بودكاست التاريخ

مجموعة الاستطلاع الخامسة (USAAF)

مجموعة الاستطلاع الخامسة (USAAF)

مجموعة الاستطلاع الخامسة (USAAF)

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

وصلت مجموعة الاستطلاع الخامسة (USAAF) إلى مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​في بداية الحملة الإيطالية الطويلة ونفذت عمليات في معظم أنحاء جنوب أوروبا ودعمًا ليوم النصر.

تشكلت المجموعة في الولايات المتحدة في يوليو 1942 وانتقلت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في يوليو وسبتمبر 1943 ، وأقامت رسميًا في تونس في بداية سبتمبر ، ووصلت بعد أيام قليلة من عمليات الإنزال الأولى في البر الرئيسي الإيطالي. تم تعيين المجموعة في القوات الجوية الثانية عشرة لدعم القوات المقاتلة في إيطاليا ، والمضي قدمًا إلى البر الرئيسي الإيطالي في بداية ديسمبر 1943.

بدأ سرب رسم الخرائط القتالية الخامس عشر العمل لدعم حملة القصف الاستراتيجي الخامس عشر للقوات الجوية في 28 ديسمبر 1943 وتم تكليفه بالقوة الجوية في يناير 1944. انتقل باقي المجموعة إلى القوة الجوية الخامسة عشر في أكتوبر 1944. حتى بعد الانتقال إلى سلاح الجو الخامس عشر ، واصلت المجموعة تنفيذ بعض المهام لدعم الحملة في إيطاليا ، لكن تركيزها الرئيسي كان دعم القاذفات الثقيلة.

خلال عام 1944 ، ساعدت المجموعة في دعم عمليات إنزال Anzio في يناير 1944. كما صورت أهدافًا في شمال غرب فرنسا لدعم غزو D-Day ، ومسح أهداف السكك الحديدية.

تراوحت طائرات المجموعة عبر فرنسا وألمانيا والنمسا وتشيكوسلوفاكيا وبولندا والبلقان. تم منحها استشهادًا متميزًا للوحدة لمهمة في 6 سبتمبر 1944 عندما حددت قواعد Luftwaffe في البلقان ، مما سمح لمقاتلي الحلفاء بتدمير أعداد كبيرة من الطائرات الألمانية على الأرض.

عادت المجموعة إلى الولايات المتحدة في أكتوبر 1945 وتم تعطيل نشاطها في 28 أكتوبر 1945.

كتب

قيد الانتظار

الطائرات

الرئيسية: Lockheed F-5 Lightning
الاستخدام الليلي المحدود: Boeing B-17 Flying Fortress ، North American B-25 Mitchell

الجدول الزمني

14 يوليو 1942تشكلت في المجموعة الخامسة للتصوير الفوتوغرافي
23 يوليو 1942مفعل
مايو 1943أعيدت تسميتها لتكون المجموعة الخامسة للاستطلاع ورسم الخرائط الفوتوغرافية
أغسطس 1943أعيدت تسميتها كمجموعة الاستطلاع الخامس للتصوير الفوتوغرافي
يوليو-سبتمبر 1943إلى سلاح الجو المتوسطي والثاني عشر
أكتوبر 1944إلى سلاح الجو الخامس عشر
مايو 1945إعادة تعيين المجموعة الخامسة للاستطلاع
أكتوبر 1945لنا
28 أكتوبر 1945معطل
6 مارس 1947حل

القادة (مع تاريخ التعيين)

2d الملازم فريدريك أ ويليامز: 23 يوليو 1942
الرائد جي دي راسل: 1942
الميجور جيمس ف سيتشل: 12 يناير 1943
اللفتنانت كولونيموند أ ديفيس: 27 فبراير 1943
MajLeon W Gray: 23 أكتوبر 1943
الرائد لويد آر نوتال: 4 فبراير 1944
العقيد ويلبر إتش ستراتون: 21 سبتمبر 1944
اللفتنانت كولونيل برنارد شندلر: 9 أغسطس 1945-unkn.

القواعد الرئيسية

كولورادو سبرينغز ، كولورادو: 23 يوليو 1942 - 8 أغسطس 1943
المرسى ، تونس: 8 سبتمبر 1943
سان سيفيرو ، إيطاليا: 8 ديسمبر 1943
باري ، إيطاليا: 11 أكتوبر 1944 - أكتوبر 1945
كامب كيلمر ، نيوجيرسي: 26-28 أكتوبر 1945

الوحدات المكونة

سرب الاستطلاع الخامس عشر: 1944-1945
سرب الاستطلاع الحادي والعشرون: 1942-1943
سرب الاستطلاع الثاني والعشرون: 1942-1943
سرب الاستطلاع الثالث والعشرون: 1942-1944
سرب الاستطلاع الرابع والعشرون: 1942-1943
سرب الاستطلاع 32: 1944-1945
سرب الاستطلاع السابع والثلاثون: 1944-1945.

مخصص ل

1943 - 44 أكتوبر: 90 جناح الاستطلاع ؛ الثاني عشر القوة الجوية
أكتوبر 1944 وما بعده: القوات الجوية الخامسة عشرة


الحرب العالمية الأولى

بدأت أصول سرب الاستطلاع الخامس بشكل غير رسمي قبل دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى. فيلق الإشارة الأمريكية. [2] بعد التدريب على الطيران ، تم تنظيم السرب رسميًا في 5 مايو 1917 في كيلي فيلد ، تكساس حيث كان يؤدي مهام التدريب على الطيران. [3] تم نقلها إلى حقل الجنوب الجديد ، أمريكوس ، جورجيا في أبريل 1918 حيث انضمت إلى سرب الطائرات رقم 116 و 236 و 237 بأسراب تدريب طيران كورتيس JN-4D. كان حقل الجنوب واحدًا من اثنين وثلاثين معسكرًا للتدريب على الخدمة الجوية تم إنشاؤه بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في أبريل 1917. وكان يتألف من مستودعات وثكنات وخمسة عشر حظيرة ومنشآت أخرى. في نهاية المطاف تم استخدام أكثر من ثمانين طائرة JN-4 للتدريب.

في يوليو 1918 ، كجزء من إعادة تنظيم أسراب التدريب في الولايات المتحدة ، تم حلها واستبدالها بالسرب "أ" ، حقل الجنوب الذي واصل مهمة التدريب على الطيران. [4]

استمر التدريب على الطيران في حقل الجنوب حتى نوفمبر 1919 عندما قامت وزارة الحرب بإلغاء تنشيط الحقل وباعت الطائرات الفائضة للجمهور. تم بيع إحدى الطائرات إلى Charles Lindbergh الذي اشترى JN-4 بمحرك OX-5 جديد تمامًا ، وخزان بنزين إضافي سعة 20 جالونًا في مايو 1923. [4]

فترة ما بين الحربين

تم إنشاء سرب خامس جديد بعد الحرب العالمية الأولى كجزء من الخدمة الجوية الدائمة لجيش الولايات المتحدة في عام 1919. وقد تم تفويضه باعتباره السرب الخامس للطائرات في حقل هازلهورست ، نيويورك ، وتم تعيينه في مجموعة المراقبة ثلاثية الأبعاد. تم تجهيز السرب بفائض الحرب دايتون رايت DH-4Bs. انتقل السرب إلى ميتشل فيلد ، نيويورك في الشهر التالي. في عام 1921 ، أصبحت الوحدة السرب الخامس (المراقبة) وبعد ذلك بعامين سرب المراقبة الخامس. [5]

في مايو 1921 ، تم إلحاق اللواء الخامس باللواء الجوي المؤقت الأول للجنرال بيلي ميتشل في لانجلي فيلد ، فيرجينيا. من مايو إلى أكتوبر 1921 ، قصف السرب والوحدات الأخرى من اللواء الجوي البوارج قبالة الساحل الشرقي. كان ميتشل مصممًا على إثبات قدرة الطائرات على إغراق السفن الحربية. في يوليو ، في حادث SMS Ostfriesland المعروف ، أغرقت طائرات اللواء سفينة حربية حديثة ألمانية الصنع. أعلن الجنرال ميتشل أن عصر البوارج قد انتهى وبدأ عصر القوة الجوية. [5]

في الأول من أغسطس عام 1922 ، انضم سرب المراقبة الخامس إلى سرب المراقبة الأول لتشكيل مجموعة المراقبة التاسعة ، ومجموعة العمليات التاسعة اليوم وسلف جناح الاستطلاع التاسع. في عام 1928 ، ألحق الجيش سرب المراقبة رقم 99 بمجموعة المراقبة التاسعة وعين السرب للمجموعة في العام التالي. طوال العشرينات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، طار الخامس في مهام المراقبة والتدريب العادية وشارك في العروض الجوية. طار طيارو السرب مجموعة متنوعة من طائرات الحرب العالمية الأولى ، بما في ذلك DH-4 و O-1 و O-2 و A-3 و B-6 والعديد من الطائرات الأخرى. [5]

في منتصف الثلاثينيات ، مع تصاعد التوترات في أوروبا ، بدأت الولايات المتحدة في بناء ذراعها الجوي. في 1 مارس 1935 ، أعاد الجيش تسمية سرب المراقبة الخامس باعتباره سرب القصف الخامس. بعد فترة وجيزة من إعادة التصنيف ، تلقى السرب قاذفات جديدة من طراز Martin B-10. يمكن للطائرة B-10 ، القاذفة الصغيرة الأكثر ملاءمة للدفاع الساحلي ، أن تفوق أفضل طائرة مطاردة للجيش في يومها. في عام 1938 ، تحول الخامس إلى أكبر دوغلاس بي 18 بولو. [5]

الحرب العالمية الثانية

القوة الجوية السادسة

بحلول نوفمبر 1940 ، قامت غواصات U الألمانية بدوريات نشطة في المياه قبالة أمريكا الوسطى بالقرب من قناة بنما. أرسل الجيش مجموعة القنبلة التاسعة لحراسة القناة. تم نشر سرب القصف الخامس في قاعدة ريو هاتو الجوية في بنما مع تلك المجموعة في 13 نوفمبر 1940 ، وفي ذلك الوقت تم تعيينه على أنه سرب القصف الخامس (متوسط) ، وتم تغييره إلى (ثقيل) بعد خمسة أيام. [6]

قامت طائرتان من طراز B-18A Bolos من الوحدة "برحلات تدريبية" عبر أمريكا الوسطى اعتبارًا من 12 يناير 1941 ، من حقل ألبروك ، منطقة القناة. رحلة من هناك إلى سان خوسيه وكوستاريكا وسان سلفادور والسلفادور وجواتيمالا سيتي وماناغوا ونيكاراغوا ومن ثم العودة إلى ديفيد فيلد في بنما وموطن ريو هاتو. كان اللواء سانديرفورد جارمان ، قائد قيادة مدفعية ساحل بنما ، من الركاب المهمين في هذه الرحلة مما أعطى أطقمها معرفة ممتازة بالمطارات وظروف الطيران والمشاكل الملاحية الفريدة من نوعها في منطقة البحر الكاريبي. [6]

تلقى السرب طائرة بوينج B-17B Flying Fortress لزيادة طائرات B-18A الأربعة بحلول 25 أغسطس 1941 ، وفي 28 سبتمبر 1941 ، تم نشرها في بين فيلد ، سانت لوسيا ، في جزر الأنتيل ، من ريو هاتو. بحلول يناير 1942 ، كانت قوة الوحدة في بين فيلد تتكون من أربعة قاذفات من طراز B-18A و B-18 واحدة ، حيث تم إرفاق الوحدة كقائد لقيادة قاعدة ترينيداد. [6]

في مايو 1942 ، تم تعيين السرب رسميًا لقوة المهام الجوية في جزر الأنتيل / القيادة الجوية لجزر الأنتيل ، ولا يزال في بين فيلد ، وفي أكتوبر 1942 ، تم إعفاء السرب من مهمته وأمر بالعودة إلى الولايات المتحدة في قاعدة أورلاندو الجوية للجيش ، فلوريدا . أعيد تكليف أفرادها و B-18s بوحدات أخرى. [6]

في أورلاندو إيه إيه إف ، تمت إعادة تجهيز السرب وإعادة تجهيزه بـ B-24 Liberators وتم تعيينه في مدرسة القوات الجوية للجيش للتكتيكات التطبيقية ، لتدريب أطقم الطائرات على تكتيكات قتالية متقدمة. على مدار الستة عشر شهرًا التالية ، طور طيارو الأسراب تكتيكات جديدة ، ومعدات مختبرة ، وتقنيات قصف انزلاقي متقنة ، وأطقم مدربة على القصف الدقيق على ارتفاعات عالية. في النهاية ، تلقى السرب B-17 Flying Fortresses و B-25 Mitchells و B-26 Invaders كجزء من البرنامج التدريبي. [5]

عمليات B-29 Superfortress ضد اليابان

في فبراير 1944 ، تم نقل الخامس مرة أخرى ، بدون أفراد ومعدات إلى مطار دالهارت العسكري ، تكساس ثم إلى مطار ماكوك للجيش ، نبراسكا. في ملعب McCook Field ، تلقت الأسراب الخامسة وأختها طائرات Boeing B-29 Superfortresses جديدة. أمضت أطقم السرب الأشهر الستة التالية في التدريب في طائرتهم الجديدة. [5]

عند الانتهاء من التدريب ، انتقل إلى North Field Tinian في جزر ماريانا في منطقة وسط المحيط الهادئ في يناير 1945 وتم تعيينه في XXI Bomber Command ، Twentieth Air Force. كانت مهمتها هي القصف الاستراتيجي للجزر الرئيسية اليابانية وتدمير قدرتها على صنع الحرب. [5]

قامت بمهمات "الابتعاد" ضد أهداف يابانية في جزيرة موين وتروك ونقاط أخرى في كارولين وماريانا. بدأ السرب مهام قتالية فوق اليابان في 25 فبراير 1945 بمهمة إلقاء قنابل حارقة فوق شمال شرق طوكيو. استمر السرب في المشاركة في هجوم بالقنابل الحارقة على نطاق واسع ، ولكن في اليوم العشر الأول من الغارة أدت إلى نفاد القنابل الحارقة للقوات الجوية للجيش. حتى ذلك الحين ، طار السرب في مهام قصف استراتيجية تقليدية باستخدام قنابل شديدة الانفجار. [5]

أعيد تجهيز السرب بالقنابل الحارقة ، وعاد السرب لمهاجمة الهياكل الخشبية في طوكيو التي كانت تؤوي صناعة الحرب اليابانية ، واصلت القاذفات الأمريكية هجومًا لا هوادة فيه على مصانع الطائرات اليابانية ، والمصانع الكيماوية ، والقواعد البحرية ، والطائرات الجوية طوال الأشهر الأخيرة من الحرب. على الرغم من المعارضة الشديدة - النيران الثقيلة والخفيفة المضادة للطائرات ، وأضواء البحث ، والقوارب الواقية من الرصاص ، والطائرات المقاتلة - ألحقت طائرات السرب أضرارًا جسيمة في ناغويا ، وأوساكا ، وكوبي ، وطوكيو ، ومدن أخرى. [5]

كانت الظروف صعبة للغاية في اثنتين من المهام التي حصل عليها السرب من اقتباسات الوحدات المميزة. أولاً ، في 15-16 أبريل 1945 ، هاجمت المجموعة الخامسة والوحدات التاسعة الأخرى من مجموعة القنابل المنطقة الصناعية في كاواساكي باليابان. قدمت كاواساكي مكونات حيوية لصناعة طوكيو ويوكوهاما. موقعًا استراتيجيًا ، تم الدفاع عن المنطقة الصناعية في كاواساكي بشدة ، سواء على الأجنحة أو المنطقة المحيطة بها. هذا جعل الاقتراب ، والقنابل ، والانفصال في غاية الخطورة. إضافة إلى الخطر ، طار طيارو السرب 1500 ميل من تينيان إلى اليابان على مستوى منخفض ، فوق الماء ، في الليل. أثرت الاضطرابات الشديدة على طول الطريق على معدات الملاحة الميكانيكية ، لكن القاذفات واصلت مسارها. [5]

مهاجمة وفقًا لخطة القصف ، سرب القنبلة الخامسة كان في آخر جولة فوق الهدف. بحلول ذلك الوقت ، تم تنبيه المدافعين اليابانيين تمامًا وعرفوا الارتفاع التقريبي للقصف واتجاه الهجوم. أدى التنسيق الوثيق بشكل استثنائي بين كشافات العدو والمدافع المضادة للطائرات إلى تعريض القاذفات لتركيزات قوية من النيران المضادة للطائرات في طريقها إلى الهدف وفوق الهدف وبعد انشقاقها. تسببت النيران المكثفة والدقيقة من القوارب الواقية من الرصاص أثناء الرحلة من وإلى الهدف في مزيد من الضرر. هاجم ما يقرب من 56 مقاتلاً يابانيًا السرب الخامس وشقيقتيه. دمرت الضربة الأمريكية صناعة كاواساكي ، لكن أسراب مجموعة القنبلة التاسعة دفعت ثمناً باهظاً. أربعة من 33 من المجموعة B-29s تحطمت خلال المهمة. وأصيب ستة آخرون بأضرار جسيمة. [5]

فاز السرب باستشهاد ثانٍ للوحدة المميزة في الشهر التالي. من شأن التعدين الفعال في مضيق شيمونوسيكي والمياه حول موانئ شمال غرب هونشو وكيوشو أن يعيق حركة المرور البحرية في البحار الداخلية ويعزل الموانئ الشمالية المهمة. من خلال زرع الألغام في البحار حول اليابان ، كان الحلفاء يأملون في عزل جزر اليابان الرئيسية وحرمانهم من الموارد من الأراضي المحتلة في الصين ومنشوريا وكوريا. ستمنع المناجم أيضًا تعزيز الجزر التي تحتلها اليابان. [5]

استمر السرب في مهاجمة المناطق الحضرية بغارات حارقة حتى نهاية الحرب في أغسطس 1945 ، مهاجمة المدن اليابانية الكبرى ، مما تسبب في دمار هائل للمناطق الحضرية. كما نفذت غارات على أهداف إستراتيجية ، وقصفت مصانع طائرات ، ومصانع كيماوية ، ومصافي نفط ، وأهداف أخرى في اليابان. طار السرب مهامه القتالية الأخيرة في 14 أغسطس ، عندما انتهت الأعمال العدائية. بعد ذلك ، حملت طائرات B-29 إمدادات الإغاثة إلى معسكرات أسرى حرب الحلفاء في اليابان ومنشوريا. [5]

تم تسريح السرب إلى حد كبير في تينيان خلال خريف عام 1945. بقي في غرب المحيط الهادئ ، مكلفًا بالقوة الجوية العشرين. انتقلت إلى كلارك فيلد في الفلبين في 15 أبريل 1946. وانتقلت إلى هارمون فيلد في غوام في 9 يونيو 1947 ، وفي ذلك الوقت كانت إلى حد كبير منظمة ورقية مع عدد قليل من الأفراد أو الطائرات. تم تعطيل السرب في غوام في 20 أكتوبر 1948. [5]

القيادة الجوية الاستراتيجية

القصف الاستراتيجي

بعد الحرب العالمية الثانية ، أنشأ قانون الأمن القومي لعام 1947 القوات الجوية الأمريكية كخدمة شقيقة للجيش والبحرية. جلب التأسيس المتزامن للقيادات الرئيسية داخل القوة الجوية عمليات إعادة تنظيم شاملة ، بما في ذلك إنشاء أجنحة جديدة مع مجموعات وأسراب تابعة. أنشأ سلاح الجو جناح الاستطلاع الاستراتيجي التاسع في 25 أبريل 1949 وقام بتنشيطه في 1 مايو. كما قام سلاح الجو بتنشيط وإعادة تصميم مجموعة القنابل التاسعة والأسراب التابعة لها ، مما يجعلها مجموعة الاستطلاع التاسعة ، وأسراب الاستطلاع الأولى والخامسة والتاسعة والتسعين. كان المنزل الجديد لسرب الاستطلاع الخامس فيرفيلد-سويسان (لاحقًا ترافيس) AFB ، كاليفورنيا. خلال الأشهر الـ 11 التالية ، طار أفراد طاقم السرب RB-29s في مهام استطلاع بصرية وتصويرية وإلكترونية والطقس. [5]

في 1 أبريل 1950 ، أعاد سلاح الجو مرة أخرى تصميم الجناح التاسع والأسراب التابعة له. أصبح السرب مرة أخرى سرب القنابل الخامس. في فبراير 1951 ، وضع سلاح الجو جميع الأسراب الطائرة مباشرة تحت الجناح. في 19 يونيو 1952 ، تم تعطيل مجموعة القنبلة التاسعة. استمرت الطائرة الخامسة في تحليق طائرات B-29 من Fairfield-Suisun AFB حتى 1 مايو 1953. بعد أن تولت القيادة الجوية الاستراتيجية ولاية قضائية على Mountain Home AFB ، أيداهو ، نقلت القوات الجوية جناح القنبلة التاسع هناك. [5]

في العام التالي ، حلت طائرة B-47 "Stratojets" محل الطائرات B-29 الخامسة. على مدى السنوات الاثني عشر التالية ، خدم السرب كعنصر مهم في قوة الردع النووي التابعة للقيادة الجوية الاستراتيجية. أصبح الانتقام الجماعي حجر الزاوية في السياسة الوطنية ورادعًا فعالًا للتهديدات المتصورة. تم تدريب طاقم العمل وممارسته باستمرار لتحقيق والحفاظ على حالة الاستعداد العالية اللازمة للوفاء بمهمتهم الصعبة والحيوية. ثم أمضوا أسابيع متناوبة في مواقع التنبيه ، وعلى استعداد لإطلاق قاذفاتهم في أي لحظة. لدورها في اختبار مفهوم تنظيمي جديد لنائب القائد لتحسين قدرة الضربة الانتقامية الأمريكية الفورية ، حصل الخامس على جائزة القوة الجوية المتميزة في عام 1958. [5] وحافظ على حالة تأهب خلال أزمة الصواريخ الكوبية في أكتوبر 1962. [7]

الاستطلاع الاستراتيجي

بحلول عام 1966 ، كانت الطائرة B-47 قد عفا عليها الزمن ، واستبدلت بـ B-52 Stratofortress الأحدث والأكبر. في 25 يونيو ، تم تعطيل جناح القنبلة التاسع والوحدات التابعة له في Mountain Home AFB. على الرغم من أن التاسع تم تفعيله على الفور في Beale AFB ، كاليفورنيا كجناح الاستطلاع الاستراتيجي التاسع ، إلا أنه تم تنشيط السربين الأول والتسعين فقط معه. [5]

عندما انتقل الجناح التاسع إلى Beale AFB في عام 1966 ، أصبح المنظمة الأم لـ SR-71 "Blackbird". بعد عشر سنوات ، انضم "DragonLady" U-2 إلى الفرقة التاسعة. كان الجناح موطنًا لطائرات الاستطلاع الأمريكية على ارتفاعات شاهقة. في عام 1986 ، قام الخامس بتنشيط والانضمام إلى التاسع باعتباره سرب تدريب الاستطلاع الاستراتيجي الخامس. [5]

قام السرب بتجنيد وفحص وتدريب طيارين من طراز U-2 للقيام بمهام تشغيلية حول العالم. نظرًا لأن U-2 فريد جدًا ويصعب الطيران ، كانت نسبة المدرس إلى الطالب واحدًا إلى واحد. على مدى السنوات الأربع التالية ، قام الطيارون الخامسون بتدريس الطلاب في Beale AFB وقاموا أيضًا بمهام تشغيلية حول العالم. عندما أزال سلاح الجو SR-71 من الخدمة الفعلية في عام 1990 ، انتقل تدريب الطيارين U-2 إلى سرب الاستطلاع الأول وتم تعطيل السرب الخامس مرة أخرى. [5]

العصر الحديث

في 1 أكتوبر 1994 ، أعيد تنشيط 5 RS كوحدة تابعة لمجموعة العمليات التاسعة ، جناح الاستطلاع التاسع ، في قاعدة بيل الجوية ، كاليفورنيا. لقد حلت محل الكتيبة التاسعة لجناح الاستطلاع 2 في Osan AB ، كوريا. كانت المفرزة 2 ، "بلاك كاتس" ، تعمل من شركة أوسان إيه بي منذ عام 1976. كان للفرقة الخامسة مهمة استطلاع سرية تحلق في "العالم الحقيقي" في كوريا والشرق الأقصى. [5]

في عام 1995 ، كانت الطائرة RS الخامسة هي أول وحدة تعمل بطائرة U-2S الجديدة بكامل طاقتها ، وفي 20 أكتوبر 1995 ، طار المقدم تشارلز ب. ويلسون الثاني بأول مهمة تشغيلية من طراز U-2S على الإطلاق. بالإضافة إلى ذلك ، حلقت U-2 في عام 1995 في مهمة 2000 لنظام الرادار المتقدم ذي الفتحة الاصطناعية. كان السرب متلقيًا لعام 1995 لشركة Lockheed Advanced Development Corporation Hughes Trophy ، مما يميز الوحدة كأفضل سرب استطلاع في جناح الاستطلاع التاسع وتم ترشيحه أيضًا لجائزة جمهورية كوريا الرئاسية للوحدة. [15]

منذ عام 1976 ، نفذت الوحدة أكثر من 7000 طلعة جوية تشغيلية ، باستخدام مجموعة متكاملة من أجهزة الاستشعار متعددة الأطياف في جميع الأحوال الجوية. وقد حافظت الوحدة على نسبة 98 بالمائة من تقييم فعالية المهمة ، على الرغم من الظروف الجوية الصعبة والمسار اللوجيستي الطويل. تشمل الأحداث الهامة الماضية حادث "قطع الأشجار" في عام 1976 بالمنطقة منزوعة السلاح والتي قتل فيها ضابطان أمريكيان. قدمت الوحدة تغطية مستمرة للمنطقة خلال فترة التوتر التي تلت ذلك. منذ عام 1976 ، أجريت عمليات زيادة القوات عدة مرات بسبب التوترات المتزايدة في شبه الجزيرة الكورية. في عام 1987 ، قام الرئيس تشون دو هوان بزيارة المفرزة لتكريم الوحدة لمساهمتها البارزة في أمن البلاد. بالإضافة إلى مهمتها في العالم الحقيقي ، قامت الوحدة بطلعات جوية إنسانية لتقييم المخاوف البيئية لجمهورية كوريا ، مثل الأضرار الناجمة عن الفيضانات ، ومساعدة الفلبين في مسح الدمار الناجم عن ثوران جبل بيناتوبو. [1]

النسب *

  • منظمة على أنها سرب الطائرات الخامس في 5 مايو 1917
  • أعيد تشكيلها وتوحيدها (1924) مع سرب الطائرات الخامس، الذي تم تنظيمه في 24 أكتوبر 1919.
  • أعيد تصميمها سرب الاستطلاع الاستراتيجي الخامس ، تصوير، وتم تفعيله في 1 مايو 1949.
  • أعيد تصميمها سرب تدريب الاستطلاع الاستراتيجي الخامس في 12 فبراير 1986
  • أعيد تصميمها سرب الاستطلاع الخامس في 21 سبتمبر 1994

ملحوظة: لا توجد علاقة بسرب الاستطلاع الخامس (طويل المدى ، فوتوغرافي) الذي تم تعطيله في 20 أكتوبر 1947 [7]

تعيينات

  • مقر البريد ، كيلي فيلد ، 5 مايو 1917
  • مقر البريد ، حقل الجنوب ، 1 مايو - 30 يونيو 1918
  • مجموعة المراقبة ثلاثية الأبعاد
  • القسم الشرقي 24 مارس 1920
  • منطقة الفيلق الثاني ، 20 أغسطس 1920
    ، 1 أغسطس 1922
  • القسم الأول ، الخدمة الجوية (لاحقًا ، القسم الأول ، القسم الأول من سلاح الجو ، الطيران) ، 30 يونيو 1923
    ، 15 فبراير 1929 - 20 أكتوبر 1948 ، 1 مايو 1949
    ، 16 يونيو 1952 - 25 يونيو 1966 ، 1 يوليو 1986 - 30 يونيو 1990 ، 1 أكتوبر 1994 - حتى الآن [7]

المحطات

    ، تكساس ، 5 مايو 1917 ، جورجيا ، 1 مايو - 11 نوفمبر 1918 ، نيويورك ، 24 أكتوبر 1919 ، نيويورك ، نوفمبر 1919
    ، بنما، 13 نوفمبر 1940، سانت لوسيا، ج. 28 سبتمبر 1941 ، الجمعة 31 أكتوبر 1942 ، فلوريدا ، 15 أبريل 1943 ، فلوريدا ، 7 يناير 1944 ، فلوريدا ، 13 فبراير 1944
    ، تكساس ، ج. 9 مارس 1944 ، نبراسكا ، 19 مايو - 18 نوفمبر 1944 ، تينيان ، 28 ديسمبر 1944 - 6 مارس 1946 ، لوزون ، 14 مارس 1946 ، غوام ، 9 يونيو 1947 - 20 أكتوبر 1948 ، كاليفورنيا ، 1 مايو 1949 ، أيداهو ، 1 مايو 1953 - 25 يونيو 1966
    ، كاليفورنيا ، 1 يوليو 1986 - 30 يونيو 1990 ، كوريا الجنوبية ، 1 أكتوبر 1994 - الآن [7]

الطائرات

    (1917–1918) (1919–1928) (1919–1928) (1928–1936) (1928–1936) (1928–1936) (1928–1936)
  • Y1O-35 (1928-1936) (1928-1936) (1928-1936) (1928-1936) (1928-1936)
    (1936–1938) (1938–1942) (1942–1943) (1943) (1943–1944) (1944 ، 1949–1950) (1944–1947 ، 1949–1954) (1949–1950) (1954–1966) ( 1986-1990 ، 1994 حتى الآن) (1986-1990) [7]

المجموعة الخامسة للاستطلاع (USAAF) - التاريخ

/> 15/11/1941 إلى 04/01/1942 ، تم تشكيل 460 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني هنا مع Wellingtons.
من 2/1/1942 حتى / 2/1942 تم تشكيل سرب 159 مع محررين.
/ 02/1942 نقل المطار إلى القوات الجوية الأمريكية وتمديد مدارج الطائرات ، / 05/1942 وصلت أولى الوحدات الأمريكية.
/ 06/1942 حتى 10/9/1942 سرب الاستطلاع الخامس للتصوير الفوتوغرافي.
09/06/1942 إلى 13/09/1942 ، مجموعة القصف الخامس عشر مع دوغلاس A20s ، المهمة الأولى 29/06/1942 إلى Hazebrouck. أعيد تجهيزها بـ B-17's / 08/1942. أكملت أول مهمة USAAF من المملكة المتحدة.
12/09/1942 إلى / 06/1945 ، أسراب القصف 358 ، 359 ، 360 و 427 لمجموعة القنابل 303 (الثقيلة) "ملائكة الجحيم" (قد تحلق) مع B-17s. البعثة الأولى 17/11/1942 إلى سانت نازير ، وانطلقت المجموعة لإكمال 364 مهمة. كانت B-17F 'Hells Angels' من الـ 358 BS أول من أكمل 25 مهمة. كانت 'Knockout Dropper' من الـ 359 BS أول من أكمل 75 مهمة. مهمة المجموعة النهائية 25/04/1945 قبل الانتقال إلى شمال إفريقيا. اكتملت أعلى درجة ثامنة وهي 364 مهمة.
/> 01/07/1945 إلى 10/08/1945 ، 441 و 442 سربًا كنديًا مع موستانج.
27/07/1945 ، 1335 وحدة تحويل مع الشهب.
1945/07/09 إلى 28/06/1946 ، 19 سربًا مع موستانج ، ثم سبيتفايرز.
09/11/1946 إلى 03/12/1946 ، 129 سربًا مع سبيتفايرز.
/ 10/1945 حتى 11/12/1945 222 سرب ذو شهب.

وضع المحطة تحت العناية والصيانة / 10/1946.
/ 07/1951 أعيد افتتاحه للقوات الجوية الأمريكية وتم بناء مدرج جديد وفتح للطيران / 02/1954.
/ 02/1954 إلى 25/10/1956 ، 582 مجموعة إعادة إمداد الهواء مع B-29s و C-119Cs وبرمائيات جرومان.
من 25/10/1956 إلى 31/05/1957 ، أعادت 582 ARG تسمية سرب حاملات القوات رقم 42 (متوسط) مع C-119Cs و C-47s. 1956 ، 47th Bomb Wing B-45s هنا لفترة وجيزة.
توقف الطيران في عام 1958 ، ثم أصبح مستودع إمداد ومطار احتياطي للطائرات.

المجموعة الخامسة للاستطلاع (USAAF) - التاريخ

تاريخ سيدة التنين و
سرب الاستعادة الخامس & quotTHE BLACKCATS & quot

هذا هو تاريخ & quot ؛ سرب القطط السوداء & quot بقلم MSgt James MacKinley ، المساعد التنفيذي لقائد 5 RS. تم تقديمها من قبل اللفتنانت كولونيل تشارلز ويلسون قائد 5 سابق في جمهورية صربسكا.
-شكرا على كل ما تبذلونه من العمل الشاق

ربما كانت الحاجة إلى الاستطلاع الجوي قد تحققت لأول مرة عندما لاحظ دوق ويلينجتون ، خصم نابليون في واترلو ذات مرة ، أن أصعب جزء في الحرب كان رؤية ما كان على الجانب الآخر من التل التالي. فريتش ، القائد العام للجيش الألماني في الحرب العالمية الأولى ، تنبأ بأن الأمة التي تمتلك أفضل مرافق الاستطلاع الجوي ستفوز بالحرب القادمة. استطلاع. بحلول عام 1952 ، استخدمت الحكومة الأمريكية الطائرات والبالونات الحالية لاستطلاع الصور. في عام 1953 ، سعت الحكومة للحصول على أفكار لطائرة استطلاع جديدة من المتعاقدين المدنيين. قدم كلارنس إل (كيلي) جونسون ، المصمم في قسم Skunk Works في لوكهيد ، اقتراحه لطائرة استطلاع على ارتفاعات عالية في مارس 1954. أخذ طائرة F104 وأجرى تعديلات كبيرة على الهيكل. وكانت النتيجة طائرة سميت فيما بعد باسم U-2. حدد الحرف U الطائرة على أنها & quot؛ طائرة اقتباس & quot. بعد ثمانية أشهر قصيرة ، في نوفمبر 1954 ، أجاز الرئيس دوايت دي أيزنهاور برنامج U-2.

سيُطلق على U-2 لاحقًا اسم & quot ؛ سيدة التنين. & quot ؛ قد يعود المصطلح إلى الأربعينيات. في ذلك الوقت ، ارتبطت كلمة & quotdragon & quot بالمشاريع البريطانية للحصول على معلومات حول برامج الصواريخ الألمانية. في نهاية المطاف ، في عالم الاستطلاع ، تم استخدام المصطلح & quotdragon & quot للإشارة إلى الأفراد الذين يعالجون المعلومات العلمية أو التقنية. في عام 1956 ، كان سلاح الجو الأمريكي مهتمًا بالحصول على طائرة U-2. إذن ، & quotProject Dragon Lady & quot هو الاسم الذي أُطلق على العملية التي من خلالها استحوذ سلاح الجو على U-2. كانت وكالة المخابرات المركزية الوكيل التنفيذي للبرنامج. & quot قامت وكالة المخابرات المركزية بطائرة U-2 من عام 1954 حتى عام 1974 عندما تم تسليم جميع مهام الاستطلاع U-2 إلى القوات الجوية الأمريكية.

في 14 ديسمبر 1960 ، تم إنشاء Detachment H في تايوان. بدأ الاسم المستعار & quotBlackcat & quot المرتبط بسرب الاستطلاع الخامس بواسطة Detachment H. في إصدار آخر ، تم اختيار اسم Blackcat لأن القطط السوداء تخرج في الليل تمامًا مثل U-2 (خلال المهام السابقة). ترمز عينا القط أيضًا إلى الكاميرات الموجودة على متن الطائرة. على أي حال ، أصبح الاسم & quotBlackcat & quot قريبًا مرادفًا لأعضاء U-2 Det. تم تصميم التصحيح الأصلي لـ Blackcat في عام 1961 بواسطة الرائد Chen ، Whei-Shen. تم إسقاط الرائد تشين في 9 سبتمبر 1962.

بدأت العمليات في Osan AB ، في وقت لاحق موطنًا لسرب الاستطلاع الخامس ، في عام 1976. في فبراير من ذلك العام ، أفراد من جناح الاستطلاع الاستراتيجي رقم 100 في قاعدة ديفيس مونتان الجوية ، أريزونا و 99th SRS في موقع التشغيل ، U-Tapao مطار تايلاند ، الذي تم نشره في قاعدة أوسان الجوية ، جمهورية كوريا ، لإنشاء برنامج اختبار لمدة 90 يومًا. كان أول قائد في TDY هو العقيد L.M Kidder الذي تم استبداله في أواخر مارس 1976 من قبل اللفتنانت كولونيل R.B. Birkett. في أبريل من ذلك العام ، وجهت هيئة الأركان المشتركة الفرقة 99 SRS بالانتقال من U-Tapao إلى Osan. في منتصف مايو 1976 ، وصل اللفتنانت كولونيل ديفيد ج. بعد وصوله بفترة وجيزة ، أنشأ المقدم يونغ & quotBlackcat & quot كاسم موقع التشغيل. في يوليو 1976 ، وصل المقدم جيري سينكلير كأول قائد دائم. في سبتمبر 1976 ، تم تعطيل 100th SRW وأصبح OL-AO مفرزة 2 من 9th SRW من Beale AFB ، CA. خلال أكتوبر 1994 ، أصبحت الكتيبة 2 من 9th RW سرب الاستطلاع الخامس.

سرب الاستطلاع الخامس هو وحدة تابعة لمجموعة العمليات التاسعة ، جناح الاستطلاع التاسع في بيل إيه إف بي ، كاليفورنيا. سرب الاستطلاع الخامس هو وحدة قيادة قتالية جوية في موقع تشغيل أمامي مهمته مهمة استطلاع مصنفة في العالم الحقيقي وتحت السيطرة التشغيلية لقيادة الولايات المتحدة في المحيط الهادئ. تقوم شركة 5RS بمهام استطلاعية شديدة الحساسية ، تدعم بشكل أساسي القوات الأمريكية في كوريا. تصادق سلطات القيادة الوطنية من خلال هيئة الأركان المشتركة على هذه المهام. هناك ما يقرب من 230 رجلاً وامرأة تم تعيينهم في 5RS. يتكون حوالي ربع السرب من متعاقدين مدنيين يمثلون ست شركات مرتبطة بطائرة U-2 ووسائل الاستطلاع. السرب لديه ثلاثة طيارين بدوام كامل ويستخدم أربعة إلى خمسة طيارين TDY من Beale AFB CA. يقوم طيارو TDY وموظفو قسم الدعم الفسيولوجي بجولات عمل تتراوح بين 60 و 75 يومًا. يقضي طيارو U-2 ما متوسطه 140-180 يومًا في السنة TDY في مفارز U-2 المختلفة حول العالم.

منذ عام 1976 ، نفذت الوحدة أكثر من 8400 طلعة جوية تشغيلية لمدة تسع ساعات ، باستخدام مجموعة متكاملة من أجهزة الاستشعار متعددة الأطياف في جميع الأحوال الجوية. وقد حافظت الوحدة على معدل ممتاز لفعالية المهمة بنسبة 98 بالمائة ، على الرغم من الظروف الجوية الصعبة والمسار اللوجيستي الطويل. تشمل الأحداث الماضية المهمة حادث القطع والمنطقة المنزوعة السلاح عام 1976. وقدمت الوحدة تغطية مستمرة لكوريا الشمالية خلال فترة التوتر التي أعقبت هذا العمل غير المبرر من قبل جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية. ساعدت المعلومات الاستخباراتية التي جمعتها U-2 في منع المزيد من الأعمال العدائية من قبل كوريا الشمالية. منذ عام 1976 ، أجريت عمليات زيادة القوات عدة مرات بسبب التوترات المتزايدة في شبه الجزيرة الكورية. في عام 1987 ، قام الرئيس روه تاي وو بزيارة المفرزة لتكريم الوحدة لمساهمتها البارزة في أمن البلاد. بالإضافة إلى القيام بمهام جمع المعلومات الاستخبارية ، قامت الوحدة بطلعات جوية إنسانية لتقييم المخاوف البيئية لجمهورية كوريا ، مثل الأضرار الناجمة عن الفيضانات ، ومساعدة الفلبين في مسح الدمار الناجم عن ثوران جبل بيناتوبو.

شغل اللفتنانت كولونيل وليام ر. هورتون منصب قائد Det 2 من عام 1977 إلى عام 1978. وأعطي أوسكار & quot ، تعويذة الانفصال (القط الأسود) ، لجميع القطط السوداء كهدية مغادرة من اللفتنانت كولونيل هورتون. ظل أوسكار صديقًا حقيقيًا وداعمًا مخلصًا لجميع الأفراد منذ وصوله. ذهب أوسكار بدون انقطاع وتم الحصول على أوسكار جونيور كتعويذة بديلة. لقد نجح في تنفيذ جميع مسؤوليات التميمة التقليدية ، واكتسب شهرة في جميع أنحاء العالم U-2. في 1 أكتوبر 1994 ، تم إلغاء تنشيط المفرزة 2 وحصلت Blackcats على تصنيفها الحالي ، سرب الاستطلاع الخامس. كان اللفتنانت كولونيل سكوت دي ميفورد هو القائد.

في عام 1995 ، أصبح اللفتنانت كولونيل تشارلز ب. خلال هذا الوقت ، كان سرب الاستطلاع الخامس هو أول وحدة تعمل على تشغيل طراز U-2S الجديد بكامل طاقته. قام اللفتنانت كولونيل & quot؛ تشاك & quot ويلسون بتجربة أول مهمة تشغيلية من طراز U-2S على الإطلاق في 20 أكتوبر 1995. كانت الوحدة أيضًا أول وحدة تشغيلية من طراز U-2 يتم تفتيشها من قبل المفتش العام لقيادة القتال الجوي. بالإضافة إلى ذلك ، سجل نظام 5RS أعلى خمسة بالمائة في تقييم القوات الجوية لجودة قيادة القتال الجوي لعام 1995. تم & quot؛ علامة 5RS & quot من قبل ACC / IG في كل من العمليات والصيانة. طار 5RS في مهمة 2000 من نظام RADAR ذو الفتحة الاصطناعية المتقدمة (ASARS) وكان أول وحدة تستخدم مؤشر الهدف المتحرك المحسن. حصل السرب على جائزة Lockheed Advanced Development Corporation Hughes لعام 1995 ، والتي تميز الوحدة بأنها أفضل سرب استطلاع. تم ترشيح 5RS أيضًا لاستشهاد الوحدة الرئاسية لجمهورية كوريا. تمت الموافقة على هذا الاقتباس مع تقديم الجائزة بعد.

لقد ضحى الرجال والنساء المتفانون في سرب بلاككات لمواجهة كل تحدٍ لمدة سبعة أيام (وليلة) في الأسبوع لمدة 20 عامًا. قدم الكابتن مارتي ماكجريجور التضحية القصوى في 15 يناير 1992 عندما تحطمت طائرته U-2 في بحر اليابان. تعيش ذكراه كل يوم حيث يظل سرب الاستطلاع الخامس مدركًا للمسؤولية التي يتحملونها في هذا الجزء المضطرب من العالم ويراقبون السلام الخطر. التصحيح التجريبي التقليدي U-2 الذي يذكر ببساطة & quotT نحو المجهول & quot يتحدث عن تفاني جميع Blackcats.

الأفراد التالية أسماؤهم خدموا كقادة لهذه الوحدة منذ عام 1976:


محتويات

المجموعة الفوتوغرافية الخامسة [عدل | تحرير المصدر]

شعار المجموعة الخامسة للتصوير الفوتوغرافي

طائرة استطلاع من طراز F-4B

تم تشكيل المجموعة الفوتوغرافية الخامسة في 14 يوليو 1942 وتم تفعيلها في 23 يوليو في كولورادو سبرينغز AAF ، كولورادو. حتى 1 سبتمبر ، كانت مجموعة التصوير الخامسة تتكون فقط من مقر ، ولكن في 2 سبتمبر تم تخصيص أربعة استطلاعات فوتوغرافية (21 و 22 و 23 و 24). أثناء وجودهم في كولورادو سبرينغز ، تدرب الطيارون على الطيران بسرعة عالية وطائرة صور غير مسلحة من طراز F-4 (P-38 Lightning). كانت F-4 من طراز P-38 Lightning المعدلة ، وهي مقاتلة طويلة المدى ذات محركين ومزودة بكاميرات لإنجاز الاستطلاع الجوي.

In May 1943, the 21st, 22d and 24th squadrons were reassigned to other reconnaissance groups leaving only one squadron, the 23rd, to deploy overseas with the 5th, being reassigned to Twelfth Air Force. The pilots departed Colorado Springs first in early June 1943. The rest of the group's personnel left on 8 August for Camp Kilmer, New Jersey, where they stayed a week before boarding ships for North Africa. On 4 September 1943, the 5th Photo Group arrived at Bizerte, Tunisia. Upon its arrival, the 5th was assigned to the Northwest African Photographic Wing.

When the group arrived at its headquarters at La Marsa, Tunisia, on 8 September, the allies were just beginning the campaign against Italy. Since the pilots arrived early and they began flying missions almost immediately, primarily using F-5s to get pictures required for the aerial war against the Axis powers. The group not only flew the F-5s, but also the F-7, F-9, and F-10. The F-7 was a modified Consolidated B-24J, while the F-9 was a modified Boeing B-17F and the F-10 was a modified North American B-25D. These aircraft were actually modified bombers that were lightly armed, and equipped with cameras and larger fuel tanks that allowed them to reach out beyond the range of the P-38s. These aircraft often brought up the rear on the bombing missions over Italy and the Balkans photographing the initial bomb damage to the targets.

Initially, the 5th flew its missions to Italy, Corsica and Sardinia, but as the fighting progressed towards the heart of the European continent, the operations area expanded. On 30 October 1943, the 5th flew its first mission to Germany, photographing targets in Munich, Augsburg, Regensburg and Stuttgart. In October 1943, allied forces successfully landed troops in southern Italy. As the war moved closer to the heart of the Axis, so did the 5th. On 22 November 1943, the 5th Group was assigned to the 90th Photographic Reconnaissance Wing, which was part of the Fifteenth Air Force stationed in southern Italy. On 8 December 1943, after the allies captured the airfields in the vicinity of Foggia, the group moved to San Severo, Italy, near Foggia.

On 1 October 1944, the 5th Group was reassigned from the 90th Wing directly to Fifteenth Air Force. Shortly thereafter, on 11 October, The group moved from San Severo to Bari, Italy where 15th AF had its headquarters. On 15 November 1944, the size of the 5th increased as the 32nd gained full strength, and with the assignment of the 37th Photographic Reconnaissance Squadron, which had just arrived in Italy. With the 37th came another reconnaissance aircraft modified from another bomber aircraft, the F-3, a reconnaissance version of the Douglas A-20 attack aircraft.

Beginning in November 1944, the 5th Photo group flew widely over the European Theatre of Operations. The 5th photographed many strategic targets in Germany including: oil refineries, aircraft factories, and communication facilities. Their destruction helped reduce the strength of the Luftwaffe. In the mountain campaign of Northern Italy, the 5th gathered intelligence which helped allied forces break the hold of the German Army in Italy. In Eastern Europe, the 5th's reconnaissance reports resisted partisan and other Allied forces to push the Germans out of Austria, Czechoslovakia, and the Balkans.

In August 1945, the group was notified that it was scheduled for shipment to the United States during September, but the departure was delayed until 9 October, when the men sailed from Naples aboard the SS Noah Webster. On 26 October 1945, the ship carrying the men of the 5th arrived at New York Harbor. Two days later, the group was inactivated at Camp Kilmer, New Jersey.

Two years later, on 6 March 1947, the non-operational and unmanned 5th was disbanded.

26th Strategic Reconnaissance Wing [ edit | تحرير المصدر]

RB-47H jet reconnaissance aircraft

ال 26th Tactical Reconnaissance Wing, Medium (26th SRW) was established at Lockbourne AFB, Ohio on 9 May 1952 and activated on 28 May 1952.

The 26th SRW's mission was to gather intelligence on a global scale, for the strategic objective of the US as part of the strategic reconnaissance force of Strategic Air Command (SAC). Assigned to the 801st Air Division, the 26th SRW flew day and night strategic reconnaissance missions. Also developed the capabilities of the Boeing YRB-47 "Stratojet". With the exception of the 26th Air refueling squadron, Medium, the wing and its squadrons were manned with only minimal strength.

In 1953, the flying squadrons began receiving additional personnel. The flying squadrons were the 3rd, 4th and 10th Strategic Reconnaissance Squadrons, Medium. In July 1953, the wing began transitional training in YRB-47s. In March of that same year, the RB-47Es began to replace the YRB models. By the end of December 1954, the wing's last two YRB-47s were sent to Dobbins AFB, Georgia, for modification. In February 1955, these two aircraft were returned to the wing as RB-47B-1s. By the following year, the wing was only flying RB-47Es.

The 26 SRW's other aircraft, the Boeing KC-97Fs and later KC-97Gs were flown by the 26th and 321st Air Refueling Squadrons, Medium. These units were assigned to the wing in May 1952 and April 1955, and remained as part of the wing until September 1956 and April 1958, respectively.

The wing participated in a variety of SAC directed exercises and operations between 1953 and 1958. These included numerous simulated combat missions and deployments, ranging from a few days to a few months. The exercises took the wing's reconnaissance and tanker aircraft to such bases as Eielson AFB, Alaska Thule AFB, Greenland Royal Air Force stations at Upper Heyford and Fairford, United Kingdom Sidi Slimane AB in Morocco Goose Bay AB, Labrador and Lajes Field in the Azores.

In December 1957, the wing learned that it was to be inactivated the following summer. On 15 April 1958, the 321st Air Refueling Squadron was reassigned to the 301st Bombardment Wing, as were the remainder of the wing's aircrews. The wing's strength was slowly reduced by transferring personnel to other units.

On 1 July 1958, the 26th Strategic Reconnaissance Wing was inactivated.

26th Tactical Reconnaissance Wing [ edit | تحرير المصدر]

Toul-Rosières Air Base [ edit | تحرير المصدر]

McDonnell RF-4C-22-MC Phantom Serial 64-1060 22d TRS. This was the first RF-4C to arrive at Toul, July 1965

On 19 April 1965, the 26th Strategic Reconnaissance Wing was consolidated with the earlier 5th Reconnaissance Group, and was redesignated the 26th Tactical Reconnaissance Wing (26th TRW). On 1 July 1965 the 26th TRW was activated at Toul-Rosières Air Base, France. The 26th TRW was designated to be equipped with the new RF-4C "Phantom".

The squadrons initially assigned to the 26th were the 19th TRS, flying RB-66's acquired from the deployed 10th TRW RAF Alconbury deployed squadrons already at Toul and the 32 TRS, flying RF-101C "Voodos", which were transferred from the 66th Tactical Reconnaissance Wing at Laon Air Base.

On 1 October 1965, the 19th TRS and its RB-66s were reassigned to the new 25th Tactical Reconnaissance Wing, which was being established at Chambley-Bussieres Air Base, France. The RF-4C's started arriving on 3 October 1965, phasing out the RF-101s. On 1 January 1966, the 38th TRS was reassigned from the 66th TRW and was equipped with the RF-4Cs.

On 7 March 1966, French President Charles de Gaulle announced that France would withdraw from NATO's integrated military structure. The United States was informed that it must remove its military forces from France by 1 April 1967.

Ramstein Air Base [ edit | تحرير المصدر]

McDonnell RF-4C Phantoms of the 38th Tactical Reconnaissance Squadron, 26th TRW. Serials 65-0891, 65–0826 and 66-0418. These aircraft were retired to AMARC in the early 1990s.

As a result, the 26 Tactical Reconnaissance Wing, and its two squadrons, the 38th and 32d, were relocated to Ramstein Air Base, West Germany on 5 October 1966. The 22d TRS was reassigned to Mountain Home AFB, Idaho where it became a dual-based squadron, deploying frequently to Ramstein. The 32d TFS was transferred to RAF Alconbury England where the 10th TRW was being re-equipped with the RF-4C.

Assigned squadrons of the 26th TRW at Ramstein were:

  • 38th Tactical Reconnaissance (RF-4C, Tail Code: RR)
  • 526th Fighter Interceptor/Tactical Fighter (F-102/F-4E (1968–1973) Tail Code: RS)
  • 7th Special Operation (C-130, C-47, UH-1)

While at Ramstein the 26th TRW acquired a number of other units with different flying missions. Along with the RF-4Cs of the 38th TRS, it flew a mixture of aircraft, including T-29s, T-33s, T-39s, C-54s, O-2s, H-19s, and UH-1s.

One function gained by the 26 TRW, almost immediately after arriving at Ramstein, was the maintenance and flying of the HQ USAFE liaison aircraft. In addition, the Wing was responsible for flying members of the HQ USAFE staff to Air Force and NATO bases throughout Europe.

The 526th Fighter Interceptor Squadron (FIS), flying F-102 aircraft, was assigned to the wing in November 1968, thus adding an air defense role to the mission of the wing. With the phaseout of the F-102 from Europe, the 526 FIS was redesignated the 526th Tactical Fighter Squadron (TFS) and begun converting to the F-4E fighter aircraft.

In the spring of 1972, the 7th Special Operations Squadron (SOS) was assigned flying C-130Es, C-47As, and UH-1Ns. Because of the special operations mission of the 7 SOS, it reported directly to HQ USAFE for operational control.

Zweibrücken Air Base [ edit | تحرير المصدر]

17th TRS McDonnell Douglas RF-4C-37-MC Phantom 68-0568 in mid-1970s Southeast Asia camouflage motif.

38th TRS McDonnell Douglas RF-4C-37-MC Phantom 68-0553 in late 1980s early 1990s "Air Superiority Gray" camouflage motif.

As part of operation "Creek Action", a command-wide effort to realign functions and streamline operations, HQ USAFE transferred the 26th Tactical Reconnaissance Wing from Ramstein Air Base to Zweibrücken Air Base, and the 86th Tactical Fighter Wing from Zweibrücken to Ramstein on 31 January 1973. Operational squadrons of the 26th TRW were:

  • 7th Special Operations (C-130, UH-1)
  • 17th Tactical Reconnaissance (RF-4C) (Red tail fin stripe)
  • 38th Tactical Reconnaissance (RF-4C) (Yellow tail fin stripe)

Note: 7th SOS reported directly to HQ USAFE. 17th & 38th RF-4Cs carried tail code "ZR".

For nearly five years the wing remained stable at Zweibrücken. Then on 1 October 1978, the 417th Tactical Fighter Squadron was activated with a single F-4D aircraft and assigned to the 26 TRW. USAFE planned on equipping the squadron with F-4Es, however, inadequate munitions storage compelled the command to reverse its decision and consequently reassigned the 417th TFS without personnel or equipment to the 86th TFW at Ramstein AB on 1 November 1978, being placed in not operational status.

Later that month, on 20 November, the 17 TRS was inactivated due to budgetary cutbacks leaving the 38 TRS as the wing's only in-place operational squadron. High-hour RF-4C aircraft were sent to AMARC, others were reassigned to the 38th TRS or to existing Bergstrom, Shaw, RAF Alconbury or Air National Guard squadrons.

On 10 August 1987, the 26 TRW became the only tactical reconnaissance wing in USAFE, when the 10 TRW at RAF Alconbury was redesignated the 10th Tactical Fighter Wing and assigned to fly A-10 attack aircraft. This left NATO and US Forces in Europe the services of just one US tactical reconnaissance unit and one squadron of RF-4Cs.

The wing continued to conduct reconnaissance operations in support of NATO, USAFE, and the US Army in Europe (USAREUR). The wing also engaged in operational employment and development of advanced reconnaissance systems to further enhance the military posture of NATO in Europe.

With the end of the Cold War in 1990, 26th TRW was gradually phased down. In addition, the 1960s-era RF-4C Phantoms were increasingly costing more and more to maintain. Tactical reconnaissance was being handled more and more by other means, and the need for the 26th TRW was becoming less and less critical to USAFE planners. As a result, the RF-4Cs of the 38th TRS were sent to AMARC on 1 April 1991 and the squadron was inactivated.


Profile: 5th Special Forces Group

The 5th Special Forces Group (Airborne) derives its lineage from two units of World War II fame --The Office of Strategic Services (OSS) and the First Special Service Force ("The Devils Brigade"). The OSS was formed in 1941 to collect intelligence and wage secret operations behind enemy lines. Small teams of OSS operatives parachuted behind enemy lines in both Europe and Asia to lead partisans against the Axis Forces. From these guerrilla operations came the nucleus of men and techniques that would form the Special Forces Regiment.

The First Special Service Forces was a combined Canadian-American Force constituted July 5, 1942, in the Army of the United States as Headquarters and Headquarters Detachment, 1st Battalion, 3rd Regiment, 1st Special Service Force. The Headquarters and Headquarters Detachment, 1st Battalion, 3rd Regiment, 1st Special Service Force was first activated and trained at Fort William Henry Harrison, Montana. The Force participated in the Italian Campaign and saw additional action in Southern France. The Force was disbanded in Menton, France on Feb. 6, 1945. The unit was reconstituted in the regular Army on April 15, 1960, designated as Headquarters and Headquarters Company, 5th Special Forces Group (Airborne), 1st Special Forces Regiment.

On Sept. 21, 1961 at Fort Bragg, N.C., the 5th Special Forces Group (Airborne) was officially activated. Just one year later, elements of the 5th Special Forces Group began serving temporary duty tours in the Republic of Vietnam. Full deployment of the Group was completed in February 1965. Units from within the Group deployed from its operational base at Nha Trang to the four military regions of South Vietnam. Operational detachments established and manned camps at 254 different locations to train and lead indigenous forces of the Civilian Irregular Defense Groups, and regular units of the Armed Forces of the Republic of Vietnam. The 5th SFG (A) also formed specialized units that conducted special reconnaissance and direct action missions.

Despite being one of the smallest units engaged in the Vietnam conflict, the Group’s colors fly 20 campaign streamers. Soldiers from the Group are among the most highly decorated warriors in the history of our nation. Sixteen Medals of Honor were awarded (eight posthumously). The Group is awarded the Presidential Unit Citation (Army) Vietnam 1966 to 1968, The Meritorious Unit Commendation (Army) Vietnam 1968 Republic of Vietnam Cross of Gallantry with Palm, Vietnam 1964 and Republic of Vietnam Civil Action Honor Medal, 1st Class, Vietnam 1968 to 1970. On March 5, 1971, the colors of the 5th SFG (A) were returned to Fort Bragg, N.C., by a 94-man contingent led by then Col. (Maj. Gen. Retired) Michael D. Healy, thereby terminating their official Vietnam service.

The 5th SFG (A) remained at Fort Bragg until June 10, 1988, when the Group colors were cased at a ceremony marking its departure from Fort Bragg. Subsequently, the colors were officially uncased at its new home at Fort Campbell.

The 5th SFG (A) added to its rich combat history during Operations Desert Shield and Desert Storm. In August 1990, the Group was called upon to conduct operations in Southwest Asia in response to the Iraqi invasion of Kuwait. During this crisis, elements of 5th Group, comprising 106 special operations teams, performed a myriad of missions that spanned the scope of operations: supporting coalition warfare conducting foreign internal defense missions with Saudi Arabian Land Forces, performing special reconnaissance, border surveillance, direct action, combat search and rescue missions and advising and assisting a pan-Arab force larger than six U.S. divisions, and conducting civil military operations training and liaison with the Kuwaitis. In the words of the CENTCOM Commander, General H. Norman Schwarzkopf, "Special Forces were the eyes and ears on the ground." A new chapter in coalition warfare was written while new military relationships were forged which continue their importance today. On June 11, 1993, the Valorous Unit Award was presented to the 5th SFG (A) for service during Operation Desert Storm from Jan. 17, 1991 to Feb. 28, 1991."

In August 1992, four months prior to the deployment of any other U.S. forces, 5th SFG (A) conducted operations in the country of Somalia. Soldiers of the Group deployed in support of U.S. and United Nations Forces and conducted unconventional warfare, direct action, special reconnaissance and coalition support.

Throughout the 1990s, 5th Group elements conducted missions in Haiti, Bosnia and Kosovo. Soldiers from the Group also executed contingency operations and training missions throughout Northeast Africa, the Arabian Peninsula and Central Asia.

Within hours of the terrorist attacks on the United States on Sept. 11, 2001, Soldiers from 5th SFG (A) were being deployed in support of the Global War on Terror. Together with indigenous forces, the Group succeeded in ending Taliban rule in Afghanistan, enabling the Afghan people to choose their own destiny while denying terrorist organizations of their primary base of support. The Group received two Presidential Unit Citations in recognition of its service in Afghanistan. The 5th SFG (A) has also played a key role in Operation Iraqi Freedom. In addition to unconventional warfare and direct action missions conducted throughout Iraq, the Group has trained Iraqi military and security forces to enable them to carry on the fight against extremism on behalf of the long-suffering Iraqi populace.

As requirements related to the Global War on Terror continued to increase, U.S. Special Operations Command received authorization to add one Special Forces Battalion to each of its active duty Special Forces Groups. U.S. Army Special Operations Command issued Permanent Order 193-7 on July 12, 2006, directing 5th Group to prepare for activation of a 4th Battalion. The Group formed an activation cell on June 4, 2007. Over the next year, a very small number of Officers, a strong cadre of NCOs, and a contingent of new Special Forces and Support Soldiers came together to build the foundation for this new organization. The new Battalion was activated on Aug. 8, 2008.

Today, 5th SFG (A) teams are deploying throughout Southwest Asia and Africa and the Soldiers continue to live the Special Forces motto--"To Liberate the Oppressed."

Units: Headquarters and Headquarters Company 1st Battalion 2nd Battalion 3rd Battalion 4th Battalion Group Support Battalion


5th Reconnaissance Group (USAAF) - History

home | leadership | gallery | reunion | الإخبارية

Squadrons / Flights / Detachments / Operating Locations

  • Army Air Forces Weather Reconnaissance Squadron (Test) Number 1
    30th Weather Reconnaissance Squadron, Air Route Medium
    1st Weather Reconnaissance Squadron, Air Route Medium
  • 2d Weather Reconnaissance Squadron, Air Route Medium
  • 3d Weather Reconnaissance Squadron, Air Route Medium
    3d Reconnaissance Squadron, Weather, Heavy
    53d Reconnaissance Squadron, Long Range, Weather
    53d Reconnaissance Squadron, Very Long Range, Weather
    53d Strategic Reconnaissance Squadron, Medium, Weather
    53d Weather Reconnaissance Squadron
  • Chief, Aerial Reconnaissance Coordination, All Hurricanes
    (Operating Location A, 53WRS/CARCAH)
  • 654th Bombardment Squadron, Heavy (Reconnaissance, Special)
    54th Reconnaissance Squadron, Long Range, Weather
    54th Reconnaissance Squadron, Very Long Range, Weather
    54th Strategic Reconnaissance Squadron, Medium, Weather
    54th Weather Reconnaissance Squadron
  • 655th Bombardment Squadron, Heavy, Weather Reconnaissance
    55th Reconnaissance Squadron, Long Range, Weather
    55th Reconnaissance Squadron, Very Long Range, Weather
    55th Strategic Reconnaissance Squadron, Medium, Weather
    55th Weather Reconnaissance Squadron
  • 56th Reconnaissance Squadron, Weather Scouting
    56th Strategic Reconnaissance Squadron, Medium, Weather
    56th Weather Reconnaissance Squadron
  • 57th Strategic Reconnaissance Squadron, Medium, Weather
    57th Weather Reconnaissance Squadron
  • 58th Strategic Reconnaissance Squadron, Medium, Weather
    58th Weather Reconnaissance Squadron
  • 59th Reconnaissance Squadron, Long Range, Weather
    59th Reconnaissance Squadron, Very Long Range, Weather
    59th Weather Reconnaissance Flight
    59th Weather Reconnaissance Squadron
  • 373d Reconnaissance Squadron, Very Long Range, Weather
  • 374th Reconnaissance Squadron, Very Long Range, Weather
  • 375th Reconnaissance Squadron, Very Long Range, Weather
  • 512th Reconnaissance Squadron, Very Long Range, Weather
  • 513th Reconnaissance Squadron, Very Long Range, Weather
  • 514th Reconnaissance Squadron, Very Long Range, Weather
  • 8th Reconnaissance Squadron (Special)
  • 154 Weather Reconnaissance Squadron
    63rd Reconnaissance Squadron (Long Range, Weather)
  • 61st Reconnaissance Squadron, Weather Scouting
  • 60th Reconnaissance Squadron, Weather Scouting
  • 652d Bombardment Squadron, Heavy, Weather Reconnaissance
  • 653d Bombardment Squadron, Light, Weather Reconnaissance
  • 1st Weather Reconnaissance Squadron (Special)
    2078th Weather Reconnaissance Squadron, Special
  • 2079th Weather Reconnaissance Squadron (Provisional)
  • 1211th Test Squadron (Sampling)
  • 1212th Balloon Activities Squadron
  • Special Army Air Forces Hurricane Reconnaissance Unit
  • 6166th Air Weather Reconnaissance Flight
  • 815th Weather Reconnaissance Squadron (AFRES)
  • 34th Air Weather Flight (AFRES)

Commands / Air Forces / Divisions / Wings / Groups

(AFRES) - Air Force Reserve
(AFRC) - Air Force Reserve Command
Units in boldface currently perform the weather reconnaissance mission.


5th Reconnaissance Group (USAAF) - History


In August 1943, the USAAF drafted plans to organize seven air-sea rescue squadrons, each to be equipped with Consolidated OA-10 Catalinas for rescue operations with Vultee L-5's for liaison, and Beech AT-7 or AT-11's for utility purposes. The program was scheduled for completion by the spring of 1944. All seven were to be assigned to the Pacific Air Forces. The problem was the Pacific was Navy turf and there was a difference in the assignment policy of air-sea rescue units. The Navy favored a principle of area coverage, with rescue units assigned for operational control to a variety of area or island commands. The USAAF insisted that it's air-sea rescue units be assigned to a theater air force. This difference in policy was escalated to the Joint Chiefs of Staff but was never resolved. Only two of the seven squadrons were in operation by the summer of 1944. Another had become operational by the end of 1944, in the Southwest Pacific Area (SWPA), but the others did not become operational until 1945 and some of them only at the end of the war. The Eighth Air Force in England, primarily used the established RAF air-sea rescue system but in May 1944, the 65th Fighter Wing designated Detachment B as an air-sea rescue unit. On 26 January 1945, this unit was designated the 5th Emergency Rescue Squadron.

In the Mediterranean, the USAAF assigned three or four worn-out Catalinas to ASR in the summer of 1943. Administratively, they were assigned to the Twelfth Air Force operationally, they were under the Northwest African Air Force's Coastal Command. In late 1943, the crews were sent back to the States to serve as instructors at the newly established Emergency Rescue School at Keesler Field, Biloxi, Mississippi. The first unit formed, the 1st Emergency Rescue Squadron was sent to the Mediterranean in April 1944 early in 1945, two of its three flights were reassigned to India as the nucleus of a newly established 7th Emergency Rescue Squadron assigned to the Tenth Air Force. In July 1944, the 2nd Emergency Rescue Squadron was sent to the SWPA under the Fifth Air Force in September 1944, the 2nd was reassigned to the Thirteenth Air Force and the 3rd Emergency Rescue Squadron was assigned to the Fifth Air Force. In April 1945, the 4th Emergency Rescue Squadron began supporting the B-29s of the Twentieth Air Force with three of it's OA-10s at Peleliu and the remaining aircraft on Iwo Jima. The Navy also supported the B-29 raids with submarines and surface craft. As the end of the war approached, the 5th Emergency Rescue Squadron was scheduled to be re deployed from England to the Pacific. The 6th Emergency Rescue Squadron was assigned to the Fifth Air Force and part of the squadron began operations from Okinawa. In August 1945, two flights of the 7th Emergency Rescue Squadron were transferred from India and were assigned to the Seventh Air Force on Okinawa. Jack McKillop

/>
DEC'43 - APR 15, '44 | APR 16, '44 - JUN'44 | JUL'44 | AUG'44 | SEP'44 | OCT'44 | NOV'44 | DEC'44
JAN'45 | FEB'45 | MAR'45 | APR'45 | MAY'45 | JUN'45 | JUL'45 | AUG'45 | SEP'45 | OCT'45 | NOV'45 | DEC'45
SUMMARY 1944 | 5230th Organizational History |
History of Air Sea Rescue | "Dumbo" Missions
/>


USAAF 37th Photo-Reconnaissance Squadron, 5th Photo-Recon Group, 12/15th AF Patch

الأداة: This is a World War II United States Army Air Forces 37th Photo-Reconnaissance Squadron, 5th Photo-Reconnaissance Group patch. The 37th was attached to both the 12th and 15th Air Force patch. In Italy, they flew P-38, A-20, P-39 and B-25 aircraft, supported the 5th and 8th UK Army Surveillance of Balkans Luftwaffe base and flew Recon for 15th Air Force Bombers out of Italy. Also, they were in Sicily for the invasion of Sicily and in northwest France for the D-Day invasion. The patch features a rooster.

عتيق: حول الحرب العالمية الثانية.

بحجم: About 4-1/2"e in diameter.

المواد / البناء: Decal on canvas.

التعلق: To be sewn onto garment.

ملاحظات العنصر: هذا من مجموعة القوات الجوية للجيش الأمريكي والتي سنقوم بإدراج المزيد منها خلال الأشهر القليلة القادمة. LAEJV93 LDGEX

شرط: 6+ (Fine-Very Fine): Minor wear and cracking of decal coloring on decal worn.

ضمان: كما هو الحال مع جميع أعمالي الفنية ، فإن هذه القطعة مضمونة لتكون أصلية ، كما هو موضح.


5th Reconnaissance Group (USAAF) - History

/>09/1940 to 1942, relief landing ground used as a satellite to Middle Wallop. Rebuilt with concrete runways in 1943.
12/1943 to 09/1944, 5th Tactical Air Depot, 10th and 86th Air Depot Groups of the 9th USAAF with P-47D Thunderbolts.
03/1944, 12th and 15th Tactical Reconnaissance Squadrons with Mustangs and Spitfires from Aldermaston.
03/1944 to 06/1944, 395th, 396th and 397th Fighter Squadrons of the 368th Fighter Group with P-47's from Greenham Common, became the first 9th USAAF unit to move to mainland Europe.
09/1944 to 03/1945, Used by many 9th USAAF TCG's including the 442nd Troop Carrier Group with C-47's.
/>03/1945 to /1946, RAF No. 41 Operational Training Unit, 03/1946 became the first RAF Station to operate Vampire jets with 247 Squadron.
Airfield then used by Folland and Vickers for aircraft testing until 1961. In 1952 the flying sequences for the film 'The Sound Barrier' were filmed here with the Supermarine Type 535 prototype which was named 'Prometheus' in the film.


شاهد الفيديو: تدمير مجموعة الاستطلاع والتخريب الأرمينية (ديسمبر 2021).