بودكاست التاريخ

منظر علوي لـ Mogami Class Cruiser

منظر علوي لـ Mogami Class Cruiser

منظر علوي لـ Mogami Class Cruiser

يُظهر لنا هذا المنظر الجوي طرادًا من فئة Mogami ، بعد تجديد عام 1939 الذي شهد استبدال الأبراج الثلاثية الأصلية مقاس 15.5 سم ببرجين مزدوجين مقاس 20.3 سم ، مع الحفاظ على نفس التصميم المكون من ثلاثة أبراج في المقدمة واثنان في الخلف.


IJN Mogami

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 08/29/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

أثناء تحديثها البحري قبل الحرب العالمية الثانية (1939-1945) ، تمت إضافة السفينة الحربية الطرادية من طراز موغامي إلى مخزون أسطول البحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN). تتكون هذه المجموعة من أربعة طرادات سريعة كبيرة المدافع تم تصنيفها في الأصل على أنها "طرادات خفيفة" للامتثال لقيود معاهدة لندن البحرية. ومع ذلك ، في الوقت المناسب ، تجاهلت الحكومة اليابانية القيود ، وأطلقت النار على طراداتها ، وبالتالي تم تصنيف السفينة الحربية على أنها طرادات من الدرجة الثقيلة بحلول وقت القتال في الحرب العالمية الثانية.

يُنظر إلى فئة موغامي ، التي يُنظر إليها عمومًا على أنها فشل في التصميم بسبب العديد من أوجه القصور المتأصلة في البداية ، بقيادة IJN Mogami نفسها ، في الطرادات الثقيلة من فئة تاكو في الفترة من 1930 إلى 1931 وخلفتها فئة Tone. في الواقع ، كان من المقرر أن تصبح السفينتان من فئة Tone السفينتين الخامسة والسادسة من فئة Mogami ، لكن الفئة أثبتت خيبة أمل كبيرة في البداية حيث تم إعادة رسم الزوجين المتبقيين وإكمالهما كفئة جديدة بالكامل.

تم بناء فئة موغامي من عام 1931 حتى عام 1937 ودخلت الخدمة المفوضة من عام 1935 إلى عام 1944. تم طلب IJN Mogami في ميزانية عام 1931 وتم تعيينه في Kure Naval Arsenal مع عارضة لها وضعت في 27 أكتوبر 1931. في 14 مارس 1934 ، تم إطلاقها إلى البحر لإجراء المحاكمات وتم تكليفها رسميًا في 28 يوليو 1935 لبدء خدمتها قبل الحرب.

سميت على اسم نهر موغامي بمحافظة ياماغاتا.

كان ملفها الشخصي نموذجيًا للسفن الحربية في تلك الفترة: تم الاحتفاظ بالتسلح الأساسي في أبراج منفصلة مع أقواس إطلاق نار ممتازة نسبيًا تم تقديمها حول بدن السفينة الأمامي والخلفي والجانبي. حملت السفن الوسطى معظم كتلة السفينة وتم وضع أحد الصواري الرئيسية للأمام والآخر في الخلف من هيكل قمع الدخان المركزي. داخليًا ، كانت الطاقة من 10 × غلايات Kampon تغذي 4 × توربينات دافعة موجهة تعمل على تطوير 152000 حصان إلى 4 × مهاوي تحت المؤخرة (مع الدفات المزدوجة المتوازنة). قدم هذا للسفينة الحربية سرعة قصوى تبلغ 37 عقدة ومدى يصل إلى 8000 ميل بحري. كان على متنها طاقم مكون من 850 فردًا. تضمنت الأبعاد طولًا إجماليًا يبلغ 646 قدمًا مع شعاع يبلغ 59 قدمًا ومغاطس يصل إلى 18 قدمًا. كان الإزاحة 8.500 طن مع اللحام الكهربائي والألمنيوم كمقياس لتوفير الوزن. تراوحت حماية الدروع من 125 ملم عند الحزام إلى 60 ملم على سطح السفينة و 25 ملم في الأبراج.

تمركز التسلح الأصلي على بنادق رئيسية من عيار 15 × 155 ملم / 50 من عيار السنة الثالثة مرتبة على شكل خمسة أبراج ثلاثية المدافع ، ثلاثة أمامية واثنتان في الخلف. وتجدر الإشارة إلى أن طراز موغامي كان أول طرادات برج ثلاثية المدافع تصل إلى الخدمة. وراء ذلك ، كانت هناك 8 × 127 ملم / 40 مدفع بحري من نوع 89 مرتبة كأربعة أبراج مزدوجة المدافع. تم حمل بنادق 4 × 40 مم للدفاع عن الطائرات و 12 أنبوب طوربيد من النوع 93 "Long Lance" (أربعة حوامل ثلاثية قابلة للتدريب) تم تركيبها للتعامل مع التهديدات السطحية في المدى (12 طوربيدات إعادة تحميل).

بمرور الوقت ، تم استبدال المدافع الرئيسية بـ 6 × 200 ملم / 50 مدافع من النوع الثالث في ثلاثة أبراج مزدوجة المدافع.

تم منح Mogami أيضًا قدرة إطلاق طائرة واستردادها مع حمولتها الأولية التي كانت 3 طائرات عائمة من سلسلة Aichi E13A. كانت الطائرة حاسمة لقيمة السفينة من حيث أنها وفرت قدرة مطلوبة بشدة في السماء وتجاوز الأفق وساعدت في توجيه نيران المدافع.

عند اكتمالها ، كانت موغامي عبارة عن سفينة حربية سريعة ومسلحة جيدًا في وقتها ، مستخدمة أحدث ما تم بناؤه من بناء بحري ، ولكنها ، على وجه العموم ، لا تزال مقيدة بمعاهدة لندن البحرية. بدايتها على الفور شهدت السفينة الحربية تعاني خلال فترة من المشاكل الميكانيكية والعيوب في بنائها سرعان ما ظهرت. أظهر تصميمها سفينة فقيرة صالحة للإبحار كانت ثقيلة الوزن ، ونوعية مروعة لسفينة حربية كبيرة - خاصة في البحار الهائجة. كانت عيوبها من النوع الذي أمر في النهاية بإجراء إصلاح شامل للفئة "لتصحيح الأخطاء" ، مما أدى إلى تحسين سفينة حربية كثيرًا قبل النهاية.

كانت أولى إجراءات موغامي في الحرب العالمية الثانية في غزو الهند الصينية الفرنسية في منتصف عام 1941. ثم تبع ذلك غزو ساراويك في ديسمبر من ذلك العام ، ثم ظهرت السفينة الحربية في العديد من العمليات البحرية البارزة التي شملت معركة سوندا ستريت. (فبراير 1942) ، غارات المحيط الهندي (أبريل 1942) ومعركة ميدواي (يونيو 1942). لقد تعرضت لأضرار من القصف الجوي الأمريكي في 6 يونيو.

بعد ذلك ، تم تخصيصها للتحويل كـ "طراد طائرات" مما زاد من ذراع أسطولها الجوي إلى إحدى عشرة طائرة من طراز Aichi العائم ، مما أدى إلى فقدان الأبراج رقم 4 ورقم 5 في هذه العملية. تم أيضًا تثبيت رادار البحث الجوي من النوع 21 بالإضافة إلى 10 بنادق من نوع AA ثلاثية المدافع من النوع 96 (حلت محل مخطط الحماية الأصلي AA). أدت التغييرات إلى زيادة الطول الإجمالي إلى 650 قدمًا ، والشعاع إلى 66 قدمًا والجفاف إلى 19.3 قدمًا. تلا النزوح ارتفاعًا إلى 13670 طنًا. ومع ذلك ، فإن الخسائر الكبيرة لحاملات طائرات IJN على أيدي الأمريكيين تتطلب إجراء مثل هذه التحويلات الجذرية.

من هناك ، اتبعت إجراءات دعم مختلفة. في نهاية المطاف ، أصبحت السفينة الحربية مشاركة في العمليات البحرية المتعلقة بمعركة بحر الفلبين (يونيو 1944) ، ومعركة ليتي جلف (أكتوبر 1944) ومعركة سوريجاو ستريت (أكتوبر 1944) - حيث كانت تلتقي بها. نهاية.

أغلقت قوارب الطوربيد التابعة للبحرية الأمريكية وجهتها وسفن IJN المرافقة لها ، لكن موغامي نجت من هذا الهجوم الأولي لتُصيب لاحقًا بنيران البنادق من يو إس إس بورتلاند التي دمرت قسم الجسر الخاص بها ، مما أسفر عن مقتل كبار الضباط في هذه العملية. بعد اصطدامها مع ناتشي أثناء انسحابها ، بدأت موغامي في امتصاص الماء وتفاقم وضعها فقط عندما أشعلت حرائق على متنها العديد من طوربيداتها في المخزن - وقد أدى ذلك إلى إخراج أحد محركاتها. أشعل المزيد من نيران الحلفاء السفينة الحربية حتى تحركت قاذفات الطوربيد التابعة لـ USN لإنهائها. ظلت موغامي طافية لمدة ساعتين حيث تخلى عنها الطاقم. تم استدعاء IJN Akebono لتقديم ناقوس الموت وأرسلها إلى قاع البحر بضربة طوربيد. ذهب حوالي 192 من طاقم موغامي معها في 25 أكتوبر 1944 - مما أدى إلى فترة الحرب.

غرقت جميع السفن الأربع من فئة موغامي خلال أعمال الحرب العالمية الثانية - وهو مصير شوهد مع فئات السفن والغواصات الأخرى التي أرسلتها IJN أيضًا.


محتويات

بلفاست طراد من الدرجة الثالثة. نشأت فئة المدينة في عام 1933 كرد فعل الأميرالية على البحرية الإمبراطورية اليابانية موغامي- طراد من الفئة ، طراد يزن 11200 طن مثبت عليه خمسة عشر مدفع 6 بوصات (152 ملم) بسرعة قصوى تتجاوز 35 عقدة (65 كم / ساعة 40 ميلاً في الساعة). دعت متطلبات الأميرالية إلى وجود طراد يبلغ وزنه 9000 طن ، مدرع بشكل كافٍ لتحمل ضربة مباشرة من قذيفة 8 بوصات (203 ملم) ، قادرة على 32 عقدة (59 كم / ساعة) وتركيب اثني عشر مدفعًا بحجم 6 بوصات. ستمكّن الطائرات البحرية المحمولة على متنها من تسيير دوريات في ممرات الشحن على مساحة واسعة ، وكان من المفترض أن تكون الفئة أيضًا قادرة على الدفاع عن نفسها ضد الطائرات. [9] في عهد مدير البناء البحري تطور التصميم الجديد خلال عام 1933. [10] السفينة الرائدة من الفئة الجديدة ، 9100 طن HMS ساوثهامبتون، وشقيقتها HMS نيوكاسل، تم طلبها وفقًا لتقديرات عام 1933. [11] تم بناء ثلاث طرادات أخرى لهذا التصميم ، مع ثلاث سفن أخرى بنيت بتصميم أكبر بقليل يبلغ 9400 طن في 1935-1936. [11] ومع ذلك ، بحلول عام 1935 ، كانت الأميرالية حريصة على تحسين القوة النارية لهذه الطرادات لتتناسب مع القوة النارية لليابانيين موغامي وأمريكا بروكلين- كلا الطرادات كلاسهما مسلحان بخمسة عشر بندقية من عيار 6 بوصات. [10] رفض الأميرالية تصميمًا يضم خمسة أبراج ثلاثية باعتباره غير عملي ، في حين تم رفض تصميم بديل يتناسب مع أربعة أبراج رباعية نظرًا لعدم إمكانية تطوير برج رباعي فعال. [12] في مايو 1936 ، قرر الأميرالية تركيب الأبراج الثلاثية ، التي سيسمح تصميمها المحسن بزيادة درع سطح السفينة. [13] أصبح هذا التصميم المعدل 10000 طن ادنبره فئة فرعية ، سميت بعد بلفاست السفينة الشقيقة HMS ادنبره. [11] بلفاست تم طلبها من Harland and Wolff في 21 سبتمبر 1936 ، [14] ووضعت عارضة لها في 10 ديسمبر 1936. [14] كانت تكلفتها المتوقعة 2،141،514 جنيهًا إسترلينيًا منها تكلف المدافع 75000 جنيهًا إسترلينيًا والطائرة (اثنان سوبر مارين فالروس) 66500 جنيه إسترليني. [15] أطلقت في يوم القديس باتريك ، 17 مارس 1938 ، من قبل آن تشامبرلين ، زوجة رئيس الوزراء نيفيل تشامبرلين. [14] تم تصوير الإطلاق بواسطة باثي نيوز. [16] من مارس إلى أغسطس 1939 ، بلفاست تم تجهيزه وخضع لتجارب بحرية. [2] [14]

عندما يكتمل، بلفاست يبلغ طولها الإجمالي 613 قدمًا و 6 بوصات (187.0 مترًا) ، وشعاع يبلغ 63 قدمًا و 4 بوصات (19.3 مترًا) ومسودة 17 قدمًا و 3 بوصات (5.3 مترًا). كانت إزاحتها القياسية خلال تجاربها البحرية 10،420 طنًا طويلًا (10590 طنًا). [4] كانت مدفوعة بأربع غلايات أنابيب مياه الأميرالية التي تعمل بالزيت بثلاث أسطوانات ، مما أدى إلى تدوير توربينات بخارية موجهة من بارسونز ، وقيادة أربعة أعمدة دفع. [2] كانت قادرة على 32.5 عقدة (60.2 كم / ساعة 37.4 ميل في الساعة) وحملت 2400 طن طويل (2400 طن) من زيت الوقود. [4] أعطاها هذا أقصى مدى يبلغ 8664 ميلًا بحريًا (16.046 كم 9.970 ميل) بسرعة 13 عقدة (24 كم / ساعة 15 ميلاً في الساعة). [5]

بلفاست يتكون التسلح الرئيسي من اثني عشر بندقية Mk XXIII بحجم 6 بوصات في أربعة أبراج ثلاثية موجهة بواسطة طاولة مكافحة الحرائق الأميرالية. مع معدل إطلاق نار يصل إلى ثماني جولات لكل مسدس في الدقيقة ، كانت بطاريتها الرئيسية قادرة على أقصى معدل إجمالي لإطلاق النار يبلغ 96 طلقة في الدقيقة. [5] يتكون تسليحها الثانوي من اثني عشر بندقية مقاس 4 بوصات في ستة حوامل مزدوجة. كان تسليحها الأولي المضاد للطائرات من مسافة قريبة ستة عشر مدفع رشاش من نوع "بوم بوم" في اثنتين من ثمانية براميل ، واثنين من مدفعين رشاشين من طراز فيكرز 0.50 رباعي. قامت أيضًا بتركيب ستة أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة من طراز Mk IV في اثنين من الحوامل الثلاثية ، وخمسة عشر شحنة عميقة من طراز Mk VII. [2] [4]

بلفاست كانت محمية بحزام درع رئيسي 4.5 بوصة (114 ملم) ، مع درع سطح 3 بوصات (76 ملم) فوق مجلاتها ، و 2 بوصة (51 ملم) فوق مساحات الماكينات الخاصة بها. [4] كانت الأبراج التي يبلغ طولها ستة بوصات محمية بدروع تصل إلى 4 بوصات (102 ملم). [5]

بلفاست تم توفير القدرة على الطيران من خلال طائرتين برمائيتين Supermarine Walrus تم إطلاقهما بواسطة المنجنيق. يمكن إطلاقها من المنجنيق D1H المركب في مؤخرة الهيكل العلوي الأمامي ، واستعادتها من الماء بواسطة رافعتين مثبتتين على جانبي القمع الأمامي. الطائرة ، التي تشغلها أسطول سلاح الجو HMS بلفاست تم تخزين رحلة 700 من السرب الجوي البحري في حظيرتين في البنية الفوقية الأمامية. [3]

1939-1942: التكليف والتقاط الجوائز والتعدين والإصلاحات تحرير

بلفاست غادر إلى بورتسموث في 3 أغسطس 1939 ، وتم تكليفه في 5 أغسطس 1939 ، قبل أقل من شهر من اندلاع الحرب العالمية الثانية. كان أول قبطان لها هو الكابتن جي إيه سكوت مع طاقم مكون من 761 ، وكانت مهمتها الأولى في سرب الطرادات الثاني التابع لأسطول المنزل. في 14 أغسطس ، بلفاست شاركت في أول تمرين لها ، عملية هيبر، الذي لعبت فيه دور مهاجم تجاري ألماني يحاول الهروب إلى المحيط الأطلسي. من خلال الإبحار في بنتلاند فيرث الخطرة ، بلفاست نجح في التهرب من أسطول المنزل. [17]

في 31 أغسطس 1939 بلفاست تم نقله إلى سرب كروزر الثامن عشر. مقره في سكابا فلو في جزر أوركني ، كان سرب الطرادات الثامن عشر جزءًا من الجهد البريطاني لفرض حصار بحري على ألمانيا. غزت ألمانيا بولندا في اليوم التالي ، وأعلنت بريطانيا وفرنسا الحرب في 3 سبتمبر. في الساعة 11:40 من صباح ذلك اليوم ، بلفاست تلقيت الرسالة "بدء الأعمال العدائية على الفور ضد ألمانيا". [18] في 8 سبتمبر بلفاست انطلق إلى البحر من سكابا فلو مع طرادات المعركة كبوت, شهرة، سفينة شقيقتها ادنبره وأربع مدمرات في دورية تعتزم اعتراض السفن الألمانية العائدة من النرويج. على وجه الخصوص ، كان عليهم البحث عن بطانة Norddeutscher Lloyd يوروبا. لم يتم العثور على سفن معادية. [18] في 25 سبتمبر ، بلفاست شارك في عملية أسطول لاستعادة الغواصة سبيرفيش، التي تعرضت خلالها السفينة لهجوم من الطائرات الألمانية ، لكنها لم تتضرر. [19] في 1 أكتوبر 1939 بلفاست غادر سكابا فلو لدورية في بحر الشمال. في 5 أكتوبر بلفاست اعترضت وصعدت إلى سفينة مصنع نرويجية محايدة كانت تبحر بصحبة ست سفن لصيد الحيتان. [20] في 8 أكتوبر شاهدت السفينة السفينة التجارية السويدية C. P. Lilljevach ولكن ، في الأحوال الجوية السيئة ، لم يعترضوها أو يصعدوا إليها. في اليوم التالي ركبت تاي ين، سفينة نرويجية. تاي ين تم إدراجه من قبل الأميرالية على أنه مشبوه ، لذا فإن طاقم الجائزة من بلفاست أبحرها إلى كيركوال للتحقيق. [21] في 9 أكتوبر بلفاست اعترضت سفينة المانية تزن 13615 طنا كاب نورتي، 50 ميلا (80 كم) شمال غرب جزر فارو. متنكرا في شكل سفينة سويدية محايدة ، SS أنكونا, كاب نورتي كانت تحاول العودة إلى ألمانيا من البرازيل ، وكان من بين ركابها جنود الاحتياط الألمان. [17] بموجب قواعد جائزة الأميرالية ، بلفاست تلقى طاقم العمل في وقت لاحق جائزة مالية. [22] في 12 أكتوبر بلفاست صعد إلى السفينة السويدية أوديهولم، والتي تم إبحارها أيضًا إلى كيركوال بواسطة طاقم جائزة. [23] العودة إلى المرفأ ليلة 13-14 أكتوبر ، بلفاست كانت من بين السفن القليلة الراسية في سكابا فلو ، بعد تقارير استخباراتية عن غارة جوية متوقعة. في تلك الليلة ، البارجة رويال اوك نسفها الغواصة الألمانية تحت 47التي تسللت إلى المرسى. في صباح اليوم التالي للغرق ، بلفاست غادر إلى بحيرة لوخ إيوي. [24]

في 10 نوفمبر بلفاست تم نقله من الدورية الشمالية ونقله إلى سرب الطرادات الثاني. كان من المفترض أن يشكل هذا السرب قوة ضاربة مستقلة مقرها في روزيث. في 21 نوفمبر ، بلفاست كان للمشاركة في طلعة القوة الأولى ، وهي تمرين على إطلاق النار. في الساعة 10:58 صباحًا فجرت لغمًا مغناطيسيًا أثناء مغادرتها فيرث أوف فورث. انكسر المنجم بلفاست عارضة ، ودمرت إحدى غرف محركها وغلاياتها. [25] احتاج عشرين ضابطًا ورجلًا إلى العلاج في المستشفى من الإصابات الناجمة عن الانفجار ، وأصيب 26 آخرون بجروح طفيفة. تم نقل رجل واحد ، الرسام من الدرجة الثانية هنري ستانتون ، إلى المستشفى لكنه توفي لاحقًا متأثرًا بإصابة في الرأس ، بعد أن ألقى به الانفجار على رأس سطح السفينة. [26] القاطرة كرومان، وسحب أهداف المدفعية أثناء التمرين ، وأطلق سراحها وسحبها بدلاً من ذلك بلفاست إلى Rosyth للإصلاحات الأولية. [25]

التقييمات الأولية بلفاست أظهر الضرر الذي لحق باللغم أنه بينما تسبب اللغم في أضرار مباشرة قليلة للبدن الخارجي ، مما تسبب فقط في ثقب صغير أسفل إحدى غرف الغلاية مباشرة ، فإن صدمة الانفجار تسببت في انفتال شديد ، وكسر للآلات ، وتشويه الأسطح ، والتسبب في العارضة للخنزير (الانحناء للأعلى) بمقدار ثلاث بوصات. في 4 يناير 1940 بلفاست تم سحبها من الخدمة إلى حالة الرعاية والصيانة ، لتصبح مسؤولية Rosyth Dockyard ، وتشتت طاقمها إلى سفن أخرى. بحلول 28 يونيو ، تم إصلاحها بما يكفي للإبحار إلى ديفونبورت ، ووصلت في 30 يونيو تحت قيادة اللفتنانت Cdr H W Parkinson. [27]

أثناء إصلاحها ، تم تنفيذ العمل على تقويم هيكلها وإعادة بنائه وتقويته. كما تم تمديد حزام درعها وسميكة. تم تحديث تسليحها بأحدث حوامل بوم بوم 2 مدقة ، وتحسن تسليحها المضاد للطائرات بثمانية عشر مدفع Oerlikon عيار 20 ملم في خمسة حوامل مزدوجة وثمانية مفردة ، لتحل محل مسدسين فيكرز رباعي 0.5 بوصة. بلفاست كما حصلت على رادارات جديدة لمكافحة الحرائق لبنادقها الرئيسية والثانوية والمضادة للطائرات. تضمنت رادارها في نوفمبر 1942 مجموعة واحدة من النوع 284 وأربع مجموعات من النوع 283 لتوجيه التسلح الرئيسي ، وثلاث مجموعات من النوع 285 للبنادق الثانوية ، ومجموعتين من النوع 282 للمدافع المضادة للطائرات ثنائية المدقة. كما تلقت رادار تحذير سطحي عام من النوع 273 ، ونوع 251 و 252 مجموعة لأغراض تحديد الصديق أو العدو (IFF) ، والنوع 281 والنوع 242 للتحذير الجوي. تضمنت مجموعة الإلكترونيات الخاصة بها عام 1942 أيضًا مسبار صدى من النوع 270. [6] نظرًا لزيادة وزنها العلوي ، تم إدخال انتفاخ في بدنها في وسط السفينة لتحسين الاستقرار وتوفير قوة طولية إضافية. زاد شعاعها إلى 69 قدمًا (21 مترًا) ومسودتها إلى 19 قدمًا (5.8 مترًا) للأمام و 20 قدمًا 2 بوصة (6.15 مترًا) في الخلف. [6] ارتفع نزوحها إلى 11550 طنًا.

1942-1943: إعادة التشغيل ، قوافل القطب الشمالي ومعركة نورث كيب تحرير

بلفاست أعيد تكليفه في ديفونبورت في 3 نوفمبر 1942 ، تحت قيادة النقيب فريدريك بارهام. [6] [ملحوظة 1] عند عودتها إلى أسطول الوطن بلفاست كان رائدًا في سرب الطرادات العاشر ، رافعًا علم الأدميرال روبرت بورنيت ، الذي كان قد قاد سابقًا أساطيل مدمرة الأسطول المنزلي. [29] كان السرب مسؤولاً عن المهمة الخطيرة المتمثلة في مرافقة قوافل القطب الشمالي إلى الاتحاد السوفيتي ، والتي تعمل من سكابا فلو وقواعدها في أيسلندا. تم تقليل جناح الرادار الخاص بها بلفاست احتياجها للمراقبة الجوية ، ونزلت طائرتها في يونيو 1943. [30] بلفاست قضى عام 1943 في مهام حراسة القافلة ودوريات الحصار ، وفي 5-6 أكتوبر من نفس العام ، شكل جزءًا من قوة التغطية أثناء عملية القائد ، وهي غارة جوية ضد السفن الألمانية في مياه شمال النرويج بالقرب من بودو من قبل حاملة الطائرات USS الحارس. [31]

في 26 ديسمبر 1943 ، بلفاست شارك في معركة نورث كيب. هذه المعركة ، التي وقعت خلال ليلة القطب الشمالي ، ضمت تشكيلتين قويتين للبحرية الملكية ، الأول ، Force One ، يتألف من الطرادات نورفولك, شيفيلد و بلفاست (سرب الطراد العاشر) بثلاث مدمرات ، والثاني ، القوة الثانية ، يتألف من البارجة دوق يورك والطراد جامايكا بأربع مدمرات. في 25 ديسمبر 1943 ، يوم عيد الميلاد ، ألمانيا النازية شارنهورست-بارجة حربية شارنهورست غادرت الميناء في شمال النرويج لمهاجمة قافلة JW55B ، التي كانت متجهة إلى الاتحاد السوفيتي. في اليوم التالي واجهت القوة الأولى شارنهورست، منعتها من مهاجمة القافلة ، وأجبرتها على العودة إلى منزلها بعد أن تضررت من قبل الطرادات البريطانية. كما شارنهورست فعلت ذلك ، اعترضتها القوة الثانية وأغرقتها التشكيلات المشتركة. بلفاست لعبت دورًا مهمًا في المعركة كرائد في سرب الطرادات العاشر ، وكانت من بين أول من واجهتهم شارنهورست، ونسق دفاع السرب عن القافلة. بعد، بعدما شارنهورست ابتعد عن القافلة ، الأدميرال بورنيت في بلفاست ظللتها بالرادار من خارج النطاق البصري ، مما مكنها من اعتراضها بواسطة دوق يورك. [32]

1944: تيربيتز و D- يوم التحرير

بعد نورث كيب ، بلفاست التزود بالوقود في Kola Inlet قبل الإبحار إلى المملكة المتحدة ، ووصل إلى Scapa لتجديد الوقود والذخيرة والمخازن في يوم رأس السنة الجديدة عام 1944. بلفاست أبحرت إلى Rosyth في 10 يناير ، حيث حصل طاقمها على فترة إجازة. شهد فبراير 1944 بلفاست استأنفت مهام قافلتها في القطب الشمالي ، وفي 30 مارس 1944 بلفاست أبحرت مع قوة تغطية عملية Tungsten ، وهي غارة جوية أسطول جوية كبيرة أطلقتها حاملة طائرات ضد البارجة الألمانية تيربيتز. [33] رست في Altafjord في شمال النرويج ، تيربيتز كانت آخر سفينة رأسمالية على قيد الحياة تابعة للبحرية الألمانية. [34] اثنان وأربعون قاذفة قنابل من طراز Fairey Barracuda من HMS منتصرا و HMS حانق تتكون القوة الضاربة برفقة ثمانين مقاتلاً. تم إطلاق القاذفات في 3 أبريل ، وسجلت 14 إصابة ، مما أدى إلى شل الحركة تيربيتز لمدة شهرين ، مع إسقاط باراكودا. [33] [34] بلفاست خضعت لإصلاحات طفيفة في Rosyth من 23 أبريل إلى 8 مايو ، بينما حصل طاقمها على فترة إجازة. في 8 مايو بلفاست عاد إلى سكابا فلو وحمل الملك خلال زيارته قبل الغزو لأسطول الوطن. [35]

لغزو نورماندي بلفاست تم صنع سفينة المقر للقنابل فورس إي التي ترفع علم الأدميرال فريدريك دالريمبل هاملتون ، وكان من المقرر أن تدعم عمليات الإنزال من قبل القوات البريطانية والكندية في قطاعي جولد وشاطئ جونو. في 2 يونيو بلفاست غادرت نهر كلايد متوجهة إلى مناطق القصف. في ذلك الصباح ، أعلن رئيس الوزراء ونستون تشرشل عن نيته الذهاب إلى البحر مع الأسطول ليشهد الغزو من سفينة HMS بلفاست. عارض ذلك القائد الأعلى للحلفاء ، الجنرال دوايت أيزنهاور ، ولورد البحر الأول السير أندرو كننغهام. في النهاية ، منع تدخل الملك تشرشل من الذهاب. [35]

كان من المقرر أن يبدأ الغزو في 5 يونيو ، لكن سوء الأحوال الجوية أجبر على تأخير لمدة 24 ساعة. الساعة 5:30 صباحًا يوم 6 يونيو ، بلفاست فتح النار على بطارية مدفعية ألمانية في Ver-sur-Mer ، وقمع المدافع حتى تم اجتياح الموقع من قبل المشاة البريطانيين من الكتيبة السابعة ، Green Howards. في 12 يونيو بلفاست دعمت القوات الكندية التي تتحرك إلى الداخل من جونو بيتش وعادت إلى بورتسموث في 16 يونيو لتجديد ذخيرتها. عادت بعد يومين لمزيد من القصف. ليلة 6 يوليو بلفاست تعرضت للتهديد في المرساة من قبل زوارق طوربيد بمحركات ألمانية ("قوارب إلكترونية"). تهربت منهم بوزن المرساة والانتقال إلى إخفاء حاجب من الدخان. [36] بلفاست أطلقت جولتها الأخيرة في غضب في المياه الأوروبية في 8 يوليو ، بصحبة جهاز العرض HMS روبرتس والسفينة الحربية HMS رودني، كجزء من عملية تشارنوود. [nb 2] في 10 يوليو أبحرت إلى سكابا ، بعد أن تحرك القتال في فرنسا إلى الداخل خارج نطاق بنادقها. [36] [38] خلال الأسابيع الخمسة التي قضتها خارج نورماندي ، بلفاست أطلقت 1،996 طلقة من بنادقها ذات الست بوصات. [39]

1945: تحرير الخدمة في الشرق الأقصى

في 29 يوليو 1944 ، سلم النقيب بارهام قيادة HMS بلفاست للكابتن آر إم ديك ، وحتى أبريل 1945 بلفاست خضعت لعملية تجديد للتحضير للخدمة ضد اليابان في الشرق الأقصى مما أدى إلى تحسين مكانتها للظروف الاستوائية ، وتحديث تسليحها المضاد للطائرات والسيطرة على الحرائق من أجل مواجهة هجمات الكاميكازي المتوقعة من الطائرات اليابانية. بحلول مايو 1945 ، بلفاست تم تركيب ستة وثلاثين مدفعًا ثنائي المدقة في اثنين من ثمانية مدافع ، وأربعة حوامل رباعية ، وأربع حوامل فردية. قامت أيضًا بتركيب أربعة عشر من طراز Oerlikons عيار 20 ملم. [40] تمت إزالة حواملها التي يبلغ قطرها 4 بوصات تقريبًا ، وتم تزويد الباقي بجهاز التحكم عن بعد في الطاقة. تم تحويل حظائرها الفارغة إلى أماكن إقامة للطاقم ، وتمت إزالة مقلاعها بالطائرة. [7]

تضمّن الرادار المناسب لها الآن مجموعة رادار من النوع 277 لتحل محل النوع 273 لتحذير السطح. تم استبدال مجموعة التحذير من النوع 281 الخاصة بها بمجموعة أحادية الهوائي من النوع 281B ، في حين تم تركيب النوع 293Q من أجل تحديد الارتفاع من مسافة قريبة وتحذير السطح. تم تركيب مجموعة من النوع 274 لتوجيه نيران التسلح الرئيسي. [41] [30] في 17 يونيو 1945 ، مع انتهاء الحرب في أوروبا ، بلفاست أبحر إلى الشرق الأقصى عبر جبل طارق ومالطا والإسكندرية وبورسعيد وعدن وكولومبو وسيدني. بحلول الوقت الذي وصلت فيه إلى سيدني في 7 أغسطس بلفاست تم تصنيعها كرائد من سرب الطرادات الثاني لأسطول المحيط الهادئ البريطاني. أثناء وجوده في سيدني بلفاست خضعت لعملية تجديد قصيرة أخرى ، لتكمل تسليحها القريب المدى بخمسة بنادق Bofors عيار 40 ملم. بلفاست كان من المتوقع أن ينضم إلى عملية السقوط ، لكن استسلام اليابان أحبط ذلك في 15 أغسطس 1945. [7]

مع نهاية الحرب ، بلفاست بقيت في الشرق الأقصى ، وأجرت عددًا من الرحلات البحرية إلى موانئ في اليابان والصين ومالايا وأبحرت إلى بورتسموث في 20 أغسطس 1947. هناك دفعت في الاحتياطي ، وخضعت لعملية تجديد تم خلالها فتح توربيناتها للصيانة. كما تلقت مسدسين منفصلين آخرين من طراز Bofors ، بدلاً من اثنتين من حواملها المزدوجة. [40] تمت إعادة تكليفها في 22 سبتمبر 1948 ، وقبل أن تعود إلى الشرق الأقصى ، زارت مدينتها بلفاست ، ووصلت في 20 أكتوبر. في اليوم التالي ، 21 أكتوبر 1948 ، احتفلت شركة السفينة بيوم الطرف الأغر بمسيرة عبر المدينة. في اليوم التالي بلفاست تولى مسؤولية جرس السفينة الفضية ، هدية من سكان بلفاست. [42] أبحرت إلى هونغ كونغ في 23 أكتوبر للانضمام إلى أسطول الشرق الأقصى التابع للبحرية الملكية ، ووصلت في أواخر ديسمبر. بحلول عام 1949 ، كان الوضع السياسي في الصين محفوفًا بالمخاطر ، مع اقتراب الحرب الأهلية الصينية من نهايتها. كرائد من سرب الطرادات الخامس ، بلفاست كانت سفينة المقر الرئيسي لمحطة الشرق الأقصى خلال أبريل 1949 جمشت حادثة ، فيها سفينة شراعية بريطانية ، HMS جمشت، في نهر اليانغتسي من قبل جيش التحرير الشعبي الشيوعي. بلفاست بقيت في هونغ كونغ خلال عام 1949 ، أبحرت إلى سنغافورة في 18 يناير 1950. خضعت هناك لتجديد طفيف بين يناير ومارس 1950 وفي يونيو انضمت إلى رحلة أسطول الشرق الأقصى الصيفية. [43] في 25 يونيو 1950 ، حين بلفاست كان يزور هاكوداته في اليابان ، عبرت القوات الكورية الشمالية خط العرض 38 ، وبدأت الحرب الكورية. [44]

مع اندلاع الحرب الكورية ، بلفاست أصبحت جزءًا من القوات البحرية للأمم المتحدة. في الأصل جزء من قوة المهام 77 التابعة للبحرية الأمريكية ، بلفاست من أجل العمل بشكل مستقل في 5 يوليو 1950. خلال يوليو وأوائل أغسطس 1950 ، بلفاست قام بدوريات ساحلية وتمركز في ساسيبو بمحافظة ناغازاكي اليابانية. من 19 يوليو بلفاست دعمت القوات التي تقاتل حول Yongdok ، برفقة USS جونو. ذلك اليوم بلفاست أطلقت قصفًا دقيقًا من 350 طلقة من بنادقها التي يبلغ قطرها 6 بوصات ، وأشاد أميرال أمريكي بأنها "سفينة إطلاق النار المباشر". [nb 3] [45] في 6 أغسطس أبحرت إلى المملكة المتحدة لإجراء تجديد قصير (لكن في حاجة إليها) ، وبعد ذلك أبحرت مرة أخرى إلى أقصى الشرق وعادت إلى ساسيبو في 31 يناير 1951. [45]

خلال عام 1951 بلفاست شنت عددًا من الدوريات الساحلية وقصفت مجموعة متنوعة من الأهداف. في 1 يونيو ، وصلت إلى سنغافورة للتجديد ، وعادت في دورية في 31 أغسطس. في سبتمبر 1951 بلفاست توفير غطاء مضاد للطائرات لعملية إنقاذ لاستعادة مقاتلة نفاثة من طراز MiG-15 محطمة للعدو. وقامت بمزيد من عمليات القصف والدوريات قبل حصولها على إجازة لمدة شهر من العمليات ، وعادت إلى العمل في 23 ديسمبر. [46]

في عام 1952 بلفاست واصلت مهماتها في الدوريات الساحلية. في 29 يوليو 1952 بلفاست أصيب بنيران العدو أثناء اشتباكه ببطارية مدفعية في جزيرة ولسا ري. أصابت قذيفة 75 ملم مقصورة أمامية ، مما أسفر عن مقتل بحار بريطاني من أصل صيني في أرجوحته وجرح أربعة تقييمات صينية أخرى. كانت هذه هي المرة الوحيدة بلفاست أصيبت بنيران العدو أثناء خدمتها في كوريا. في 27 سبتمبر 1952 بلفاست طرادات أخرى من فئة المدينة ، HMS برمنغهام و HMS نيوكاسل، وأبحر عائدًا إلى المملكة المتحدة. كانت قد تبخرت أكثر من 80،000 ميل (130،000 كم) في منطقة القتال وأطلقت أكثر من 8000 طلقة من بنادقها مقاس 6 بوصات خلال الحرب الكورية. دفعت ثمارها في تشاتام في 4 نوفمبر 1952 ودخلت الاحتياطي في ديفونبورت في 1 ديسمبر. [47]

في استقبال، بلفاست كان مستقبلها غير مؤكد: أدت التخفيضات الدفاعية بعد الحرب إلى جعل الطرادات كثيفة العمالة مكلفة للغاية للعمل ، ولم يتم اتخاذ قرار التحديث حتى مارس 1955. بلفاست. بدأ العمل في 6 يناير 1956. على الرغم من وصفه بأنه مجرد تجديد ممتد ، إلا أن التكلفة كانت كبيرة بالنسبة لهذا الطراد الكبير متوسط ​​العمر ، 5.5 مليون جنيه. جبل مع مدراء MRS8 الفرديين ، تمت زيادة التدريب على البنادق مقاس 4 بوصات وسرعة الارتفاع إلى 20 درجة في الثانية وحماية الأجزاء الرئيسية من السفينة ضد هجوم نووي أو بيولوجي أو كيميائي. كان هذا الاعتبار الأخير يعني توسيع وإحاطة جسرها بشكل كبير ، مما أدى إلى إنشاء بنية فوقية من مستويين وخماسية الجوانب والتي غيرت مظهرها بشكل جذري. كان التغيير الأكثر أهمية هو توفير أماكن إقامة أفضل لطاقم أصغر تناسب احتياجات ما بعد الحرب ، واستبدلت صواري ترايبود بصواري شبكية ، واستبدل التزيين الخشبي بالفولاذ في كل مكان باستثناء الربع. كان التأثير العام هو إنشاء طراد أكثر قابلية للسكن بشكل ملحوظ ولكنه مختلف داخليًا وإلى حد ما في المظهر الخارجي ، من طرادات زمن الحرب ولكن لا يزال أساسًا حربًا سطحية ، طراد `` مضاد سفردلوف '' ، مع دفاع مضاد للطائرات ، محدث فقط للدفاع عن النقاط ، مع 262 رادار قفل فقط 4 كم خارج. [49] بلفاست أعيد تشغيلها في ديفونبورت في 12 مايو 1959. [50] تم توحيد تسليحها عن قرب إلى ستة مدافع مزدوجة من طراز Bofors ، كما تم توحيد اتجاه نيرانها من مسافة قريبة بشكل مشابه مع ثمانية موجهات نيران عمياء قريبة المدى مزودة برادار من النوع 262. [30] احتوى الرادار الخاص بها لعام 1959 على نوعين من نوع 274 ، موجهان للرادار بقفل ومتابعة ، لاتجاه التسلح الرئيسي ، ضد الأهداف البحرية والبرية ، (عمليات إعادة بناء طراد أخرى في خمسينيات القرن الماضي لثلاث طرادات تاون و HMS نيوفاوندلاند و HMS سيلان، لديها 274 مخرجًا رئيسيًا واحدًا فقط ، مما يحد من فعاليتها السطحية) النوع 277Q و 293 Q لإيجاد الارتفاع والتحذير من السطح ، والنوع 960M للتحذير من الهواء ، و 974 للتحذير السطحي. [51] من أجل توفير الوزن ، تمت إزالة سلاح الطوربيد الخاص بها. [51] تم تركيب السونار السلبي الحديث من النوع 174 ، 176 وتم تركيب عازل مطاطي لتقليل الضوضاء على عمود الدفع. [52] [ الصفحة المطلوبة ]

بلفاست وصل سنغافورة في 16 ديسمبر 1959 ، وقضى معظم عام 1960 في البحر في التدريبات ، حيث استدعى موانئ في هونغ كونغ وبورنيو والهند وسيلان (سريلانكا الآن) وأستراليا والفلبين واليابان. في 31 كانون الثاني (يناير) 1961 ، بلفاست أعيد تكليفه ، تحت قيادة الكابتن مورغان مورغان جايلز. في مهمتها الخارجية النهائية بلفاست انضمت إلى عدد من التدريبات في الشرق الأقصى ، وفي ديسمبر 1961 قدمت حرس الشرف البريطاني في حفل استقلال تنجانيقا في دار السلام. [53]

في عام 1961 تم وضع خطط لتحويل بلفاست إلى طراد هليكوبتر هجين للعمليات البرمائية. ستتم إزالة البرجين اللذين يبلغ قطرهما 6 بوصات لاستيعاب سطح طائرة هليكوبتر وحظائران ، قادرة على استيعاب أربع طائرات هليكوبتر من طراز Westland Wessex ، في حين سيتم استبدال البنادق مقاس 4 بوصات برافعات لأربعة زوارق هبوط LCA. سيتم استخدام غرفة واحدة فقط من غرفتي المرجل في السفينة ، والتي ستسمح ، جنبًا إلى جنب مع التخفيضات في التسلح ، بتقليص طاقم السفينة ، مما يوفر مساحة لنقل القوات. سيتم نقل سرايا مشاة ، 30 ضابطا و 230 رتبة أخرى. تم رفض الخطة في ديسمبر 1961 ، حيث كان الوقت المطلوب لإجراء التحويلات كبيرًا جدًا. [54]

غادرت السفينة سنغافورة في 26 مارس 1962 متجهة إلى المملكة المتحدة ، أبحرت شرقًا عبر هونغ كونغ وغوام وبيرل هاربور وسان فرانسيسكو وسياتل وكولومبيا البريطانية وبنما وترينيداد. وصلت إلى بورتسموث في 19 يونيو 1962.

أعيد تكليفها في يوليو ، وقامت بزيارة أخيرة إلى بلفاست في الفترة من 23 إلى 29 نوفمبر ، قبل أن تدفع إلى الاحتياطي في 25 فبراير 1963. في يوليو 1963 بلفاست تمت إعادة تكليفه للمرة الأخيرة ، مع طاقم من الاحتياطي البحري الملكي (RNR) وعدد من كاديت البحر يرفعون علم قائد الاحتياط الأدميرال ، الأدميرال هيو مارتيل. بلفاست أبحرت إلى جبل طارق بصحبة ستة عشر كاسحة ألغام من طراز RNR في تدريب لمدة أسبوعين في البحر الأبيض المتوسط ​​في 10 أغسطس. [55] اعتبر نعي مارتيل هذه اللجنة اختراعًا مدروسًا جيدًا "فعل الكثير لاستعادة ثقة وصورة RNR الجديدة" التي خضعت لعملية اندماج حادة مع احتياطي المتطوعين في البحرية الملكية في عام 1958. [56]

بلفاست عادت إلى ديفونبورت في 24 أغسطس 1963 وخضعت لتجديد قصير لإعدادها للدفع في الاحتياطي ، والذي حدث في ديسمبر 1963. في يناير 1966 أعيد تنشيط أجزاء من السفينة وأنظمة الطاقة ومن مايو 1966 إلى 1970 عملت كمسكن السفينة (تتولى تلك الواجبات من Sheffield), moored in Fareham Creek, for the Reserve Division at Portsmouth. [55] While Belfast lay at Fareham Creek the Imperial War Museum, Britain's national museum of twentieth-century conflict, became interested in preserving a 6-inch turret. The turret would represent a number of classes of cruiser (then disappearing from service) and would complement the museum's pair of British 15-inch naval guns. [37] [55] On 14 April 1967 museum staff visited Gambia, a Crown Colony-class cruiser also moored in Fareham Creek at the time. Following the visit the possibility was raised [ بواسطة من؟ ] of preserving an entire ship. Gambia had already severely deteriorated, so attention turned to the possibility of saving Belfast. The Imperial War Museum, the National Maritime Museum and the Ministry of Defence established a joint committee, which reported in June 1968 that the scheme was practical and economic. However, in early 1971 the government's Paymaster General decided against preservation. [55] On 4 May 1971 Belfast was "reduced to disposal" to await scrapping. [55]

Following the government's refusal, a private trust was formed to campaign for the ship's preservation. ال Belfast Trust was established its chairman was Rear-Admiral Sir Morgan Morgan-Giles, captain of Belfast from January 1961 to July 1962. [55] As Member of Parliament (MP) for Winchester, Morgan-Giles addressed the House of Commons on 8 March 1971. He described Belfast as being in "a really wonderful state of preservation" and that saving her for the nation represented a "case of grasping the last opportunity". [58] Among the MPs who spoke in support of Morgan-Giles was Gordon Bagier, MP for Sunderland South, who served as a Royal Marine gunner aboard Belfast and was present at both the sinking of Scharnhorst and the Normandy landings. Speaking for the government, the Under-secretary for the Navy, Peter Michael Kirk, said that Belfast was "one of the most historic ships which the Navy has had in the last 20 years", [58] but that he could not prevent the stripping of the ship's removable equipment, as this was already too far advanced to be halted. He did, however, agree to postpone any decision on the scrapping of Belfast to allow the Trust to put together a formal proposal. [58]

Following the Trust's efforts, the government agreed to hand over Belfast to the Trustees in July 1971, with Vice Admiral Sir Donald Gibson as her first director. At a press conference in August the Trust announced "Operation Seahorse", [nb 4] the plan to bring Belfast to London. She was towed from Portsmouth to London via Tilbury, where she was fitted out as a museum. [59] She was towed to her berth above Tower Bridge on 15 October 1971 and settled in a huge hole that had been dredged in the river bed then she was attached to two dolphins which guide her during the rise and fall of the tide. [60]

She was opened to the public on Trafalgar Day, 21 October 1971. The date was significant, as Belfast was the first naval vessel to be saved for the nation since HMS Victory, Lord Nelson's flagship at the Battle of Trafalgar. [61] Though no longer part of the Royal Navy, HMS Belfast was granted a special dispensation to allow her to continue to fly the White Ensign. [62]

Now a museum, the ship's opening was well received: in 1972 the HMS Belfast Trust won the British Tourist Authority's "Come to Britain" trophy. [63] Support for the ship's restoration was received from individuals, from the Royal Navy, and from commercial businesses in 1973, for example, the Worshipful Company of Bakers provided dummy bread for display in the ship's NAAFI and bakery. [63] By 1974, areas including the Admiral's bridge and forward boiler and engine rooms had been restored and fitted out. That year also saw the refurbishment of the ship's Operations Room by a team from HMS Vernon, and the return of Belfast ' s six twin Bofors mounts, along with their fire directors. [63] By December 1975 Belfast had received 1,500,000 visitors. [63] In 1976 Belfast was reaffiliated with the successors to the British Army's Royal Ulster Rifles, the Royal Irish Rangers, [nb 5] [63] and in the same year the Royal Naval Amateur Radio Society restored the ship's Bridge Wireless Office to working order. [64] [nb 6]

By 1977, the financial position of the HMS Belfast Trust had become marginal, and the Imperial War Museum sought permission to merge the Trust into the museum. On 19 January 1978 the Secretary of State for Education and Science, Shirley Williams, accepted the proposal stating that HMS Belfast "is a unique demonstration of an important phase of our history and technology". [65] The ship was transferred to the museum on 1 March 1978, [63] and became the Imperial War Museum's third branch, Duxford aerodrome having been acquired in 1976. In October 1998, the HMS Belfast Association was formed to reunite former members of the ship's company. [66] The Imperial War Museum's Sound Archive also seeks to record oral history interviews with former crewmen. [63]

Preservation Edit

Since being brought to London Belfast has twice been drydocked as part of the ship's long-term preservation. In 1982 she was docked at Tilbury, and in June 1999 Belfast was towed to Portsmouth. This was the first time she had been to sea in 28 years and thus required a Certificate of Seaworthiness from the Maritime and Coastguard Agency. [63] While in dock, her entire hull was cleaned, blasted, and repainted, her hull blanking plates inspected and an ultrasonic survey carried out. [67] She is not expected to require further drydocking until 2020. [63] While under tow to Portsmouth she was delayed by bad weather and arrived a day late: it had been intended that she would arrive on 6 June 1999, the fifty-fifth anniversary of the Normandy landings. [68] During the maintenance work, Belfast 's hull and topsides were repainted in her specific camouflage scheme officially known as Admiralty Disruptive Camouflage Type 25, which she had worn from November 1942 to July 1944. This was objected to by some, due to the anachronistic conflict between her camouflage, which reflects the majority of her active Second World War service, and her present configuration, which was the result of the ship's extended refit from January 1956 to May 1959. [63] With the establishment of the Department for Culture, Media and Sport's (DCMS) Advisory Committee on National Historic Ships in 2006, Belfast was listed as part of the National Historic Fleet. [69] [nb 7]

On 9 May 2010, a ceremony was held aboard Belfast to mark the 65th anniversary of end of the Second World War in Europe. Veterans of the Arctic convoys were in attendance to receive medals from the Russian Ambassador Yuri Fedotov. During the ceremony it was announced that, as part of the restoration of the ship, two new masts had been manufactured at the Severnaya Verf shipyard near Saint Petersburg. [71] The production of the masts, to replace corroded originals, had been supported by a number of Russian businesses at a reported cost of £500,000. [72] [nb 8] The restoration of the masts involved removing the fittings from both masts, allowing them to be individually restored. The old masts were then cut down in sections, the new masts erected, and the original fittings replaced. [75] On 19 October 2010, the new masts were dedicated at a ceremony attended by HMS Belfast veterans, by Prince Philip and officials from the Russian embassy and government. [76]

In 2017, it was announced that the third of the Royal Navy's Type 26 frigates would be named Belfast. At the same time, the IWM stated that the museum would be renamed as "HMS Belfast (1938)" as a means of avoiding confusion. [77] [78]

Interpretation Edit

متي Belfast was first opened to the public, visitors were limited to the upper decks and forward superstructure. [63] As of 2011, nine decks are open to the public. Access to the ship is via a walkway which connects the quarterdeck with the pedestrianised footpath on the south bank of the River Thames. The Imperial War Museum's guidebook to HMS Belfast divides the ship into three broad sections. [79] The first of these, "Life on board the ship", focuses on the experience of serving at sea. Restored compartments, some populated with dressed figures, illustrate the crew's living conditions and the ship's various facilities such as the sick bay, galley, laundry, chapel, mess decks and NAAFI. [80] Since 2002, school and youth groups have been able to stay onboard Belfast overnight, sleeping in bunks on a restored 1950s mess deck. [63] [81]

The second section, "The inner workings", below the waterline and protected by the ship's armoured belt, contains core mechanical, electrical and communication systems. As well as the engine and boiler rooms, other compartments include the transmitting station (housing the ship's Admiralty Fire Control Table, a mechanical computer), the forward steering position and one of Belfast ' s six-inch shell rooms and magazines. [82] The third section, "Action stations", includes the upper deck and forward superstructure with the ship's armament, fire control, and command facilities. [83] Areas open to the public include the operations room, Admiral's bridge and gun direction platform. During 2011, two of these areas were reinterpreted. The operations room was restored to its appearance during Exercise Pony Express, a large British-Australian-American joint exercise held off North Borneo in 1961. The reinterpretation included an interactive audio-visual plotting table. [84] [nb 9]

In July 2011, the interior of Y Turret, the aftmost 6-inch turret, was redisplayed using audio-visual and atmospheric effects, seeking to evoke the experience of a gunner at the Battle of North Cape. [87] To emphasise the range of the ship's armament, the forward six-inch guns of A and B Turrets are trained on the London Gateway service area on the M1 motorway, approximately 12 miles (19 km) away on the outskirts of London. [88] A 4-inch gun mount and a shell hoist are kept in working order and used during blank-firing demonstrations by the Wavy Navy re-enactment group. [79] [89] In addition to the various areas of the ship open to visitors, some compartments have been fitted out as dedicated exhibition space. Permanent exhibitions include "HMS Belfast in War and Peace" and "Life at Sea". [63] The cost of admission to HMS Belfast includes a multilingual audio guide. [90]

HMS Belfast also serves as the headquarters of the City of London Sea Cadet Corps, [91] and her prestigious location in central London as a result means she frequently has other vessels berthed alongside. In October 2007, Belfast hosted the naming ceremony of the lighthouse tender THV Galatea with the Queen and Prince Philip in attendance. [92]

2011 accident Edit

On 29 November 2011, two workmen suffered minor injuries after a section of gangway, connected to the ship, collapsed during renovation works. [93] The ship was closed to visitors following the accident. [94] An investigation later established that the collapse of the gangway had been caused by a subcontractor cutting through the gangway's structure during refurbishment work. [95] Belfast re-opened on 18 May 2012. [96]

The closure delayed the construction of a new two-storey bank-side pavilion to replace Belfast ' s existing retail and admissions building. The structure, for which planning permission was received in October 2011, provides a ground floor café, shop and admissions area, and a rooftop bar. Previously expected to be complete in summer 2012, [97] the structure opened in April 2013. [96]

  1. ^ Parham recorded an oral account of his career in May 1976, which was later acquired by the Imperial War Museum. [28]
  2. ^ A 15-inch gun from HMS Roberts is one of the pair now on display outside the Imperial War Museum. [37]
  3. ^ The admiral is not identified in Wingate (2004), but may have been Rear Admiral John Higgins, for whom Juneau was flagship.
  4. ^ Operation Seahorse was named for the ship's badge, which shows a seahorse (which also appears on the City of Belfast's coat of arms) wearing a red gorget over waves. [14]
  5. ^ Amalgamated into the Royal Irish Regiment in 1992. [63]
  6. ^ The Society operates the amateur radiocallsign GB2RN from the ship's bridge wireless office. [64]
  7. ^Belfast is one of three vessels with such listing in London, the other two being the tea clipperCutty Sark and the coastal steamer SS روبن. [70]
  8. ^ The Russian companies included United Industrial Corporation (OPK), SeverStal and Sovcomflot. Assistance was also received from Lloyd's Register. [73][74]
  9. ^ The reinterpretation was supported by £150,000 from DCMS and the Wolfson Foundation. [85][86]
  1. ^ أب McCluskie, Tom (2013). The Rise and Fall of Harland and Wolff. Stroud: The History Press. ص. 146. ISBN978-0-75248-861-5 .
  2. ^ أبجدWingate 2004, p. 11.
  3. ^ أبWingate 2004, p. 28.
  4. ^ أبجدهWatton 1985, p. 9.
  5. ^ أبجدWingate 2004, p. 12.
  6. ^ أبجدWingate 2004, pp. 39–40.
  7. ^ أبجWingate 2004, pp. 58–61.
  8. ^ أب
  9. "ALVA – Association of Leading Visitor Attractions". www.alva.org.uk . Retrieved 28 October 2020 .
  10. ^Wingate 2004, p. 7.
  11. ^ أبWatton 1985, p. 6.
  12. ^ أبجWingate 2004, p. 8.
  13. ^Watton 1985, pp. 6–7.
  14. ^Watton 1985, p. 7.
  15. ^ أبجدهWingate 2004, p. 9.
  16. ^
  17. "History of HMS Belfast: Building and Launch". Imperial War Museum. 2009. Archived from the original on 12 June 2008 . Retrieved 8 April 2013 .
  18. ^
  19. "Mrs Chamberlain Opens New Airport At Belfast And Launches HMS Belfast (1938)". British Pathé . Retrieved 15 March 2013 .
  20. ^ أبWingate 2004, p. 33.
  21. ^ أبLavery 2015, p. 77.
  22. ^Lavery 2015, p. 80.
  23. ^Lavery 2015, p. 81-82.
  24. ^Lavery 2015, p. 82.
  25. ^
  26. "History of HMS Belfast: Outbreak of War 1939". Imperial War Museum. 2009. Archived from the original on 12 June 2008 . Retrieved 3 November 2009 .
  27. ^Lavery 2015, p. 85.
  28. ^Lavery 2015, p. 85-86.
  29. ^ أبWingate 2004, pp. 34–35.
  30. ^Lavery 2015, p. 15-19.
  31. ^Wingate 2004, pp. 35–36.
  32. ^
  33. Parham, Admiral Sir Frederick (10 May 1976). "Parham, Frederick Robertson (IWM interview)" (Interview). Imperial War Museum . Retrieved 4 January 2016 .
  34. ^
  35. Clarke, A.W. (2004). "Burnett, Sir Robert Lindsay (1887–1959)" ( (subscription or UK public library membership required) ) . قاموس أكسفورد للسيرة الوطنية. Oxford: Oxford University Press . Retrieved 4 November 2009 .
  36. ^ أبجWatton 1985, p. 14.
  37. ^Wingate 2004, p. 43.
  38. ^Wingate 2004, pp. 44–55.
  39. ^ أبWingate 2004, pp. 55–57.
  40. ^ أب
  41. "History of HMS Belfast: Operations 1944". Imperial War Museum. 2009. Archived from the original on 12 June 2008 . Retrieved 8 April 2013 .
  42. ^ أبWingate 2004, p. 57.
  43. ^ أبWingate 2004, pp. 57–58.
  44. ^ أب
  45. "Collections: Exhibits and Firearms: Frequently Asked Questions: The 15-inch guns". Imperial War Museum. Archived from the original on 25 July 2011 . Retrieved 7 August 2011 .
  46. ^
  47. "History of HMS Belfast: D-Day 6 June 1944". Imperial War Museum. Archived from the original on 12 June 2008 . Retrieved 8 April 2013 .
  48. ^Watton 1985, p. 8.
  49. ^ أبWatton 1985, p. 12.
  50. ^Watton 1985, p. 11.
  51. ^Wingate 2004, p. 62.
  52. ^Wingate 2004, pp. 73–76.
  53. ^Wingate 2004, p. 76.
  54. ^ أبWingate 2004, p. 81.
  55. ^Wingate 2004, p. 84.
  56. ^Wingate 2004, p. 87.
  57. ^
  58. Janitch, Michael (1977). A Source Book of Twentieth Century Warships. London: Ward Lock. ص. 60. ISBN978-0-70631-819-7 .
  59. ^Wingate 2004, pp. 79–90.
  60. ^Wingate 2004, pp. 87–90.
  61. ^ أبWingate 2004, p. 88.
  62. ^Wingate 2004.
  63. ^Wingate 2004, pp. 90–99.
  64. ^Waters 2019, pp. 192–194.
  65. ^ أبجدهFWingate 2004, p. 101.
  66. ^
  67. Sainsbury, A. B. (25 February 1999). "Obituary: Vice-Admiral Sir Hugh Martell". المستقل. London . Retrieved 15 August 2011 .
  68. ^
  69. "Senior Staff List". Imperial War Museum. 2010 . Retrieved 16 August 2011 .
  70. ^ أبج
  71. Rear-Admiral Morgan Morgan-Giles, MP for Winchester (8 March 1971). "HMS Belfast". Parliamentary Debates (Hansard). House of Commons. col. 207–216.
  72. ^Wingate 2004, p. 102.
  73. ^الأوقات, October 16, 1971, page 3.
  74. ^Diprose, Craig & Seaborne 2009, p. 216.
  75. ^
  76. Howard, Philip (16 October 1971). "Navy waives the rules for last big gun ship". الأوقات (58300). لندن. col A, p. 3.
  77. ^ أبجدهFزحأنايكلمنWingate 2004, Postscript.
  78. ^ أب
  79. "RNARS London Group GB2RN HMS Belfast". Royal Naval Amateur Radio Society . Retrieved 18 October 2019 .
  80. ^
  81. Shirley Williams, Secretary of State for Education and Science (19 January 1978). "HMS Belfast". Parliamentary Debates (Hansard). House of Commons. col. 301W.
  82. ^
  83. "HMS Belfast Association: About the Association". Imperial War Museum. Archived from the original on 18 July 2011 . Retrieved 16 August 2011 .
  84. ^
  85. Wenzel, Jon (April 1997). "Diminishing Shipyard Resources". Third International Conference on the Technical Aspects of the Preservation of Historic Vessels . Retrieved 16 August 2011 .
  86. ^
  87. "War veteran battles weather". بي بي سي نيوز. 7 June 1999 . Retrieved 20 April 2009 .
  88. ^
  89. "HMS Belfast". National Register of Historic Vessels. National Historic Ships . Retrieved 27 August 2011 .
  90. ^
  91. "SS Robin arrives in London". National Historic Ships. 14 July 2011 . Retrieved 7 August 2011 .
  92. ^
  93. "New masts for HMS Belfast made in Russian shipyard". London SE1. 9 May 2010 . Retrieved 8 July 2010 .
  94. ^
  95. Lydall, Ross (23 March 2010). "HMS Belfast's extraordinary war service is recognised by Russia". Evening Standard. Archived from the original on 6 April 2010 . Retrieved 8 July 2010 .
  96. ^
  97. HMS Belfast Press Desk (24 March 2010). "Russian Federation provides major support for HMS Belfast restoration". Imperial War Museum . Retrieved 8 April 2013 .
  98. ^
  99. "HMS Belfast to lose her scaffolding – and gain two new masts" (Press release). Lloyd's Register Group. 15 June 2010. Archived from the original on 16 July 2011 . Retrieved 8 July 2010 .
  100. ^
  101. HMS Belfast Press Desk (19 October 2010). "HMS Belfast Masts from Russia with Love". Imperial War Museum . Retrieved 8 April 2013 .
  102. ^
  103. Allen, Felix (19 October 2010). "The new HMS Belfast, from Russia with love". London Evening Standard. Archived from the original on 16 November 2010 . Retrieved 22 October 2010 .
  104. ^
  105. Young, David (27 September 2017). "New Royal Navy warship to be named HMS Belfast". The Irish Times. Press Association . Retrieved 27 September 2017 .
  106. ^
  107. "Defence Secretary names new warship HMS Belfast in Northern Ireland". GOV.UK. 27 September 2017 . Retrieved 28 September 2017 .
  108. ^ أبImperial War Museum 2009, pp. 6–7.
  109. ^Imperial War Museum 2009, pp. 28–39.
  110. ^
  111. Adams, Bernard (10 February 2006). "All Aboard". Times Educational Supplement . Retrieved 16 August 2011 .
  112. ^Imperial War Museum 2009, pp. 40–49.
  113. ^Imperial War Museum 2009, pp. 50–57.
  114. ^
  115. "New Interactive Operations Room Opens for Easter". HMS Belfast, Imperial War Museum. April 2011. Archived from the original on 2 October 2011 . Retrieved 1 August 2011 .
  116. ^
  117. "£4 million grants announced for English museums under DCMS/Wolfson Museums and Galleries Improvement Fund". Department for Culture, Media and Sport. 28 August 2009. Archived from the original on 12 May 2010 . Retrieved 1 August 2011 .
  118. ^
  119. "DCMS/Wolfson Museums & Galleries Improvement Fund Round 8 (2009–10)" (PDF) . Department for Culture, Media and Sport. 2009. Archived from the original (PDF) on 2010 . Retrieved 1 August 2011 .
  120. ^
  121. "HMS Belfast adds thrilling Gun Turret Experience to its armoury of attractions". Culture24.org.uk. 29 July 2011 . Retrieved 1 August 2011 .
  122. ^Imperial War Museum 2009, p. 52.
  123. ^
  124. "HMS Belfast: Preservation in Action". Imperial War Museum. 2009. Archived from the original on 18 July 2011 . Retrieved 16 August 2011 .
  125. ^
  126. "Venue: HMS Belfast: Admissions charges". Culture24.org.uk. 2011 . Retrieved 1 August 2011 .
  127. ^
  128. "Sea Cadets: City of London: About". Marine Society and Sea Cadets. 2011. Archived from the original on 20 July 2008 . Retrieved 27 August 2011 .
  129. ^
  130. "Her Majesty The Queen names THV Galatea". Trinity House. 17 October 2007. Archived from the original on 15 June 2009 . Retrieved 22 September 2009 .
  131. ^
  132. "HMS Belfast: Two injured as gangway collapses". بي بي سي نيوز. 29 November 2011 . Retrieved 4 February 2021 .
  133. ^
  134. "Two hurt as HMS Belfast gangway collapses". الحارس. 29 November 2012 . Retrieved 8 January 2012 .
  135. ^
  136. "HMS Belfast: Iconic ship re-opens!" (PDF) (Press release). Imperial War Museum. 12 April 2012 . Retrieved 13 April 2012 .
  137. ^ أب
  138. "HMS Belfast reopens six months after gangway collapse". London SE1. 18 May 2012 . Retrieved 18 May 2012 .
  139. ^
  140. Pitcher, Greg (27 October 2011). "CPMG wins planning for HMS Belfast visitor centre". Architects' Journal. EMAP . Retrieved 25 March 2012 .
  • Diprose, Graham Craig, Charles & Seaborne, Mike (2009). London's Changing Riverscape. Francis Lincoln. ISBN0-7112-2941-4 .
  • Imperial War Museum (2009). HMS Belfast . London: Imperial War Museum. ISBN978-1-904897-93-4 .
  • Lavery, Brian (2015). The Last Big Gun: At War and at Sea with HMS Belfast . London: The Pool of London Press. ISBN978-1-910860-01-4 .
  • McCart, Neil (2012). Town Class Cruisers. Liskeard, UK: Maritime Books. ISBN978-1-904-45952-1 .
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World War Two (Third Revised ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN1-59114-119-2 .
  • Waters, Conrad (2019). "Warship Notes: The Helicopter Cruiser HMS Belfast". In Jordan, John (ed.). Warship 2019. Oxford: Osprey Publishing. pp. 191–195. ISBN978-1-4728-3595-6 .
  • Watton, Ross (1985). The Cruiser Belfast . Anatomy of the Ship. London: Conway Maritime Press. ISBN0-85177-328-1 .
  • Wingate, John (2004). In Trust for the Nation: HMS Belfast 1939–1972. London: Imperial War Museum. ISBN1-901623-72-6 .

120 ms 7.1% Scribunto_LuaSandboxCallback::gsub 80 ms 4.7% Scribunto_LuaSandboxCallback::match 60 ms 3.5% Scribunto_LuaSandboxCallback::find 40 ms 2.4% type 40 ms 2.4% Scribunto_LuaSandboxCallback::getEntity 40 ms 2.4% dataWrapper 40 ms 2.4% [others] 140 ms 8.2% Number of Wikibase entities loaded: 1/400 -->


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية

Did you enjoy this photograph or find this photograph helpful? إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

Share this photograph with your friends:

  • » 1,102 biographies
  • » 334 events
  • » 38,825 timeline entries
  • » 1,144 ships
  • » 339 aircraft models
  • » 191 vehicle models
  • » 354 weapon models
  • » 120 historical documents
  • » 227 facilities
  • » 464 book reviews
  • » 27,606 photos
  • » 359 maps

"I have returned. By the grace of Almighty God, our forces stand again on Philippine soil."

General Douglas MacArthur at Leyte, 17 Oct 1944

The World War II Database is founded and managed by C. Peter Chen of Lava Development, LLC. The goal of this site is two fold. First, it is aiming to offer interesting and useful information about WW2. Second, it is to showcase Lava's technical capabilities.


مقدمة

Mogami was the lead ship of the four Mogami-class cruisers built for the IJN in the 1930s. The Mogami class were built as light cruisers under the Washington Naval Treaty, but were incredibly large by design so that they could easily be converted to heavy cruisers (and they were in 1937).

Mogami's first roles in the Second World War involved providing support for Japanese troops during the Japanese invasion of Malaya, and covering landings of troops at Kuching during the invasion of Sarawak in 1941.

In 1942 Mogami participated in the Battle of Sunda Strait, resulting in the sinking of USS Houston and HMAS Perth, and various raids across the Indian Ocean, resulting in the loss of various British passenger and merchant ships.

Mogami was a part of the Battle of Midway in 1942, being tasked to shell Midway Island to prepare for a Japanese landing. On their way to the island, the order was cancelled but Mogami and Cruiser Division 7 were in range of the submarine USS Tambor. Kumano spotted the submarine and called for a 45 ° turn to avoid any torpedoes. Mikuma, however, made a 90 ° turn and collided with Mogami, resulting in heavy damage to Mogami. Whilst retreating, Mogami and Mikuma were bombed by 8 USAF B-17 bombers, but managed no hits. The following day, Mikuma and Mogami were attacked by three waves of 31 US bombers. Mikuma was hit five times and had her torpedoes detonated, resulting in the loss of the ship. Mogami was hit six times but survived due to her torpedoes being jettisoned.

On October 25 1944, a Japanese force was attacked by American destroyers and PT boats in the Battle of the Surigao Strait. Fuso, Yamashiro and Yamagumo were all sunk from torpedoes but Mogami was not hit. Mogami entered the Surigao Strait and was hit by four 200mm shells, forcing her to attempt to retreat only to collide with the heavy cruiser Nachi. The collision disabled Mogami, leaving her open to shelling from US ships and 17 TBF torpedo-bombers. The crew abandoned the ship, leaving it to be scuttled by Akebono two hours later.


Overhead view of Mogami Class Cruiser - History

Mogami-class Heavy Cruiser

These ships win the prize for "Egregious Treaty Violation." The London Naval Treaty of 1930 (a follow-on to the Washington Naval Treaty of 1922) specified that cruisers of all signatory nations were to be held to displacements of 10,000 tons. Mogami , when first built, weighed in at about 13,400 (although I should also mention that some other Japanese CAs had been rebuilt by that point to exceed even this displacement). Not surprisingly, foreign naval observers were a little suspicious about her. Turns out that even given her extra displacement, she was overloaded. When she began running trials, it was discovered that firing all the guns of her main battery simultaneously had the unpleasant effect of popping the welds along her sides. أمم. When first launched, these ships were officially classified as light cruisers, because they were armed with 15 x 6" guns. They had been cleverly designed so that the turret base rings would also accept a dual 8" turret when the time came, and all were re-armed this way shortly before the war. Very sneaky.

At the battle of Midway, Mogami was very nearly sunk, and it was decided to rebuild her as an a hybrid cruiser/carrier to carry additional float planes. As you probably gathered from my comments on Ise and Hyuga , I'm not very impressed with this move, because none of these hybrid ships were very useful as aviation vessels. I find it ironic that Mogami 's last action was to be sunk at the hands of the same U.S. battleships that sank Fuso and Yamashiro in Surigao Strait. Apparently, she was useless enough as an aviation vessel that she wasn't even included in Ozawa's sacrificial carrier bait force, but was relegated to surface combat duty with the two oldest BBs in the Japanese Navy.

Kumano is shown here as she appeared at the time of her building, armed with 6" guns in triple turrets.

Model-ship note: I have no picture of Mikuma , because Tamiya doesn't make a kit of her, for reasons unknown.


War Service

All four ships participated in the Japanese invasion of the Dutch East Indies. ال Mogami و Mikuma were present at the Battle of Sunda Strait and contributed to the sinkings of HMAS Perth و يو اس اس Houston.

In June 1942, all four took part in the Battle of Midway, where Mogami و Mikuma collided trying to avoid a submarine attack Mikuma was finished off on 6 June 1942 by aircraft from USS مشروع و زنبور. The heavily damaged Mogami limped home and spent ten months in yard, during which her afterparts were completely rebuilt, and "X" and "Y" turrets were replaced by a flight deck (with the intention to operate 11 aircraft).

In October 1944, the survivors were reunited at the Battle of Leyte Gulf. Mogami, heavily damaged by a collision with Nachi, cruiser gunfire and aerial attack was scuttled by Akebono، في حين Kumano stumbled into Manila harbor on one boiler, to be put out of her misery by Halsey's aviators on 25 November 1944 the US escort carrier planes mauled Suzuya at Leyte, and she was scuttled by Okinami on 25 October.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase The Mogami-class heavy cruisers were designed within the restrictions of the Washington Naval Treaty. After Japan refused to recognize the treaty, however, they were modernized with heavier armor and greater armaments, which included swapping her original triple 155-milimeter turrets with twin 203-milimeter turrets these swaps were possible because the Japanese Navy designed the Mogami-class ships specifically with this potential in mind. Although the Mogami-class ships were generally not considered to be a major improvement from the predecessor Takao-class ships, they were nevertheless used heavily during the Pacific War, and experience gained from the Mogami-class design at least partially contributed to the successful subsequent Tone-class design.

ww2dbase Source: Wikipedia.

Last Major Revision: Feb 2009

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية

Did you enjoy this photograph or find this photograph helpful? إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

Share this photograph with your friends:

  • » 1,102 biographies
  • » 334 events
  • » 38,825 timeline entries
  • » 1,144 ships
  • » 339 aircraft models
  • » 191 vehicle models
  • » 354 weapon models
  • » 120 historical documents
  • » 227 facilities
  • » 464 book reviews
  • » 27,606 photos
  • » 359 maps

"All right, they're on our left, they're on our right, they're in front of us, they're behind us. they can't get away this time."

Lt. Gen. Lewis B. "Chesty" Puller, at Guadalcanal

The World War II Database is founded and managed by C. Peter Chen of Lava Development, LLC. The goal of this site is two fold. First, it is aiming to offer interesting and useful information about WW2. Second, it is to showcase Lava's technical capabilities.


Brooklyn V Mogami

Post by غاري » Thu Dec 31, 2009 3:29 pm

Mogami AS BUILT with 15 x 6 inch guns against the USS Brooklyn who has the same firepower.

Am I right in saying that the USN 6 inch shell is superior to the Japanese version?

Re: Brooklyn V Mogami

Post by lwd » Thu Dec 31, 2009 3:39 pm

Re: Brooklyn V Mogami

Post by Legend » Fri Jan 01, 2010 11:37 pm

USS Brooklyn:
Armament: 15 x 6in
Broadside: 1,950lbs
RoF: 8 rounds per minute
lbs per minute: 15,600lbs

IJN Mogami:
Armament: 10 x 8in
Broadside: 2,770lbs
RoF: 4 per minute
lbs per minute: 11,080lbs

It clearly shows that while the Mogami would have a better amount of punch, Brooklyn has a faster RoF and can put more munitions onto her target. I do not know the quality of Japanese radar, but I can assume that once Brooklyn got into range, she would get hits on Mogami quickly.

Re: Brooklyn V Mogami

Post by Legend » Sat Jan 02, 2010 12:40 am

Why cant I edit my last post? Was that privelage taken away at some point?

I realized that before 1940 the class was taken into the yards, replacing the five 6in turrets to five 8in turrets. so the data from my previous post is accurate, for by the time that all four of the ships were converted with heavier armament they would have been facing the Brooklyn class.

Re: Brooklyn V Mogami

Post by Bgile » Sat Jan 02, 2010 1:00 am

Legend wrote: Why cant I edit my last post? Was that privelage taken away at some point?

I meant to fix a typo with the Mogami's armament. It seems I mixed her armament up with some other cruiser in my personal file. though I cant seem to figure out which.

Mogami has. you know what forget it. They have fairly equal armament. On the broadsides page on Wikipedia they have Mogami's armament mixed up.

Re: Brooklyn V Mogami

Post by غاري » Sun Jan 03, 2010 2:15 pm

Hi all - Thanks for replying.

Yes, I was envisioning a scenerio where Japan left Mogami as a CL.

At the time of her construction, Japan was able to still build 6 inch gunned cruisers as per the Treaty limit but no new 8 inch ships.
They cleverly built the barbettes so that the turrets could be replaced with 8 inchers.
The removed 6 inch turrets historically found their way onto Yamato - so if my scenerio were true and Mogami kept her original turrets then perhaps Yamato would not have had such a vunerable secondary battery.
Apparently the Japanese always intended to convert the Mogami's to CA's (clever huh?)

Getting back to topic, I guess Brooklyn is hard to beat for a CL - she was the best of the bunch I reckon

Re: Brooklyn V Mogami

Post by Legend » Sun Jan 03, 2010 6:14 pm

You are right my friend, of all the cruisers in WWII of all nations, the Brooklyn class had the highest broadside weight and highest RoF combination, resulting in a class of ships with unparalleled firepower.

The later Des Moines CA's, Oregon City CA's, Alaska CC's, German Gneisenau, Fargo CA's, and Worcester CA's had higher fire power.

Re: Brooklyn V Mogami

Post by Bgile » Sun Jan 03, 2010 7:03 pm

Re: Brooklyn V Mogami

Post by غاري » Fri Jan 08, 2010 10:49 am

Re: Brooklyn V Mogami

Post by Legend » Fri Jan 08, 2010 2:56 pm

Re: Brooklyn V Mogami

Post by chcrawfish » Wed Feb 24, 2010 12:49 am

Re: Brooklyn V Mogami

Post by dunmunro » Wed Feb 24, 2010 1:26 am

Legend wrote: You are right my friend, of all the cruisers in WWII of all nations, the Brooklyn class had the highest broadside weight and highest RoF combination, resulting in a class of ships with unparalleled firepower.

The later Des Moines CA's, Oregon City CA's, Alaska CC's, German Gneisenau, Fargo CA's, and Worcester CA's had higher fire power.

The Belfast and Colony class CLs had 12 x 6" guns firing a 112lb shell, with a maximum theoretical RoF of 12 RPM:

These turrets also had improved rate of ammunition supply via improved hosts. This allowed for a theoretical 12 RPM/gun which was, apparently, achieved in service:

Geoffrey Brooke, in Alarm Starboard describes achieving the following in HMS Bermuda, which had the MkXXIII turret/trunk design:

". Once confidence had been gained a stop watch was produced to promote competition among the three crews. Eventually a loading cycle of four and a half to 5 seconds was attained at low elevation, another two to three seconds being required with the guns elevated for long range. The time would lengthen as fatigue set in, but was creditable." P200

Campbell states that on the Mk XXIII (long trunk design) each gun had its own shell and charge hoists, which could deliver 12 per minute per gun versus the previous Mk XXII mount which had two hoists per turret with a maximum of 32 shell/charges/minute/turret. The twin hoist arrangement would have created supply problems at the guns.


شاهد الفيديو: Russian cruiser: Varyag 俄羅斯海軍: 瓦良格號巡洋艦 (كانون الثاني 2022).