 1900 ، تم تمديد خط سكة حديد ساوث باوند شمالًا إلى كامدن ، ساوث كارولينا لتلبية سكة حديد سيبورد إير لاين سكة حديد تشيسترفيلد وكيرشو. أصبحت الشعبة الشمالية جزءًا من خط Seaboard الرئيسي بعد الاستحواذ على Seaboard.

في عام 1925 ، تم بناء Gross Cutoff بواسطة Seaboard من القسم الشمالي بالقرب من خط ولاية فلوريدا / جورجيا جنوب غرب القسم الجنوبي في Callahan.

لا تزال الفرقة الشمالية اليوم في قطاعات. الجزء المهجور داخل جاكسونفيل هو الآن S-Line Urban Greenway.

بعد أن أصبح Seaboard Coast Line شركة CSX في الثمانينيات ، تخلت CSX عن خط S بين ريسبورو ، جورجيا (جنوب غرب سافانا) وبلادن ، جورجيا في عام 1986. تمت إزالة المسار بين Bladen و Seals في عام 1990. [14]

التقسيم الشمالي الآن هو المسارات التالية:

    CSX (كامدن ، ساوث كارولينا إلى سافانا ، جورجيا)
      (كامدن ، ساوث كارولينا إلى كولومبيا ، ساوث كارولينا) (كولومبيا إلى سافانا ، جورجيا) الطريق الغربي (داخل سافانا)

    أورلاندو شعبة تحرير

    تم دمج سكة حديد ليسبورغ وإنديان ريفر في عام 1884 وتم دمجها في شركة فلوريدا للسكك الحديدية والملاحة في عام 1885. قامت ببناء خط من قسم تامبا في وايلدوود شرقًا إلى تافاريس ، مع خطط للاستمرار شرقًا إلى تيتوسفيل. لم يتم بناء هذا الامتداد ، ولكن تم بناء القطع بواسطة شركات أخرى.

    تأسست خطوط تافاريس وأورلاندو وأطلانتيك للسكك الحديدية في عام 1883 ، وبنت امتدادًا للخط من تافاريس إلى أورلاندو. قام FC & ampP بتأجيره في عام 1891.

    تأسست سكة حديد أورلاندو ووينتر بارك في عام 1886 ووسعت الخط من أورلاندو إلى وينتر بارك. سكة حديد Osceola و Lake Jesup ، التي تم دمجها في عام 1888 ، واصلت الخط بعد Oviedo إلى Lake Charm. في عام 1891 اندمجت الشركتان في شرق فلوريدا وأطلسي السكك الحديدية ، والتي استأجرتها FC & ampP في عام 1892. في الأيام الأولى للخط ، خدمت قطارات الركاب محطة Church Street التاريخية في أورلاندو ، والتي تنتمي إلى South Florida Railroad. [15] ستتحول القطارات إلى خط سكة حديد جنوب فلوريدا (الذي سيصبح الخط الرئيسي لخط سكة حديد ساحل المحيط الأطلسي ، منافس Seaboard Air Line) في وسط مدينة أورلاندو شمال المحطة. في عام 1896 ، قامت FC & ampP ببناء محطة أورلاندو الخاصة بها. [16]

    ظل الخط غرب أورلاندو سليمًا تحت Seaboard وخلفائه حتى السبعينيات عندما تمت إزالة المسارات بين Leesburg و Tavares. [17] منذ عام 1986 ، تم تشغيل الخط المتبقي من تافاريس إلى أورلاندو بواسطة فلوريدا سنترال للسكك الحديدية ، وهو خط قصير كانت تديره شركة بينسلي للسكك الحديدية من عام 1986 إلى عام 2019 ويتم تشغيله الآن من قبل شركة ريجينال ريل المحدودة. [18] خط سكة حديد فلوريدا ميدلاند ، وهو خط قصير آخر تديره شركة Pinsly ، قام بتشغيل المقطع من Wildwood إلى Leesburg من عام 1987 حتى عام 2005 ، عندما تم التخلي عن معظم هذا الخط. كل ما تبقى في نهاية Wildwood هو سلك قصير تستخدمه CSX لتحويل القاطرات من Wildwood Yard.

    شرق أورلاندو ، حق الطريق المهجور هو الآن كادي واي تريل والامتداد الجنوبي لممر كروس سيمينول.

    تحرير الفروع الأخرى

    ركض فرع مونتايسلو من القسم الغربي في دريفتون شمالًا إلى مونتايسلو.

    تم تنظيم سكة حديد فرناندينا وأميليا بيتش في عام 1883 للتشغيل من فرناندينا في نهاية القسم الجنوبي جنوبًا إلى شاطئ أميليا. قامت FC & ampP بتأجيرها في عام 1891 ، وتم التخلي عنها حوالي عام 1900.

    كان فرع Wannee في الأصل جزءًا من المحيط الأطلسي ونهر Suwannee وقطار الخليج. تشعبت من الفرقة الجنوبية في Starke وتوجهت غربًا إلى Wannee. بدأ إنشاء الخط في عام 1863. تم شراء الخط من قبل FC & ampP في عام 1899 وتم الانتهاء منه إلى Wannee في عام 1902. [19] لا يزال الفرع في الخدمة كجزء من قسم Brooker الفرعي الخاص بـ CSX من Starke إلى نقطة غرب لاكروس. لا يزال اتصال الفرع بالخط الرئيسي يُعرف باسم Wannee Junction.

    تم بناء فرع إيرلي بيرد في عام 1890 وتفرع من القسم الجنوبي في آرتشر. اكتسب الخط أهمية أكبر في عصر الساحل. وسعت Seaboard الفرع جنوبًا عبر Dunnellon و Hernando إلى Inverness في عام 1911. وسكك حديد Brooksville and Inverness ، وهي شركة فرعية Seaboard ، ستمتد جنوبًا إلى Brooksville في عام 1925 للتواصل مع Tampa Northern Railroad. أدى هذا إلى إنشاء طريق بديل إلى تامبا ، والذي عينه Seaboard Air Line على أنه قسم Brooksville الفرعي. [20] [21] [ الصفحة المطلوبة ] تمت إزالة الكثير من هذا الخط في أواخر السبعينيات. [22]

    تم بناء فرع Silver Springs القصير من Ocala شرقًا إلى Silver Springs جنبًا إلى جنب مع قسم تامبا. استأجر Seaboard Air Line هذا الفرع لاحقًا إلى خط سكة حديد أوكالا الشمالية في عام 1909. وسيمتد أوكالا نورثرن خط بالاتكا بحلول عام 1912. أعيد تنظيم أوكالا نورثرن ليكون خط سكة حديد وادي أوكلاوا في عام 1915 ، ولكن سيتم التخلي عن الخط بحلول عام 1922. [23]

    امتد فرع Lake Weir من Summerfield شرقًا إلى South Lake Weir ، وتم بناؤه جنبًا إلى جنب مع قسم تامبا.

    تم بناء فرع سومترفيل القصير من تقاطع سمترفيل إلى سمترفيل مع قسم تامبا.

    تم بناء فرع سانت مارك بواسطة سكة حديد تالاهاسي الممتدة من تالاهاسي جنوبًا. كانت واحدة من أولى خطوط السكك الحديدية العاملة في فلوريدا. أصبح أطول خط سكة حديد يعمل في فلوريدا منذ 147 عامًا. تم التخلي عنها في عام 1983. وتحتفظ بها خدمة فلوريدا بارك حاليًا باسم تالاهاسي سانت. علامات مسار الدولة للسكك الحديدية التاريخية.


    يحتوي على صور فوتوغرافية لمحطة سكة حديد دانفيل - التاريخ

    يقدم الجدول الزمني L&D في 23 سبتمبر 1891 جدولًا زمنيًا مبكرًا للسكك الحديدية والذي تضمن كلاً من قطار يومي متجه شمالًا وقطارًا يوميًا متجهًا جنوبيًا ، بالإضافة إلى قطاري شحن محليين يعمل كل منهما ثلاث مرات في الأسبوع. من المثير للاهتمام أن نلاحظ استنادًا إلى جدول زمني في 4 يونيو 1893 أنه بعد اثنين وثلاثين شهرًا فقط من التشغيل (آخر ثمانية عشر منها كانت قيد الإيجار من قبل N&W) ، اختفت ثلاثة عشر من أصل ثمانية وعشرين محطة توقف في L&D من الجدول بالكامل.

    تعرض صفحة الويب هذه غالبية محطات فيرجينيا المبنية على طول خط سكة حديد Lynchburg & Durham ، بدءًا من Lynchburg وتتجه جنوبًا على طول الخط. تم تضمين بضع محطات تم بناؤها لاحقًا بواسطة Norfolk & Western على طول الطريق. تم اشتقاق أوصاف المحليات والمحطات على طول الخط من مقال نشر في 8 يناير 1891 عن السكة الحديد في الديلي فيرجينيان. تم الحصول على معلومات إضافية من مقال نشر في فبراير 1930 في نورفولك ومجلة ويسترن. تضمنت هذه المقالة الأخيرة أيضًا خريطة لخط L & D في وقت بنائه.

انقر فوق أي صورة أدناه لعرض تكبير


محطة لينشبورج 12 ستريت (1917)

(الصورة مقدمة من مجموعة الصور التاريخية N&W ، المجموعات الخاصة ، Virginia Tech)
كانت محطة 12th Street في Lynchburg هي المحطة الشمالية الأصلية لخط L&D ، ولفترة قصيرة (حتى اكتمال محطة Rustburg في أبريل 1889) ، كانت المحطة الوحيدة على الخط. بحلول يونيو 1893 ، تم إنشاء اتصال بين محطة 12th St. ومحطة Norfolk & Western Railway's Union ، والتي أصبحت نقطة انطلاق جديدة لركاب Lynchburg على L&D. التقطت نورفولك أند ويسترن سكك حديد نورفولك هذه الصورة لمحطة لينشبورغ ستريت خلال مسح التقييم لعام 1917 ، بعد تسعة عشر عامًا من استحواذ نورفولك وشركة السكك الحديدية الغربية على L&D. وهو مستنسخ هنا من مسح رقمي للصفيحة الزجاجية الأصلية (# 1101).



محطة لينشبورج 12 ستريت (1958)

(صورة ج. هوارد جريجوري)
التقطت هذه الصورة للمحطة الثانية عشرة في سانت لينشبورغ قبل أكثر من عام بقليل من إغلاق المحطة ، وبعد ذلك بوقت قصير ، هُدمت. تم بناء المحطة في الأصل بواسطة Lynchburg & Durham Railroad ، وقد خدمت المحطة الركاب في منطقة دورهام N & W في معظم حياتها.


مأوى بوكوك / سقيفة

(الصورة مقدمة من مجموعة الصور التاريخية N&W ، المجموعات الخاصة ، Virginia Tech)
التقطت هذه الصورة لمأوى بوكوك / سقيفة على خط لينشبورغ ودورهام بواسطة سكك حديد نورفولك والغربية أثناء استبيان التقييم لعام 1917.
-->


محطة روستبورغ (1917)

(الصورة مقدمة من مجموعة الصور التاريخية N&W ، المجموعات الخاصة ، Virginia Tech)
تم بناء محطة Rustburg في أبريل 1889 ، وفي ذلك الوقت بدأت القطارات في الركض حتى هذه المحطة. في ذلك الوقت ، كان عدد سكان روستبورغ ، مقر مقاطعة كامبل ، حوالي 500. التقطت هذه الصورة لمحطة روستبورغ على خط لينشبيرج ودورهام بواسطة سكك حديد نورفولك وسترن أثناء استبيان التقييم لعام 1917 (سالب # 1103).



محطة وينفال (1917)

(الصورة مقدمة من مجموعة الصور التاريخية N&W ، المجموعات الخاصة ، Virginia Tech)
في 4 مايو 1889 ، جرت رحلة من Lynchburg إلى Winfall ، والتي كانت في ذلك الوقت في أقصى الجنوب حيث تم الانتهاء من خط L&D. تم نشر مقال في اليوم التالي في الديلي فيرجينيان وصف الرحلة ، ووصف أيضًا Winfall ، قائلاً "تتكون هذه القرية الصغيرة من متجرين ، Driscoll & Waldron's و W. F. Elliott & Son's ، مكتب بريد ، متجر والعديد من المساكن." (انقر هنا لقراءة المقال كاملا). من حيث أنها تفتقر إلى السمات المميزة لمحطة L & D الأصلية ، فإن المحطة الموضحة هنا هي على الأرجح محطة بديلة تم بناؤها بواسطة N&W بالقرب من نهاية القرن. التقطت هذه الصورة لمحطة وينفول في نورفولك أند ويسترن على خط لينشبورغ ودورهام بواسطة سكة حديد نورفولك وسترن أثناء استبيان التقييم لعام 1917. وهو مستنسخ هنا من مسح رقمي للصفيحة الزجاجية الأصلية (# 1104).



محطة وينفال (1983)

(صورة ريك جونسون)



محطة غلاديس (1917)

(الصورة مقدمة من مجموعة الصور التاريخية N&W ، المجموعات الخاصة ، Virginia Tech)
كانت مستوطنة جديدة في وقت إنشاء L & D ، وكانت Gladys تُعرف سابقًا باسم "Pigeon Run" و "Woodland". تم تغيير اسم المجتمع ، الذي يضم العديد من مصانع الأخشاب الكبيرة ، إلى "غلاديس" تكريما لإحدى بنات مؤسس L&D. التقطت هذه الصورة لمحطة غلاديس الواقعة على خط لينشبورغ ودورهام بواسطة سكة حديد نورفولك وويسترن أثناء استبيان التقييم لعام 1917. هذه الصورة مستنسخة هنا من مسح رقمي للصفيحة الزجاجية الأصلية (# 1105).



محطة نارونا (1917)

(الصورة مقدمة من مجموعة الصور التاريخية N&W ، المجموعات الخاصة ، Virginia Tech)
كان Naruna مجتمعًا صغيرًا آخر به العديد من مصانع النشر في أواخر القرن التاسع عشر. التقطت هذه الصورة لمحطة نارونا الواقعة على خط لينشبورغ ودورهام بواسطة سكة حديد نورفولك والغربية أثناء استبيان التقييم لعام 1917 (سالب # 1107).



محطة نارونا (مايو 1975)

(صورة تشارلي لونغ)



محطة بروكنيل (1917)

(الصورة مقدمة من مجموعة الصور التاريخية N&W ، المجموعات الخاصة ، Virginia Tech)
Brookneal ، سوق تبغ ناشئ في أواخر القرن التاسع عشر ، يقع على نهر ستونتون ، وفي وقت إنشاء L&D ، كان عدد سكانه حوالي 300 نسمة. تم تشغيل أول قطار ركاب إلى Brookneal في 12 أغسطس 1889. هذه الصورة لمحطة Brookneal على خط Lynchburg & Durham تم التقاطها بواسطة Norfolk & Western Railway أثناء مسح التقييم لعام 1917 (سالب # 1108).



محطة Brookneal (مايو 1975)

(صورة تشارلي لونغ)



محطة كلاركتون (1917)

(الصورة مقدمة من مجموعة الصور التاريخية N&W ، المجموعات الخاصة ، Virginia Tech)
عرضت كلاركتون اتصالاً بقارب بخاري مع المزارع على طول نهر ستونتون. التقطت هذه الصورة لمحطة كلاركتون الواقعة على خط لينشبورغ ودورهام بواسطة سكة حديد نورفولك وسترن أثناء استبيان التقييم لعام 1917 (سالب # 1109).



محطة كلاركتون (1989)

(صورة وندال راسل)



محطة ناتالي (1917)

(الصورة مقدمة من مجموعة الصور التاريخية N&W ، المجموعات الخاصة ، Virginia Tech)
كانت نقطة الشحن هذه التي كانت تُعرف سابقًا باسم "Catawba" ، والتي كانت تُعرف باسم "Nathalie" تكريماً لإحدى بنات مؤسس شركة L&D. التقطت هذه الصورة لمحطة ناتالي الواقعة على خط لينشبورغ ودورهام بواسطة سكة حديد نورفولك وسترن أثناء استبيان التقييم لعام 1917 (سالب # 1110).



محطة ناتالي (1989)

(صورة وندال راسل)



محطة لينيغ (1917)

(الصورة مقدمة من مجموعة الصور التاريخية N&W ، المجموعات الخاصة ، Virginia Tech)
تم تسمية Lennig على اسم Charles Lennig ، رئيس شركة Penn Construction Company من فيلادلفيا ، وقد تعاقدت الشركة على بناء خط Lynchburg & Durham. كانت محطة Lennig من بين العديد من محطات L&D التي ألغتها السكك الحديدية كمحطات توقف مقررة بحلول يونيو 1893. هذه الصورة لمحطة Lennig على خط Lynchburg & Durham تم التقاطها بواسطة Norfolk & Western Railway أثناء مسح التقييم لعام 1917 (سالب # 1111).



محطة لينيج (1989)

(صورة وندال راسل)



محطة لينج (1983)

(صورة ريك جونسون)



محطة كريستال هيل (1917)

(الصورة مقدمة من مجموعة الصور التاريخية N&W ، المجموعات الخاصة ، Virginia Tech)
كانت Crystal Hill نقطة شحن أخرى لأخشاب الجوز. كانت هذه المحطة من بين العديد من محطات L&D التي ألغتها السكك الحديدية كمحطات توقف مجدولة بحلول يونيو 1893. هذه الصورة لمحطة Crystal Hill على خط Lynchburg & Durham تم التقاطها بواسطة Norfolk & Western Railway أثناء مسح التقييم لعام 1917 (سالب # 1112) .



محطة هيوستن (1917)

(الصورة مقدمة من مجموعة الصور التاريخية N&W ، المجموعات الخاصة ، Virginia Tech)
تُعرف هيوستن الآن باسم هاليفاكس ، وقد سميت باسم دبليو سي. هيوستن ، نائب رئيس شركة بن للإنشاءات. كانت المدينة مقر مقاطعة هاليفاكس ، وكانت تسمى سابقًا دار محكمة هاليفاكس. ظهرت في هيوستن مصانع منشار ومصنع أثاث ومستودعات للتبغ. التقطت هذه الصورة لمحطة هيوستن الواقعة على خط لينشبورغ ودورهام بواسطة سكة حديد نورفولك وسترن أثناء استبيان التقييم لعام 1917 (سالب # 1113).



محطة جنوب بوسطن (1917)

(الصورة مقدمة من مجموعة الصور التاريخية N&W ، المجموعات الخاصة ، Virginia Tech)
كانت مدينة ساوث بوسطن يبلغ عدد سكانها 2500 نسمة في أواخر القرن التاسع عشر ، وكانت موطناً لصناعة التبغ سريعة النمو. في جنوب بوسطن ، عبر سكة حديد لينشبورغ ودورهام ريتشموند ودانفيل. التقطت هذه الصورة لمحطة جنوب بوسطن في نورفولك وسترن بواسطة سكة حديد نورفولك والغربية أثناء استبيان التقييم لعام 1917 (سالب # 1115). لا يرجع تاريخ محطة الطوب هذه إلى إنشاء خط سكة حديد L&D ، ولكنها قد تقف في نفس الموقع مثل محطة L&D الخشبية الأصلية.



محطة ساوث بوسطن للشحن (1917)

(الصورة مقدمة من مجموعة الصور التاريخية N&W ، المجموعات الخاصة ، Virginia Tech)
تم التقاط هذه الصورة لمحطة الشحن في جنوب بوسطن في نورفولك وسترن بواسطة Norfolk & Western أثناء استبيان التقييم لعام 1917. وهو مستنسخ هنا من مسح رقمي للصفيحة الزجاجية الأصلية (# 1116).



محطة جنوب بوسطن (1989)

(صورة وندال راسل)



محطة Cluster Springs (1917)

(الصورة مقدمة من مجموعة الصور التاريخية N&W ، المجموعات الخاصة ، Virginia Tech)
عُرفت Cluster Springs باسم "Black Walnut" في أيام تشغيل L&D ، والمحطة المصورة هنا ليست محطة L&D أصلية ، ولكنها بدلاً من ذلك واحدة تم بناؤها بواسطة N&W بالقرب من نهاية القرن. بحلول يونيو 1893 ، ألغت L&D توقف "Blackwalnut" من جدولها. التقطت هذه الصورة لمحطة نورفولك آند ويسترن كلستر سبرينغز الواقعة على خط لينشبورغ ودورهام بواسطة سكة حديد نورفولك وسترن أثناء استبيان التقييم لعام 1917 (سالب # 1117).



محطة Cluster Springs (1989)

(صورة وندال راسل)



محطة دينيستون (1917)

(الصورة مقدمة من مجموعة الصور التاريخية N&W ، المجموعات الخاصة ، Virginia Tech)
عبرت L & D المحيط الأطلسي و Danville Railroad في Denniston Junction. التقطت هذه الصورة لمحطة دينيستون الواقعة على خط لينشبورغ ودورهام بواسطة سكة حديد نورفولك وسترن أثناء استبيان التقييم لعام 1917 (سالب # 1118).



محطة كولنج دينيستون (1917)

(الصورة مقدمة من نورفولك والجمعية التاريخية الغربية).
التقطت هذه الصورة لمحطة Denniston Coaling على خط Lynchburg & Durham بواسطة شركة Norfolk & Western Railway خلال مسح التقييم لعام 1917 (سالب # 1119).


محطة وودسدال (1917)

(الصورة مقدمة من نورفولك والجمعية التاريخية الغربية).
التقطت هذه الصورة لمحطة وودسديل الواقعة على خط لينشبورغ ودورهام بواسطة سكك حديد نورفولك والغربية أثناء استبيان التقييم لعام 1917 (سالب # 1120).



محطة وودسديل (1976)

(صورة تشارلي لونغ)
كانت محطة Woodsdale، North Carolina واحدة من عدة محطات تم إزالتها من الخدمة في السنوات الثلاث الأولى من تشغيل L&D.



محطة وودسديل (1989)

(صورة وندال راسل)
بحلول عام 1989 ، تم نقل محطة Woodsdale إلى مجمع تجاري في Roxboro ، نورث كارولاينا ، وتم ترميمها بالكامل.



محطة روكسبورو (1917)

(الصورة مقدمة من مجموعة الصور التاريخية N&W ، المجموعات الخاصة ، Virginia Tech)
التقطت هذه الصورة لمحطة روكسبورو الواقعة على خط لينشبورغ ودورهام بواسطة سكة حديد نورفولك وويسترن أثناء مسح التقييم لعام 1917. وهو مستنسخ هنا من مسح رقمي للصفيحة الزجاجية الأصلية (# 1122)



جزء محطة روكسبورو (1989)

(صورة ويندل راسل - بحث وايلاند مور)
يُعتقد أن هذا الهيكل جنوب محطة الطوب التي تم هدمها الآن في روكسبورو بولاية نورث كارولينا ، هو قسم الشحن لمحطة Roxboro L&D الأصلية.


شاهد الفيديو: The next station المحطة التالية (شهر اكتوبر 2021).