بودكاست التاريخ

كاواساكي Ki-45 Toryu (قاتل التنين) "نيك"

كاواساكي Ki-45 Toryu (قاتل التنين)

كاواساكي Ki-45 Toryu (قاتل التنين) "نيك"

تم تصميم Kawasaki Ki-45 Toryu (Dragon Slayer) في الأصل كمقاتلة ثقيلة بمحركين في نفس فئة Messerschmitt Bf 110 ، لكنها شهدت معظم الخدمة كطائرة هجوم أرضي ومقاتلة ليلية.

كان لـ Ki-45 فترة تطوير طويلة. بدأت كاواساكي العمل لأول مرة على مقاتلة ذات محركين ، Ki-38 ، في عام 1937 ، حيث أنتجت تصميمًا لطائرة أحادية السطح نظيفة بأجنحة بيضاوية الشكل ، تعمل بمحركين مبردين بالسائل. تم تعليق العمل في هذا التصميم في أواخر عام 1937 بينما قرر طاقم الجيش الياباني نوع الطائرة التي يريدونها بالضبط.

في ديسمبر 1937 ، أصدر الجيش كاواساكي بالمواصفات الجديدة. كان من المقرر أن تبلغ سرعة Ki-45 المعاد تصميمها حديثًا 335.5 ميلاً في الساعة ، بارتفاع تشغيل يبلغ 6560-16405 قدمًا ، وتحمل لأربع ساعات وأربعين دقيقة بسرعة 217 ميلاً في الساعة بالإضافة إلى ثلاثين دقيقة من القتال ، ليتم تسليحها بإطلاق نار أمامي واحد. مدفع رشاش خلفي ويتم تشغيله بواسطة محركين شعاعيين من نوع ناكاجيما Ha-20b من 9 أسطوانات (تم بناء بريستول ميركوري بموجب ترخيص).

بدأ العمل في التصميم الجديد في يناير 1938 ، تحت سيطرة تاكيو دوي. أنتج تصميمًا مفصلاً بحلول أكتوبر ، وكان أول نموذج أولي جاهزًا في يناير 1939. استخدمت هذه الطائرة محرك Ha-20b ، الموجود في كوات كبيرة مع حلقة تجميع العادم أمام المحرك. كانت مسلحة بمدفعين رشاشين من نوع 89 عيار 7.7 ملم في الأنف العلوي ، ومدفع رمي خلفي مرن ثالث ، بالإضافة إلى مدفع هو -3 20 ملم في نفق بطني أسفل الهيكل السفلي.

أثبت النموذج الأولي أنه مخيب للآمال. كان الهيكل السفلي الذي تم سحبه يدويًا غير موثوق به ، وفشلت المحركات في إنتاج قوتها المقدرة وتسببت الكرات الكبيرة في سحب كثير جدًا.

تم الانتهاء من النموذج الأولي الثاني مع أغطية وأغلفة دافعة أقرب ، والثالث مع مغازل أنبوبي يوفر هواء التبريد للمحركات ، ولكن على الرغم من هذه التغييرات ، وصلت السرعة القصوى للطائرة فقط إلى 298 ميل في الساعة ، وهو أقل بكثير من متطلبات الجيش. في أواخر عام 1939 ، تم تعليق العمل في المشروع للمراجعة.

في أبريل 1940 ، قرر الجيش إحياء كي 45 ، باستخدام محركات جديدة ، وهذه المرة محرك شعاعي ناكاجيما ها 25 بسعة 1000 حصان من صفين وأربعة عشر أسطوانة ، مع شواحن فائقة أحادية المرحلة. كان لهذا المحرك قطر أصغر من Ha-20b ، مما يسمح لكاواساكي باستخدام أغطية ضيقة من نوع NACA وأقراص دافعة أصغر. هذه المرة كانت التجارب ناجحة ، وتم الانتهاء من سبع طائرات إضافية بنفس المعيار.

في نفس الوقت ، كان تاكيو دوي يعمل على نسخة محسنة من هيكل الطائرة الأساسي. هذا له جسم أقل نحافة ، وذيل معاد تصميمه ، وأجنحة جديدة ذات حواف مستقيمة لتحل محل الجناح البيضاوي للنماذج الأولية ومحرك أصغر حجماً مثبتة في الأسفل على الجناح. تم تغيير مسدسات الأنف أيضًا من 7.7 ملم إلى 12.7 ملم من النوع الأول (Ho-103). اكتمل النموذج الأولي Ki-45 KAI بحلول مايو 1941 ، وتبعه نموذجان آخران واثنا عشر طائرة ما قبل الإنتاج.

حل Ki-45 Kai معظم المشاكل المتعلقة بالتصميم ، وتم إصدار أمر إنتاجه في أواخر عام 1941 باسم المقاتل من النوع 2 ذو المقعدين من طراز A Toryu (Dragon Killer) أو Ki-45 KAIa.

قتال

دخلت Ki-45 الخدمة مع سينتاي الخامس في كاسيوا ، حيث كانت تستعد للانتقال إلى غينيا الجديدة ، لكنها دخلت في القتال مع سينتاي الحادي والعشرين في بورما في أكتوبر 1942 ، ثم مع سينتاي السادس عشر في الصين في نوفمبر.

أثبتت Ki-45 شعبيتها بين أطقمها بسبب تسليحها الثقيل وخزانات الوقود المحمية. لقد كان هجومًا بريًا ناجحًا وطائرة مضادة للشحن ، ولكن مثل الطائرات الأوروبية التي ألهمتها في الأصل لم تكن ناجحة كمقاتلة بعيدة المدى ، حيث عانت من خسائر فادحة عندما واجهت طائرة ذات محرك واحد أكثر قدرة على المناورة.

غالبًا ما شوهد Ki-45 فوق غينيا الجديدة ، حيث تم استخدامه ضد P.T. قوارب في البحر وضد دبابات الحلفاء على الأرض. كما تم استخدامه كمقاتل ليلي ضد طائرات B-24 واسعة النطاق من سلاح الجو الأمريكي الخامس ، مع بعض النجاح.

تم استخدام المقاتلة الليلية Ki-45 KAIc ضد غارات B-29 فوق اليابان. في 15 يونيو 1944 ، عندما شنت XX Bomber Command أول غارة لها على اليابان ، تم اعتراض طائرات B-29 بواسطة ثماني طائرات من طراز Ki-45 ، وزعم أنه تم إسقاط ثماني طائرات (فقدت سبع طائرات B-29 فقط خلال هذه الغارة ، اثنين على الأقل لأسباب أخرى).

بحلول نهاية الحرب ، جهز Ki-45 خمس مقاتلات ليلية من سينتاي في اليابان - الرابع والثالث والثلاثون والخامس في البداية في قطاع دفاع عيد الفصح والرابع والأربعين والسبعين والخامس لاحقًا في قطاع الدفاع الأوسط.

المتغيرات

Ki-45 KAIa / الجيش من النوع 2 بمقعدين من طراز A

كان Ki-45 KAIa أول نسخة إنتاجية للطائرة ، وكان الإصدار القياسي للمقاتلات الثقيلة. كانت مسلحة بمدفعين عيار 12.7 ملم في المقدمة ، ومدفع واحد عيار 20 ملم في النفق البطني ، ومدفع رشاش خلفي عيار 7.92 ملم مثبت بشكل مرن.

Ki-45 KAIb / Army Type 2 ذات المقعدين من طراز B

كان Ki-45 KAIb نسخة مخصصة للهجوم الأرضي ومضادة للشحن من الطائرة ، مع زيادة القوة النارية. تم استبدال مسدسات الأنف عيار 12.7 ملم من KAIa بمدفع Ho-3 المركب مركزيًا 20 ملم ، وتم تثبيت مدفع 37 ملم من النوع 98 تم تحميله يدويًا في النفق البطني. كانت الطائرات المبكرة مماثلة لطائرة KAIa ، لكن طائرات الإنتاج المتأخرة كانت تعمل بمحركين من طراز Mitsubishi Ha-102 بقوة 1.080 حصان ، مما أدى إلى تحسين الموثوقية.

Ki-45 KAIc / Army Type 2 ذات المقعدين من طراز C

تم إنتاج Ki-45 KAIc كمقاتل ليلي. كانت مسلحة بمدفع HO-203 نصف أوتوماتيكي مقاس 37 مم مع 16 طلقة في النفق البطني ومدفعين غير متصلين 20 مم في جسم الطائرة المركزي ، لكنها فقدت مسدسات الأنف ، والتي تم استبدالها بأنف مدبب مصمم لحمل الرادار . تم تجهيز رادار واحد فقط من طراز Ki-45 KAIc ، وتم إنتاج 477 طائرة بدونه ، بدءًا من أبريل 1944.

كي -45 كايد

كانت Ki-45 KAId طائرة مضادة للشحن ، مسلحة بمدفعين Ho-5 عيار 20 ملم في المقدمة ، ومدفع نصف أوتوماتيكي 37 ملم Ho-203 في النفق البطني ، ومدفع رشاش من النوع 98 مقاس 7.92 ملم في الخلف. مقصورة الطيار.

كي 45- إي

كان Ki-45-II هو التعيين الأصلي لنسخة من الطائرة تعمل بمحركين من نوع Mitsubishi Ha-112-II بقوة 1500 حصان ، ولكن في ديسمبر 1942 قرر الجيش الياباني إنتاج هذه الطائرة كمقعد واحد ، وأعيد تصميمها. مثل Kawasaki Ki-96.

إحصائيات

كي -45 كايا
المحرك: محركان شعاعيان مبردان بالهواء من نوع Nakajima Ha-25 بأربعة عشر أسطوانة
القوة (لكل واحدة): 1،050 حصانًا عند الإقلاع ، 970 حصانًا عند 11،115 قدمًا
الطاقم: 2 (طيار ومشغل راديو / مدفعي)
امتداد الجناح: 49 قدمًا 3 5/16 بوصة
الطول: 34 قدم 9 5/16 بوصة
الارتفاع: 12 قدمًا 11/16 بوصة
الوزن فارغ: 8،146 رطل
الوزن المحمل: 11،632 رطل
السرعة القصوى: 340 ميلا في الساعة عند 22.965 قدم
سرعة الانطلاق:
سقف الخدمة: 35200 قدم
المدى: 1404 ميل
التسلح: مدفعان رشاشان من النوع الأول عيار 12.7 ملم في الأنف ومدفع رشاش من النوع 98 مقاس 7.92 ملم في قمرة القيادة الخلفية ، بالإضافة إلى مدفع هو -3 20 ملم في نفق بطني
حمولة القنابل: دبابتان إسقاط سعة 44 جالون إمبراطوري أو قنبلتان بحجم 551 رطلاً

كي -45 كايك
المحرك: محركان شعاعيان مبردان بالهواء من طراز Mitsubishi Ha-102 بأربعة عشر أسطوانة
القوة (لكل منهما): 1،080 حصانًا عند الإقلاع ، 1050 حصانًا عند 9،185 قدمًا ، 950 حصانًا عند 19030 قدمًا
الطاقم: 2 (طيار ومشغل راديو / مدفعي)
امتداد الجناح: 49 قدمًا 3 5/16 بوصة
الطول: 36 قدمًا 1 1/16 بوصة
الارتفاع: 12 قدمًا 11/16 بوصة
الوزن فارغ: 8،818 رطل
الوزن المحمل: 12125 رطل
السرعة القصوى: 335.5 ميلاً في الساعة عند 19685 قدمًا
سرعة الانطلاق:
سقف الخدمة: 32810 قدم
المدى: 1،243 ميلا
التسلح: مدفع واحد من طراز Ho-203 مقاس 37 مم في نفق بطني ، ومدفعان Ho-5 مقاس 20 مم مثبتان بشكل غير مباشر في جسم الطائرة ، ومدفع رشاش من النوع 98 مقاس 7.92 مم في قمرة القيادة الخلفية
حمولة الدفع: خزانان إسقاط سعة 44 جالون إمبراطوري أو قنبلتان بحجم 551 رطلاً


كاواساكي Ki-45 Toryu (قاتل التنين) "نيك" - التاريخ

نيشيمو 1/48 كاواساكي كي 45 نيك (قاتل التنين)
الاسم الرمزي للحلفاء "نيك"

Kit # 4819 القيمة السوقية لهواة الجمع حوالي 22.51 دولار
حقوق الطبع والنشر للصور والنصوص 2004 بواسطة مات سوان

الخلفية التنموية
احتاج الجيش الياباني إلى مقاتلة بعيدة المدى لتغطية مسافات كبيرة خلال أي صراع واسع النطاق في المحيط الهادئ وشعر مخططو الجيش أن تصميم المحركين يمكن أن يلبي هذه الحاجة. في مارس 1937 ، أرسل طاقم الجيش الياباني مواصفات غامضة إلى حد ما لمثل هذه الطائرة إلى عدد من الشركات المصنعة. وصفت المواصفات مقاتلة ذات مقعدين بسرعة 336 ميل في الساعة ، وارتفاع تشغيل يبلغ 6560-16405 قدمًا ، وتحمل لأكثر من 5 ساعات. بدأ تاكيو دوي ، كبير مهندسي مشروع كاواساكي ، العمل على هذا التصميم في يناير 1938 ، لكن أول طائرة إنتاج لم تطير في قتال حتى خريف عام 1942 ، مما أعطى هذه الطائرة أطول فترة حمل مقارنة بأي طائرة تم تطويرها حتى الآن.
تم اختيار محرك بريستول ميركوري ، الذي تم بناؤه بموجب ترخيص ، لتشغيل الطائرة الجديدة ولكن نظرًا لضعف الأداء ، استبدلت كاواساكي محركات ناكاجيما ذات 14 أسطوانة ، والتي تم تصنيفها بقوة 1000 حصان لكل منها. قام المهندس Doi أيضًا بمراجعة محرك الأقراص وأذرع الدوران مما أدى إلى زيادة السرعة القصوى البالغة 323 ميلاً في الساعة. قام كاواساكي بتضييق جسم الطائرة ، وزاد من جناحيها ومساحتها ، وراجع الكرات مرة أخرى ، وعدل حزمة التسلح حتى استوفى الأداء أخيرًا معايير الجيش وأمر Toryu بالإنتاج.
على عكس العديد من الطائرات المقاتلة التابعة للبحرية اليابانية ، كانت طائرة Ki-45 مزودة بدروع للطاقم وخزانات وقود مقاومة للحريق. حملت هذه الطائرات أيضًا بطارية مدفع ثقيل تتكون عادة من مدافع 20 ملم و 37 ملم. كانت Kawasaki Ki-45-Kai-Hei Toryu (The Dragon Slayer) هي النسخة المقاتلة الليلية التي تحتوي على مدفع 37 ملم في الجزء السفلي من جسم الطائرة. تم تعديل هذا المجال بإطلاق مائل من مدفع رشاش من عيار 50 لتحل محل خزان الوقود العلوي من جسم الطائرة. تُرك الأنف فارغًا لأن هناك خططًا لتركيب رادار وسنتيمتر هناك. لم يتم تزويد أي منها بهذه المعدات على الإطلاق ويقدر أنه تم بناء 477 وحدة مثل هذه. تم توفير جميع طائرات Ki-45 أيضًا لدبابتين إسقاط أو قنبلتين بوزن 551 رطلاً على الرفوف الموجودة أسفل الجناح.
حازت الطائرة كي 45 على مكانة مرعبة في التاريخ في مايو عام 1944 عندما تم استخدامها في أول هجوم انتحاري في غينيا الجديدة ، قبل أشهر من هجوم الكاميكازي الأول. في السابع والعشرين من ذلك الشهر ، قام أربعة أفراد من كاي بي بهجوم انتحاري على الساحل الشمالي لغينيا الجديدة ، مستخدمين سرعتهم وقدرتهم على المناورة للضغط على الهجوم. تم تصميمه كمرافقة بعيدة المدى ، وكان مصير قاتل التنين ألا يؤدي هذا الدور أبدًا. سرعان ما أصبحت الطائرة Ki-45 شائعة لدى أطقم الطيران التي استخدمتها في المقام الأول لمهاجمة الأهداف الأرضية والسفن بما في ذلك زوارق البحرية الأمريكية باترول توربيدو ولكنها دخلت حقًا في دفاعها ضد هجمات القاذفات الأمريكية المتزايدة التي تعمل بدون مرافقة مقاتلة في جنوب شرق آسيا. عندما بدأت Boeing B-29 Super Fortress في الإغارة على الجزر اليابانية ، كان Kawasaki Dragon Slayer المدجج بالسلاح أحد المدافعين الأكثر فاعلية ضد القاذفات الضخمة.
تم بناء ما مجموعه 1698 Ki-45s. NASM Ki-45 Kai Hai (Mod. C) هي آخر ناجٍ معروف من الطائرة الوحيدة التي استخدمها اليابانيون كمقاتل ليلي خلال الحرب العالمية الثانية.

الكيت
تعد Nichimo Kawasaki Ki-45-Kai-Hei ، بينما يزيد عمرها عن 25 عامًا ، مجموعة ممتازة تقارن بشكل إيجابي مع بعض أحدث المجموعات التي تقدمها Hasegawa أو Tamiya أو Monogram. تحتوي مقصورة القيادة المفصلة ومقصورة الطاقم على لوحة أجهزة ومعدات راديو ورافعات ومقاعد وحواجز وصناديق سوداء وزوج من مدافع Ho-5 التي تطلق بشكل غير مباشر وعصا التحكم ومشهد البندقية وتثبيت دوار للمدفع الرشاش الدفاعي الخلفي . تعرض المجموعة خطوط لوحة محفورة بشكل جيد وتفاصيل برشام في جميع الأنحاء.
يتم احتواء العصي الأولية للأجزاء في حقيبتين كبيرتين من البولي. لسوء الحظ ، يتم تغليف الأجزاء الشفافة في نفس كيس قطعة جسم الطائرة الرئيسية. تم قطع لغم من الشجرة ولكن لا يبدو أنه قد أصيب بأي ضرر. كان هناك قدر ضئيل من الوميض على بعض الأجزاء وكان هناك حفرة سيئة للغاية في صندوق الطيار. اثنان من مآخذ المحرك بهما ثقوب صغيرة بالوعة أيضًا. لا توجد مسامير محاذاة على جسم الطائرة ولكن جميع القطع الكبيرة الأخرى بها هذه المسامير. بمجرد تثبيت لوح أرضية قمرة القيادة ، فإنه يقوم بعمل جيد في إنشاء محاذاة نصفي جسم الطائرة. كان أحد العناصر التي كانت ملحوظة هو الحواف الخلفية المصقولة بدقة على الأجنحة والمصاعد والدفة - أفضل بكثير من معظم المجموعات المنتجة اليوم. يبلغ إجمالي القطع الثلاث من القطع المصبوبة بالحقن باللون الرمادي الفاتح 91 جزءًا ، أضف إلى ذلك الأجزاء الأربعة الواضحة التي لدينا 95 قطعة إجمالية في الصندوق.


يمكنك النقر فوق الصور أعلاه لعرض الصور بشكل أكبر

الشارات والتعليمات
التعليمات الخاصة بهذه المجموعة عبارة عن حجم متوسط ​​قابل للطي بثمانية ألواح. لقد سمعت أن بعض المصممين تلقوا تعليمات باللغة الإنجليزية ولكن من بين جميع مجموعات Nichimo الموجودة في مخبئي ، لم أحصل بعد على واحدة بهذه التعليمات. كل ما لدي هو باللغة اليابانية ، وخمنوا ماذا ، أنا لا أقرأ اليابانية. على الجانب الإيجابي ، يوجد حوالي اثني عشر عرضًا مفصلاً لطيفًا للغاية مع مخططات بناء متسلسلة يسهل متابعتها. مطلوب القليل من الدراسة وبعض المواد المرجعية الخارجية مطلوبة للترميز اللوني ولكن لا يوجد شيء هنا لا يمكن التغلب عليه.
أعتقد أن الملصقات هي الشيء الوحيد الذي يقلقني أكثر في هذه المجموعة. هذه العلامات رفيعة جدًا ورقيقة جدًا بحيث تظهر أي أنماط تمويه أساسية. اعتمادًا على جودة شاشتك ، قد تتمكن من رؤية الخطوط الدقيقة التي تعمل عبر ورقة الملصقات من اليسار إلى اليمين. هذه سمة من سمات الورق ولكن يمكنني رؤية اختلافات ألوان الورق مباشرة من خلال الملصق. هذا يعني أنني إما أرسم خلفية بيضاء لكل ملصق أولاً أو ببساطة أتخلص من هذه الملصقات وأحاول العثور على منتج ما بعد البيع المناسب. كما ترون ، يتم توفير علامات الحافة الأمامية للجناح الأصفر كشارات ، وهو شيء أعتقد أنني أفضل رسمه. هناك عدد قليل من الإستنسل والعلامات العامة لطائرة واحدة فقط. تتضمن التعليمات لوحة واحدة مخصصة لوضع الملصق ويبدو أنها واضحة ومباشرة.

الاستنتاجات
على حد علمي ، هذه هي المجموعة الوحيدة بمقياس 1/48 لهذه الطائرة غير العادية. من المثير للدهشة ، أنه حتى بعد 25 عامًا من عدم الإنتاج ، هناك عدد قليل من عناصر ما بعد البيع المتاحة لهذه المجموعة. يحتوي Cut Edge على مجموعة قناع للعجلة ومجموعة قناع مظلة ، ويقدم Eduard مجموعة أقنعة أيضًا ، كما أن لدى Falcon Industries مظلة بديلة لها. لا تزال المحركات والأشياء تسرد حزمة محرك الراتنج للمجموعة والتفاصيل الحقيقية بها عجلات راتنج بديلة ولكن بكل صدق لا توجد حاجة فعلاً لأي من هذه الحزم. المظلة بسيطة بما يكفي لإخفائها بشريط ، وتفاصيل المحرك المتوفرة مع المجموعة أكثر من كافية ، خاصة مع هذه القلنسوة المغلقة والعجلات على نيك كانت ناعمة المداس - ما مدى صعوبة تكرار ذلك؟ بشكل عام ، هذه مجموعة لطيفة جدًا وأنا أوصي بها بشدة. يجب أن يكون لدى أي خبير في صراع مسرح المحيط الهادئ واحد من هؤلاء في مجموعته.

بناء
حسنًا ، لم أستطع مقاومة إغراء بدء هذه المجموعة. نظرًا لأنه لم يكن لدي سوى بنائين آخرين وهذا المظهر يبدو جيدًا جدًا. حسنا هيا بنا.
يبدأ البناء بجسم الطائرة من الداخل عن طريق تجميع الأجزاء الأساسية لحوض الأرضية وإضافة الألواح الجانبية إلى الجدران الداخلية. يتم رش هذه التجمعات الفرعية بالرش باللون الأزرق لقمرة القيادة Mitsubishi ثم يتم انتقاء التفاصيل بمينا Testors ، وتجفيفها بالفرشاة بالفولاذ وغسلها بغسل الحمأة الأساسي. قد لا يكون اختيار اللون دقيقًا ولكن لم أجد أي مادة تغطي الجزء الداخلي للطائرة. لا تحتوي المجموعة على تفاصيل حزام الأمان ، لذا قمت بإتلاف مجموعة من أحزمة المقاعد Eduard USAF للطيار وبعض أحزمة اللفة لموقف المدفعي. لا تحتوي لوحة القيادة على تفاصيل أداة بخلاف مخططات الاتصال الأساسية. لقد استخدمت ملصقات إعادة التسخين هنا لألبسها قليلاً. تم استخدام زوجين آخرين من هذه الملصقات على ألواح الجدران الجانبية أيضًا. تم حفر البراميل قبل التثبيت. ملاحظتان على تلك الصورة ، أولاً يبدو أنني أحصل على تغيير بسيط في اللون في برنامجي ، لذا فهي ليست مشرقة حقًا كما تظهر ، وثانيًا تلك الصورة مرتبطة بصورة أكبر بحيث يمكنك النقر عليها للحصول على عرض أفضل .
بمجرد أن يتم لصق قطع الأرضية والقطع الداخلية في مكانها ، فقد وفرت مجموعة صلبة من نقاط المحاذاة لنصفي جسم الطائرة التي تم دمجها معًا دون وجود عوائق. توجد مساحة صغيرة في المقصورة الخلفية حيث يمكنك رؤية علامات تثبيت الجناح ، لذا يلزم طلاءها قبل لصقها. عند تجميع هذه الهياكل ، وجدت أن ثقوب ودبابيس تحديد الموقع كانت قذرة جدًا في قسم الملاءمة وكنت بحاجة إلى تثبيت التجميع في مكانه في الجناح أثناء إعداد القطع الأصغر بحيث يتم محاذاة كل شيء بشكل صحيح. بمجرد الانتهاء من ذلك ، يمكنني لصقها في مكانها وإنهاء تجميع الأجنحة. تبدو الحواف الخلفية ذات الريش الناعم لطيفة ولكنها تتطلب عناية بالغراء حتى لا تذوب. الشيء الوحيد الذي لم يعجبني في الأجنحة هو ضوء الهبوط ، فهو ليس قطعة منفصلة واضحة ولكن مجرد مجموعة من الخطوط المنقوشة - سأضطر إلى قص هذا وإنشاء عدسة رائدة له لاحقًا. حتى الآن لسهولة التجميع والملاءمة العامة ، يجب أن أعطي النموذج علامات عالية.
بمجرد أن يعالج الصمغ تمامًا ، كانت الأجنحة عبارة عن قطعة من الكعكة لتنظيفها. حتى مفصل dogleg الصغير في محرك الأقراص الذي يمثل مثل هذا الألم على مجموعات Revell و Monogram سويًا جيدًا ولم يكن بحاجة إلا إلى تقليم طفيف بسكين الحلاقة. الطرف الخلفي لمفصل الجناح هو مفصل متدرج لإنشاء ثنائي السطوح المناسب وهذا يعمل بشكل جيد للغاية. تزاوج الجناح مع جسم الطائرة جيدًا. كانت اللوحة العلوية المناسبة لجسم الطائرة استثنائية ولن تحتاج إلى ملء ، بينما كانت اللوحة السفلية غير مناسبة تمامًا أفضل مما رأيته في العديد من المجموعات السائدة الحالية وستحتاج إلى القليل جدًا من التعبئة للتنظيف. بمجرد وضع الأجنحة في مكانها ، أظهر الفحص السريع للثنائي السطوح أن كل شيء قد اصطف بشكل مثالي. تم تجميع المصاعد بعد ذلك ولصقها في مكانها - لقد تطلبوا بعض التغيير والتبديل ليحملوا زاوية 90 درجة على الزعنفة ولكنهم لم يواجهوا مشكلة أكثر من أي مجموعة أخرى.
نسيت أن أذكر أنه أثناء عملي على جهاز الهبوط أضفت بعض خطوط الفرامل. كانت هذه مصنوعة من أسلاك مصهر دقيقة ومثبتة في مكانها بأشرطة مصنوعة من شرائح رفيعة من شريط التقنيع. الصور الموجودة على اليمين واليسار هي صور مرتبطة بحيث يمكنك النقر عليها للحصول على صور أكبر إذا أردت.
غمست كل أجزائي الشفافة في ملمع أرضيات المستقبل ووضعتها جانبًا للعلاج تحت أكواب مقلوبة لمنع الغبار من الالتصاق بها. أثناء شفاء هذه الأجزاء ، انتقلت إلى المحركات. مستوى التفاصيل في المحركات جيد جدًا ولكن القليل منه سيكون مرئيًا بمجرد الانتهاء. توفر المجموعة عادمًا جماعيًا رائعًا مكونًا من قطعتين ورأس أسطوانة رائعًا بتفاصيل على كل من الجزء الأمامي والخلفي من الرؤوس. القلنسوة عبارة عن تجميع مكون من ثلاث قطع مكون من قطعتين جانبيتين وخاتم أمامي. تتداخل دبابيس المحاذاة الموجودة على الجدران الجانبية قليلاً مع المحرك عند تحريك هذا فوق التجميع. اضطررت إلى أخذ جهاز Dremel الخاص بي باستخدام أسطوانة صنفرة ، والوصول إلى الداخل وإزالة دبوس المحاذاة بعناية من أعلى وأسفل القلنسوة. بمجرد أن يتم ذلك ، يتم تركيب المحرك في مكانه بشكل جيد. تم طلاء المحركات بمكواة Gunze-Sangyo Burnt ، وجافة بالفرشاة بالفرشاة وغسلها بغسل الحمأة. تم عمل مجموعة الأسلاك باستخدام Testors Flat Red وتم عمل مجموعات العادم باستخدام Polly Scale Rust.
تم عمل الدواخل للغطاء باستخدام الألمنيوم المسطح Testors. هناك العديد من القطع الصغيرة التي يجب وضعها حول القلنسوة السفلية للمحرك ويمكنك فقط رؤية واحدة منها في الصورة على اليمين. لاحظ أيضًا مدخل مبرد الزيت المركب أسفل المحرك. هذه واحدة من القطع التي عانت من حفر مجاري وكان لابد من إصلاحها باستخدام Squadron White Putty من ثلاث جهات. كان هذا العيب واضحًا في كلا المآخذ. لدى الطيار ثقب كبير في صدره لدرجة أنه لن يكون جيدًا إلا كجثة في الديوراما. لحسن الحظ هذه هي القطع الوحيدة مع هذه المشكلة. عنصر آخر مثير للاهتمام في هذه الصورة هو ذلك التماس dogleg الصغير بين الألواح العلوية والسفلية مباشرة عند هيكل المحرك. هذا هو الذي ذكرته سابقًا بالمقارنة مع مجموعات Revell-Monogram. انظر كيف تتناسب بشكل جيد مع بعضها البعض؟
لقد قمت بتثبيت أغطية المحرك التي تغطي إلى حد كبير هذه المحركات ذات المظهر الجميل وانتقلت إلى العجلات. تم طلاء هذه الإطارات باللون الأسود مع وجود محاور داخلية باللون الأسود اللامع ثم إرفاقها بالنموذج. قمت بلف المناديل الورقية حول التروس الرئيسية وعبأت المزيد من الأنسجة في فتحات التروس للرسم. تم إخفاء أقسام المظلة بشرائط من شريط لاصق ولصقها في مكانها باستخدام أسمنت Testors Clear Parts. كان موضع المدفعي الخلفي محشوًا بالمزيد من المناديل الورقية وكذلك كانت فتحات المحرك. لقد قطعت ضوء هبوط الحافة الأمامية للجناح بمنشار حلاقة وملأت الجزء الداخلي بمعجون Squadron White. بمجرد أن يتم ضبطها ، قمت برمل مربع بملف إبرة الماس. تم تثبيت صاري الهوائي وأنبوب Pitot أخيرًا لتقليل فرص الانقطاع أثناء البناء.
غطت تلك الفقرة الأخيرة حوالي خمس أمسيات من أعمال النمذجة. تم مسح النموذج بعد ذلك بقطعة قماش Micro Sheen لإزالة وبصمات الأصابع وسحب الحطام من كل تلك الثقوب الصغيرة في البرشام. ضربة سريعة بالهواء المضغوط وكانت جاهزة للطبقة الأولى من البرايمر. لقد استخدمت نموذج Master Primer Gray مقطوعًا بنسبة 50 في المائة باستخدام أرق ورنيش لتجهيزها ثم قمت بتطبيق بعض Gunze-Sangyo RLM 65 باللون الأزرق الفاتح. نعم ، أعلم أن هذا ليس دقيقًا ولكن ليس لدي مخططات ملونة للعمل بها لهذه الطائرة ، فقط رسم مربع وصورة ملونة واحدة للطائرة الفعلية التي وجدتها على الشبكة بحيث يتم مطابقة الألوان في أقرب وقت ممكن. بدا طراز RLM 65 قريبًا جدًا ، وهذا ما استخدمته. لذا ها هي مع معطف اللون الأول.

في هذه المرحلة ، قررت أنني لا أرغب في استخدام ملصقات الحافة الأمامية للمجموعة ، لكنني أفضل طلاءها مرة أخرى إلى غرفة الطلاء واستمر في استخدام بعض Testors Flat Yellow. ثم تم إخفاء هذه المنطقة واستمر المزيد من RLM 65. أثناء كل هذا ، فكرت كثيرًا في كيفية التعامل مع الأجنحة البيضاء وعصابات جسم الطائرة فيما يتعلق بنمط التمويه البقعي. شعرت أنه إذا قمت برسم النموذج ثم قمت بتطبيق الملصقات ، فسيظهر النمط الأساسي من خلاله ، لذا ربما يجب أن أرسم تلك المناطق مسبقًا. أيضًا ، كيف كنت سأقوم بعمل هذا النمط؟ هل يجب أن أقطع الأقنعة أم أجربها يدويًا؟ أظهرت جميع المواد المرجعية التي وجدتها أن النمط له حافة محددة جيدًا ، لذا فإن البخاخة بدون قناع لن تعمل. ثم خطرت لي فكرة أنه إذا كان يجب أن أتوقف تمامًا حيث كنت ، المستقبل الأزرق RLM وقمت بتطبيق الملصقات ، فيمكنني طلاء النموذج والاستغناء عن الأقنعة وطلاء مناطق شريط الجناح مسبقًا. قررت أن أقامر وأتخذ هذا النهج. هذه اللقطة التالية بعد إزالة أقنعة شريط الجناح وتركيب المراوح. تمت إزالة الأنسجة المعبأة للمحركات ومعدات الهبوط وتم طلاء عجلة الذيل والعتاد.

كانت الملصقات تبدو حساسة للغاية على الورق ، لكن بمجرد أن بدأت العمل معهم وجدت أنهم بعض الأمهات القاسيات جدًا. لقد ذكروني كثيرًا بشارات Tamiya القديمة واضطررت إلى تطبيق عدة علاجات لـ Gunze-Sangyo Mr. Marker Soft لحملهم على الاستلقاء وحتى ذلك الحين لم أكن سعيدًا تمامًا. لقد وضعت أشرطة الجناح وشريط جسم الطائرة وعلامات زعنفة الذيل الكبيرة ثم طبقت نمط التمويه بالفرشاة باستخدام Gunze-Sangyo INJ Green. سارت الأمور بشكل جيد للغاية وكنت راضيًا تمامًا عن النتيجة النهائية. بمجرد أن جفت ، أضفت الملصقات المتبقية وأعدت طلاء النموذج باستخدام تلميع الأرضية فيوتشر. أضفت أيضًا آليات مفصلات الدفة في الذيل وقمت بتثبيت أبواب معدات الهبوط. لقد أوشكت على الانتهاء الآن ، فقط بعض الغسيل الخارجي وبعض التفاصيل النهائية ، ها هي حتى الآن

يتكون سلك الهوائي من خيط غير مرئي مرسوم عبر علامة سوداء دائمة ومُلصق بالغراء الفائق. تم استخدام غسيل الحمأة الأساسي للتغلب على الطائرة وإبراز خطوط اللوحة والمسامير. تم عمل القليل من تقطيع الطلاء الفضي حول أغطية المحرك وفي مناطق سير وصول الطاقم. تم استخدام Polly Scale Clear Flat كطبقة باهتة وتم فرك بعض طباشير الباستيل ذات اللون الرمادي والبني المطحون في الأجنحة لتلطيخ العادم. تم نقل تلطيخ العادم إلى الجانب السفلي من المصاعد. تم استخدام بعض دخان Tamiya X-19 حول مدفع 37 ملم متبوعًا بقليل من الطباشير الباستيل المطحون. تم طلاء خليج ضوء الهبوط بلون أزرق قمرة القيادة وتم إنشاء الضوء بقطرات من الطلاء الأسود والفضي. لقد قمت بتسخين قطعة من البطاقة البلاستيكية الشفافة من عبوة بطاريات AA فوق لهب شمعة ثم حملتها عبر الحافة الأمامية للجناح لصنع عدسة للضوء. تم قطع هذا ليناسب ولصقه في مكانه مع بعض أسمنت أجزاء الاختبار الشفاف.
كانت الأشياء الوحيدة التي لم تعجبني في هذا النموذج هي بعض سلاسل البناء الغامضة على مصارف المحرك (بنيت أول واحدة للخلف واضطررت إلى تفكيكها وإعادة بنائها - كان ذلك ممتعًا) والشارات الثقيلة. إذا كنت سأفعل واحدًا آخر من هؤلاء ، فسأرسم الأجنحة البيضاء وعصابات جسم الطائرة وأستخدم hinomarus من صندوق الملصقات الاحتياطية هناك. الأرقام المستخدمة في التصوير النهائي تأتي من أماكن مختلفة ، اثنان من مجموعة من شخصيات هاسيغاوا ، أحدهما من Hasegawa J7W1 والآخر يأتي من مجموعة Tamiya Zero. عربة استرداد الوقود عبارة عن قطعة من Verlinden. إن براميل الوقود من مجموعة Pro-Modeler وصندوق الأدوات والغاز يمكن أن يكونا أكثر من قطع Verlinden. الألواح عبارة عن خدوش مبنية من ستايرين شريطي دائم الخضرة.

ها هي الصور النهائية.
ترتبط كل صورة بصورة أكبر بحيث يمكنك النقر فوقها لعرض لقطة مكبرة ، واستمتع بها.


كاواساكي كي 45 توريو (نيك)

تأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 15/05/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

بحلول عام 1937 ، بلغ الاهتمام بالمقاتلة ذات المحركين ذروته بالنسبة للجيش الإمبراطوري الياباني لدرجة أنه تم طرح مطلب لأول مرة في البلاد. دخلت Kawasaki في المعركة بنجاح وقدمت سلسلة Ki-45 بعد ذلك بوقت قصير. إن Ki-45 Toryu (التي تعني "Dragon Killer" أو "Dragon Slayer" والتي أطلق عليها الحلفاء لقب "Nick") ستستمر في تحقيق النجاح على العديد من المستويات المختلفة ، ولكن الأهم من ذلك أنها ستوفر للجيش الإمبراطوري ما يحتاجه بشدة منصة مقاتلة ليلية Ki-45 KAIc مخصصة (مفصلة في مكان آخر على هذا الموقع) ، وتحدي حملة القصف الليلي للحلفاء للسيطرة على مسرح المحيط الهادئ.

يتبع تصميم Ki-45 التصميم القياسي للمقاتلة ذات المحركين في ذلك الوقت. تم تركيب المحركات على طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ، كل محرك على جانبي جسم الطائرة الانسيابي. تتألف أماكن الإقامة من جلوس شخصين في مظلة زجاجية مقسمة. تشكل زعنفة الذيل المفردة مجموعة ذيل قياسية ، مما يمنح Ki-45 مظهرًا يمكن التعرف عليه يشبه Bf 110. يتكون تسليح القاعدة Ki-45 KAIa من مدفع إطلاق أمامي عيار 20 ملم ، ومدفعان رشاشان عيار 12.7 ملم (.50 مدفع رشاش مثبت في المقدمة ومدفع رشاش واحد للدفاع عن النفس عيار 7.92 ملم في موقع قمرة القيادة الخلفي مما يجعل من طراز كي 45. النظام هو أقوى خصم. تم السماح أيضًا بتوفير ما يصل إلى قنبلتين 551 رطلاً تم حملهما تحت الجناح.ظهرت سلسلة طراز Ki-45 KAIb قريبًا بما يكفي وتم تصميمها كمتغير مخصص للهجوم الأرضي / مضاد للشحن.كان النظام مزودًا بمدفع 20 ملم في الأنف ، وهو مدفع 37 ملم مثبت على جسم الطائرة ، والمدفع الرشاش القياسي 7.92 ملم في قمرة القيادة الخلفية والنظام أيضًا احتفظ بتوفير حمل القنابل لسابقه.كما تم تجربة مدفع عيار كبير (75 ملم) مع نظام مضاد دور الشحن.

سوف تكون الطائرة كي 45 محمولة جواً في نماذج أولية بحلول عام 1939 ، على الرغم من النكسات التنموية التي من شأنها أن تمنع الإنتاج حتى منتصف إلى أواخر سبتمبر من عام 1941. وسرعان ما تم طرح النظام في العمل ضد تشكيلات قاذفات القنابل التابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي وحقق ذلك بشكل خاص. نجاحات ضد أنواع B-24 Liberator. منصة يمكن الاعتماد عليها وشديدة الضرب ، تميز نظام Ki-45 ضد مثل هذه الأهداف بطيئة الحركة. تم تحويل Ki-45 إلى مقاتل ليلي مخصص في سلسلة طراز Ki-45 KAIc بمدفع 37 ملم مثبت بشكل غير مباشر ورادار بحث متقدم. ذهب طراز C ليصبح Ki-45 النهائي. كنظام ممتاز مثل اليابان ، ومع ذلك ، تم إنزال Ki-45 إلى الدفاع عن الوطن مع استمرار تقدم الحلفاء في المحيط الهادئ في إعاقة العمليات الهجومية من قبل اليابانيين.


كاواساكي Ki-45 KAIc Toryu (نيك)

على الرغم من الخدمة بأعداد محدودة ، وعدم وجود رادار للبحث عن البحث وظهورها على أنها المقاتلة الليلية الوحيدة في الجيش الإمبراطوري الياباني في الحرب العالمية الثانية ، أثبتت منصة المقاتلة الليلية Ki-45 KAIc من كاواساكي نجاحها في الدفاع عن اليابانيين الوطن ، لا سيما ضد B-29 Superfortresses الجديدة والعالية المستوى التي تقصف الجزيرة باستمرار. الطائرة نفسها مشتقة من منصة القاعدة Ki-45 Toryu الخاصة بـ IJA التي تعاني من التطور (والتي تترجم إلى "Dragon Killer" وتلقب بـ "Nick" من قبل الحلفاء) والتي ظهرت أيضًا في شكل Ki-45 KAIb. وبغض النظر عن القيود ، قدمت الطائرة بعض الدفاع الذي تشتد الحاجة إليه لدولة تلعب الآن الحرب من وجهة نظر دفاعية.

كانت Ki-45 KAIc عبارة عن طائرة ذات محركين مكونة من طاقمين تم بناؤها على نفس المنوال مثل Messerschmitt BF110 و de Havilland DH.98 Mosquito. امتد كلا المحركين من نوع ميتسوبيشي إلى جسم الطائرة على أجنحة منخفضة الطائرة أحادية السطح. جلس الطاقم في منطقة قمرة قيادة منقسمة من نوع الدفيئة في وسط التصميم مع زعنفة دفة واحدة في مجموعة الذيل الخلفي. يتكون التسلح من مدفع واحد عيار 37 ملم مع عمل شبه تلقائي في الأنف. تم تركيب مدافع مزدوجة عيار 20 مم في وضع مائل مواجه للأعلى بين الطيار والمدفعي الخلفي في قمرة القيادة. تم تركيب مدفع رشاش واحد مقاس 7.92 ملم كإجراء دفاعي يدوي في قمرة القيادة الخلفية.

على الرغم من أن المرء قد يتساءل عن سبب تزويد الطائرة بمدفع واحد عيار 37 ملم في المقدمة ، فذلك لأن النية كانت موجودة لتركيب رادار من نوع AI في مجموعة الأنف جنبًا إلى جنب مع التسلح. لم يتحقق هذا أبدًا بسبب صعوبات الإنتاج ولكن تم استخدام الأنظمة على الرغم من ذلك كمقاتلين ليليين مع نتائج واعدة وكفؤة بشكل عام.


المتغيرات

يوجد أحيانًا ارتباك في الأنواع الفرعية المختلفة. المعلومات الواردة أدناه تستند إلى العمل الياباني ، وليس على البيانات "الغربية" المعتادة. حتى NASM تدعي أن Ki-45 المعروضة هي من نوع Hei (c) بينما تقرأ الصحافة اليابانية أنها نسخة من نوع Tei (d) مع تسليح ظهري.

إجمالي الإنتاج: 1،691 [8] أو 1701 [9] [10] وحدات.


في القتال

دخلت Toryu القتال في خريف عام 1942. في الصين ، أظهر Ki-45s ما كان معروفًا بالفعل. لم يستطع المقاتلون ذو المحركين والمقعدين توفير الدعم الكافي للقاذفات. [i] عانوا هم والمفجرون الذين كانوا يرافقونهم بشدة على أيدي مجموعة المتطوعين الأمريكية (AVG). في 12 يونيو ، قام طيار AVG جورج بوجارد بإسقاط طائرتين من طراز Ki-45 و Ki-27. توفي الطيار من طراز Ki-45 ، الرقيب جيرو إييري في الحادث. The Radioman was captured and posed for pictures with Burgard and other members of the Flying Tigers. AVG pilot C. Joseph Rosbert shot down 2 Ki-45s that day. William Bartling also scored a kill against a Ki-45 and a Ki-27.[ii] The Toryus also suffered a defeat at the hands of the AVG’s P-40s over Hanoi. Like other heavy fighters the Ki-45s were given new roles. They were used for ground attack and anti-shipping missions.

The Toryus proved capable against 5 th Air Force B-24 heavy bombers. Mechanics in the field replaced Ki-45 fuel tanks with two upward firing 12.7 mm (0.50 caliber) machine guns. The upward firing method proved so successful the Japanese Army had Kawasaki make a night fighter version with two upward firing 20mm cannons. The night fighter version also had a forward firing 37mm cannon.[iii] The وفتوافا copied the tactic of firing at enemy bombers from below.

On January 17, 1944 Captain Totaro Ito shot down 4 B-24s over Ambon Island. He is credited with shooting down 9 B-29s between September 1944 and the end of the war.[iv]

On May 27, 1944 Japanese Army and Navy aircraft attacked an American amphibious force off Biak. Major Katsushige Takada led a force of 4 Toryus. Anti-aircraft fire damaged Takada’s plane and downed the other 3 Ki-45s. Major Takada turned and made an apparent suicide attack. He crashed close to the Sub Chaser No. 699. The Toryu tumbled into the sub chaser and killed 2 crew members. Some other crew members were wounded. Takada was killed but his observer survived and natives returned him to the Japanese at Manokari on June 3.[v]

When the USAAF began flying B-29 Superfortresses against Japan. The Toryus were among the Japanese fighters to intercept them. On one mission Toryu pilots claimed 8 B-29s.[vi] On the night of March 9/10, 1945 B-29s carried out the first in a series of firebombing raids. The target city was Tokyo. Sergeant Nobuji Negishi was credited with shooting down two of the Superfortresses involved in the raid. The USAAF lost 14 of the 279 B-29s in this raid. The damage was more extensive than any other bombing raid. The official death toll was 83,793 but many believe the actual death toll could have been over 100,000. Another 41,000 people were wounded.[vii] The Japanese army credited Sergeant Negishi with 6 B-29 kills and 7 damaged during the war. The Japanese credited his unit, the 53 rd Sentai, with shooting down or damaging 168 Superfortresses.[viii]


محتويات

In response to the rapid emergence in Europe of twin-engine heavy fighters such as the Messerschmitt Bf 110, the army ordered development of a twin-engine, two-seat fighter in 1937, and assigned the proposal by Kawasaki Shipbuilding the designation of Ki-38. This only went as far as a mock up, but by December of that year the army ordered a working prototype as the Ki-45, which first flew in January 1939. Results from the test flights, however, did not meet the army's expectations. The Ha-20 Otsu engine was underpowered and failure-prone, while the airframe suffered from nacelle stall. [2]

The Ki-45 did not enter service, but the army, insistent on having a working twin-engine fighter, ordered Kawasaki to continue development. Kawasaki responded by replacing the engines with the proven Nakajima Ha-25. Flight tests were promising. [3]

In October 1940, the army ordered continued improvements such as switching to 805 kW (1,080 hp) Mitsubishi Ha-102 engines. This craft, designated Ki-45 Kai, was completed in September 1941 and was officially adopted for use by the army in February 1942 as the "Type 2 two-seat fighter".

The prototype of a single-seat fighter variant, the Ki-45 II, was also built development continued under the designation Ki-96.

The Ki-45 was initially used as a long-range bomber escort. The 84th Independent Flight Wing (Dokuritsu Hikō Chutai) used them in June 1942 in attacks on Guilin, where they encountered, but were no match for, Curtiss P-40s flown by the Flying Tigers. In September of the same year, they met P-40s over Hanoi with similar results. It became clear that the Ki-45 could not hold its own against single-engine fighters in aerial combat.

It was subsequently deployed in several theaters in the roles of interception, attack (anti-ground as well as anti-shipping) and fleet defense. Its greatest strength turned out to be as an anti-bomber interceptor, as was the case with the Bf 110 in Europe. In New Guinea, the IJAAF used the aircraft in an anti-ship role, where the Ki-45 was heavily armed with one 37 mm (1.46 in) and two 20 mm cannons and could carry two 250 kg (550 lb) bombs on hard points under the wings. 1,675 Ki-45s of all versions were produced during the war.

The first production type (Ko) was armed with two 12.7 mm (.50 in) Ho-103 machine gun in the nose, a single Type 97 20 mm cannon in the belly offset to the right, and a trainable 7.92 mm (.312 in) machine gun in the rear cabin this was followed by the Otsu with the lower 20 mm cannon replaced by a 37 mm (1.46 in) type 94 tank gun, to counter B-17 Flying Fortress bombers. While the firepower was devastating, manual reloading meant that typically only two rounds could be fired on each gunnery pass. The next type (هو انا) restored the 20 mm cannon, and this time placed an automatic 37 mm (1.46 in) gun in the nose. A later addition in the Tei type were twin obliquely-firing 20 mm Ho-5 cannons behind the cockpit, and often propulsive exhaust stacks.

Soon after entering service, the Ki-45 was assigned to home defense, and several were dispatched against the Doolittle raid, though they did not see action. The craft's heavy armament proved to be effective against the B-29 Superfortress raids which started in June 1944. However, its performance was insufficient to counter B-29s flying at 10,000 m (32,800 ft). Modifications such as reduction of fuel and ordnance were attempted to raise performance, to little avail, and in the end aircraft were used effectively in aerial ramming attacks. They were also used in كاميكازي attacks, such as the attack on USS ديكرسون on 2 April 1945 off Okinawa. The commanding officer and 54 crew were killed when a Toryu clipped the stacks from astern, and rammed the bridge. A second Toryu hit the foredeck, opening a 7 m (23 ft) hole in the deck. The ensuing fires demolished the ship, and after the surviving crew was rescued by fellow fast transports, destroyer escort Bunch and destroyer-transport هربرت, the ship was towed out to sea and scuttled. [5]

In 1945, the forward and upward-firing guns showed some results with the commencement of night time bombing raids, but the lack of radar was a considerable handicap. By the spring of 1945, the advent of American carrier-based fighters and Iwo Jima-based P-51s and P-47s escorting B-29s over the skies of Japan brought the Ki-45's career to an end.

The next version, the Kawasaki Ki-45 KAId, was developed specifically as a night fighter, which was supposed to be equipped with centimetric radar in the nose due to production difficulties, this did not occur. The aircraft took part in night defense of the Home Islands and equipped four sentais from the autumn of 1944 to the war's end. They obtained notable successes, and one Ki-45 sentai claimed 150 victories, including eight USAAF B-29 Superfortresses in their first combat.

The Ki-45 was to be replaced in the ground-attack role by the Ki-102, but was not wholly supplanted by the war's end.

Three Ki-45s fell into communist Chinese hands after World War II. Unlike most captured Japanese aircraft, which were employed in the training role, the three Ki-45s were assigned to the 1st Squadron of the Combat Flying Group in March 1949 and were used in combat missions. These aircraft were retired in the early 1950s.

There is sometimes a confusion in the different subtypes. The information below is based on Japanese work, not on usual 'western' data. Even the NASM claims that the Ki-45 on display is a هو انا (c) type whereas Japanese press would read it is a tei (d) type nightfighter version with dorsal armament.

Total production: 1,691 [7] or 1,701 [8] [9] units.

    [10]
    • No. 25 Dokuritsu Hikō Chutai IJAAF
    • No. 71 Dokuritsu Hikō Chutai IJAAF
    • No. 84 Dokuritsu Hikō Chutai IJAAF
    • No. 4 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 5 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 13 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 16 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 21 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 27 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 45 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 53 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 65 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 70 Hikō Sentai IJAAF
    • Akeno Army Fighter Training School

    Only one Ki-45 KAIc remains today. It was one of about 145 Japanese aircraft brought to the United States aboard the USS Barnes for evaluation after World War II. It underwent an overhaul at Middletown Air Depot, Pennsylvania, and was test-flown at Wright Field, Ohio, and Naval Air Station Anacostia in Washington, D.C.. The United States Army Air Forces donated the Toryu to the Smithsonian Institution in June 1946. The fuselage only is currently on display at the Steven F. Udvar-Hazy Center, alongside a Nakajima J1N and Aichi M6A. [11]

    معلومات من Japanese Aircraft of the Pacific War [12]

    الخصائص العامة

    • طاقم العمل: 2
    • طول: 11 m (36 ft 1 in)
    • جناحيها: 15.02 m (49 ft 3 in)
    • ارتفاع: 3.7 m (12 ft 2 in)
    • جناح الطائرة: 32 m 2 (340 sq ft)
    • Airfoil:root:NACA 24015 tip:NACA 23010[13]
    • الوزن الفارغ: 4,000 kg (8,818 lb)
    • الوزن الإجمالي: 8,820 kg (19,445 lb)
    • محطة توليد الكهرباء: 2 × Mitsubishi Ha-102 14-cylinder air-cooled radial piston engines, 783 kW (1,050 hp) each
    • Propellers: 3-bladed constant-speed propellers
    • السرعة القصوى: 540 km/h (340 mph, 290 kn)
    • نطاق: 2,000 km (1,200 mi, 1,100 nmi)
    • سقف الخدمة: 10,000 m (33,000 ft)
    • معدل الصعود: 11.7 m/s (2,300 ft/min)
    • تحميل الجناح: 171.9 kg/m 2 (35.2 lb/sq ft)
    • القوة / الكتلة: 0.26 kW/kg (0.16 hp/lb)

    التسلح
    1 × 37 mm (1.457 in) Ho-203 cannon, 1 × 20 mm (0.787 in) Ho-3 cannon, 1 × 7.92 mm (0.312 in) Type 89 machine gun on a flexible mount in the rear cockpit


    In response to the rapid emergence in Europe of twin-engine heavy fighters such as the Messerschmitt Bf 110, the army ordered development of a twin-engine, two-seat fighter in 1937, and assigned the proposal by Kawasaki Shipbuilding the designation of Ki-38. This only went as far as a mock up, but by December of that year, the army ordered a working prototype as the Ki-45, which first flew in January 1939. Results from the test flights, however, did not meet the army's expectations. The Ha-20 Otsu engine was underpowered and failure-prone, while the airframe suffered from nacelle stall.

    The Ki-45 did not enter service, but the army, insistent on having a working twin-engine fighter, ordered Kawasaki to continue development. Kawasaki responded by replacing the engines with the proven Nakajima Ha-25. Flight tests were promising.

    In October 1940, the army ordered continued improvements such as switching to 805 kW (1,080 hp) Mitsubishi Ha-102 engines. This craft, designated Ki-45 Kai, was complete in September 1941 and was officially adopted for use by the army in February 1942 as the "Type 2 Two-Seat Fighter".


    Kawasaki Ki-45 Toryu (Dragon Slayer) 'Nick' - History

    In July of 2018 Google updated it's Chrome browser with new programming to better work across it's own platform of internet products. Sadly their updated programming severely effect how our "Download Menu's" work within the Chrome Browser.

    David Andersen Designs are sought after and highly regarded for their excellent flight characteristics and Scale Representations at Scale R/C Contests Worldwide! He's been a scale aircraft enthusiast and designer for over forty years. His adaptive skills and technical knowledge make him a precise but humble line judge at many competitions.

    Screaming out of the sky toward formations of heavy Nazi tanks, the IL-2 Sturmovik unleashes a stream of destruction from its four machine guns and two heavy rocket cannons that spit forth explosive incendiary shells. Tanks, trucks, and supply trains are blasted apart, and then eight 125-pound bombs and a large number of incendiaries turn the wreckage into a shambles. One of the best planes developed by any nation in WWII, the Nazi called them "Black Death" .

    David's IL-2 Sturmovik designed is an exact 1/5 Scale and as always is suitable for R/C competition, a museum static display or everyday enjoyment at your R/C flying field! This aircraft, like other Andersen Designs can have a two piece fuselage for easy transport.

    Checkout & Follow the Build Thread

    We'd love to here about your build

    Early in 1928, Boeing built two new fighter biplanes using bolted aluminum tubing for the fuselage s internal structure, rather than welded steel tubing. Later versions had aluminum covering the fuselage rather than fabric or wood. (*Flight video is a club members 1/4 scale but pre-dated David's Plans . Great reference though!)

    Brief Aircraft History

    Model 83, designed for the Navy, had a hook-type arrester so that it could land on aircraft carriers. Its production version was designated F4B. Model 89, built for the Army as the P-12, could hold a 500-pound (226-kilogram) bomb.

    The military bought 586 of these fighters in different versions. The first was delivered to Army Air Corps Captain Ira C. Eaker on Feb. 26, 1929, for a spe cial goodwill flight to Central America. Later, Brazil became an international customer for the fighters.

    Boeing built four commercial versions of the model the U.S. Bureau of Air Commerce, precursor to the Federal Aviation Agency, bought one, and Howard Hughes bought a two-seat version.

    David s latest design is one of the most beautiful fighter aircraft of the 1930s 1940s, the British, Hawker Hurricane MK II. The full scale aircraft was designed and predominantly built by Hawker Aircraft Ltd. for service with the Royal Air Force.

    Andersen Designs exact Quarter (1/4) Scale Hawker Hurricane Mk II is, like all of David s designs suitable for R/C Competition, a museum static display and/or everyday enjoyment at your R/C flying field. A wide variety of unique Scale Paint Schemes were documented, which allows you to build a one of a kind aircraft for yourself!

    ال Andersen Designs Construction Manual shows both Gas and Electric Power plant construction detail. The manual has numerous construction photos and includes many tips from the Prototype Builders. It also provide an "Aircraft Walk-a-Round" to allow you to view and transfer true scale detail to your project. You'll find a variety of resources within the Construction Manual including were to get the "Scale Gear" use in the prototype.

    1/4 Scale Hawker Video & Update!

    We always appreciate when Scale Modelers like yourself update us on their builds of Andersen Designs Aircraft. In addition to our original test flight video flown by Jeff Quesenberry in 2013, we've just added a new video authored by Chuck Hamilton.

    Brief Aircraft History

    While the Hawker Hurricanes fame was later eclipsed by the Supermarine Spitfire, it played a major role in early air conflicts, especially the Battle of Britain. Produced from 1937 to 1944, it served throughout most of the war and racked up some pretty impressive facts and figures.

    During the Battle of Britain in July 1940, the RAF had a total of 527 Hurricanes and 321 Spitfires to face the Luftwaffe s 2,700 planes. Ultimately, the British forces were successful in destroying 1,887 aircraft to British losses of 1,547 planes over the three-month period. Their success marked a turn ing point for Britain and th e war, halting the Nazis advancement in Europe. While slower and less agile than the Spitfire, one of the Hurricane s saving graces was that it was known to hold up better against enemy fire. In the Battle of Britain, they helped provide cover for the Spitfires, taking the brunt of the damage as the Spitfires moved in for the kill.

    Besides the Mark II (A&B), there was the Mark II Trop (rigged for combat in North Africa), the Sea Hurricane (modified to be launched by catapult for convoys), the Hurricane Hotspur (with a turret gun placement), the Typhoon, and many other variants.

    This exact 1/5th Scale Kawasaki Ki-45 Toryu is s uitable for R/C competition, a museum static display and/or everyday enjoyment at your R/C flying field! A variety of unique Scale Paint Schemes were documented that allows you to build a one of a kind aircraft for yourself!

    In December 1937 the Imperial Japanese Army Air Force issued a requirement for a two-seat, twin engine heavy fighter. A design team headed by Tako Doi went to work and came up with an aircraft not dissimilar to the Messerschmitt Bf 110 . ال Kawasaki Ki-15 Toryu. The word Toryu means "Dragon Killer", which was the purpose of this aircraft who's specific design was intended to be a superior night fighter for Japan's home defense against US bombers.

    Brief Aircraft History

    Problems followed with the engine installation, and it was not until September 1941 that the Ki-45 KAIa entered production. Armament of this initial series version comprised one forward-firing 20mm cannon, two 12.7mm machine-guns in the nose, and a 7.92mm machine-gun on a flexible mount in the rear cockpit there was also provision to carry two drop tanks or two 250kg bombs on under-wing racks. This type entered service in August 1942 but was first used in combat during October 1942, soon being allocated the Allied codename "Nick". The Ki-45 KAIa was joined by a new version developed especially for the ground-attack/anti-shipping role, the Ki-45 KAIb. Standard armame nt comprised one 20mm cannon in the nose, a forward-firing 37mm cannon in the fuselage, and one rear-firing 7.92mm machine gun, plus the under-wing provision for drop tanks or bombs a number of alternative weapon installations were tried experimentally, including the use of a 75mm cannon for attacks on shipping.

    Brief Aircraft History

    The XBT-1 was designed in 1934 in response to a navy request for a dive bomber. It was a low wing monoplane, of all metal construction apart from fabric covered control surfaces. The prototype was powered by a 700hp Pratt & Whitney R-1535-66 Twin Wasp Jr. engine, later replaced by an 825hp R-1535-94. Powered by the latter engine the BT-1 was capable of carrying a 1000lb bomb, had a service ceiling of 22,500ft and a top speed of 212 mph.

    The aircraft was not a success in service. Aware of the failings of the BT-1, Northrop soon began work on an improved XBT-2. تي he new aircraft was given a more powerful Wright XR-1820-32 Cyclone engine, providing 1,000hp, combined with a redesigned control system. It first flew on 25 April 1938, but was not a significant improvement, six months of tests followed, resulting in a significantly better aircraft.

    David Andersen s Design

    David's Exact 1/4 Scale Northrop BT-1 goes way beyond the initial flight characteristics of the XB1 developed in 1934.

    This exact 1/5th Scale Thomas Morse Scout S4C is s uitable for R/C competition, a museum static display or everyday enjoyment at your R/C flying field! This aircraft has a removable tail for easy transport and also makes for a unique electrically powered model that can be powered economically.

    Built by Thomas-Morse Aircraft in Ithaca, New York in 1917, it was a compact single-seat open-cockpit biplane of equal span and a 100hp Gnome rotary engine. The S-4 made its maiden flight in June 1917 in the hands of Paul D. Wilson. Twelve planes went to the Navy.

    الملقب ب Tommy"، ال Thomas Morse Scout S4C was the standard single-seat advanced-trainer used by the US Air Service during World War I. The S-4 flew at practically every pursuit flying school in the United States during 1918 and was the first plane built specifically for this purpose.

    Most foreign governments used obsolete or war-weary airplanes for training, but since the Unites States had no pursuit aircraft of its own, it had to build advanced-trainers from scratch.

    Bristol F2B Fighter Plans

    This Exact Scale Version has been Designed by Roy Maynard a long-time scale builder/ competitor, with the plans being drawn by his good friend David Andersen.

    Brief Aircraft History

    In 1915 the Royal Flying Corps had identified a need to replace their Royal Aircraft Factory B.E.2c's with an emphasis on self-defense capabilities. Designed by a team led by Frank Barnwell , the prototype Bristol Type 12 F.2A (C3303) was first flown on 9th September 1916 in Filton, England, and fitted with the newly available 190 hp Rolls-Royce Falcon 1 inline engine.

    50 Bristol Type 12 F.2A s were produced before construction switched to Type 14 F.2B. This final version became the definitive Bristol Fighter. A few of the earlier Bristol F2B was fitted with the Falcon I or Falcon II engines, with the bulk of the aircraft being fitted with the Falcon III that meant they had a top speed of around 123mph and could reach 10,000 ft. about 3 minutes faster.

    David 's latest design (September 2020) is a wonderful subject in 1/3rd Scale . a Miles M.38 Messenger 2A and it's one of the more famous aircraft from WWII used by Field Marshal B L Montgomery "RG333"

    Brief Aircraft History

    The Miles M-38 Messenger was designed to meet a British Army requirement for a robust, slow speed, low maintenance air observati on post and liaison aircraft. The aircraft designed was a cantilever low-wing monoplane with a fixed tailwheel, powered by the de Havilland Gipsy Major 1D inline engine. Fitted with retractable auxiliary wing flaps enabling a wing loading of around 12.5lb per square foot, the Messenger featured triple fins and rudders in order to maintain sufficient controllability down to the exceptionally low stalling speed of 25 mph.

    Our good friends at the "Large Model Association" in England had a fly-in during 2017 where, Phil Clark, flew his scratch-built 1/3.5-scale model of the British liaison aircraft is powered by a Zenoah 62cc gas engine.

    The 124-inch-span plane weighs 36 pounds and sports Royal Air Force colors. The original plane was outfitted with retractable auxiliary wing flaps and triple fins and rudders to maintain controll-ability down to an exceptionally low stall speed of just 25mph. And big شكرا to the father and son team of Pete and Dean Coxon (Tbobborap1), our friends across the pond, for this terrific video!

    Mitsubishi Ki-15 "Babs"

    For a brief period in 1937, the Mitsubishi Ki-15, code-named Babs by the Allies, was the fastest production aircraft in the world! The Ki-15 Karigane (Wild Goose) is a two-seat reconnaissance aircraft with a top speed of 300 mph. Construction began in December 1935 and the prototypes exceeded all expectations. About the same size as a P-47 Thunderbolt but only one-third as heavy, its range was four times that of a Spitfire and its ceiling was 6000 feet higher. No fighter could catch it at the time. Rare Promo Video

    David s New Design is an Exact 1/4 Scale, suitable for competition and/or everyday enjoyment at the flying field. David finished his award winning model after the second prototype version, named Kamikaze-Go. This unique aircraft has a colorful background which is highlighted in the "Construction Summary" downloadable from the Mitsubishi Ki-15 Babs menu. 1/4 Scale "Babs" Flight Video

    Design Specifications

    David Andersen shares his acquired knowledge and skills thru various R/C publications and the past Newsletter Editor for the Scale Flyers of Minnesota "SFM".

    ال SFM Newsletters are a resource and reference for all individuals. Products and techniques are discussed but are not meant as an endorsement.

    Latest Andersen Articles

    Focke Wulf TA-152H

    David's 1/5th Exact Scale Focke Wulf TA 152H goes beyond just enlarging his previous successful 1/6th scale version. This design is an exact scale version which brightens the aircrafts flight characteristics and incorporates several enhancements that allow you to use a broader range of equipment and transportation options.

    The 114" wingspan allows for greater flight visibility, while the scale airfoil lets you feel why Dr. Kurt Tank's original design was considered to be the finest performing propeller driven aircraft ever delivered to the Luftwaffe!

    Design Specifications

    114" wingspan, 1426 sq. in., 86" Length, DA 50cc or similar, 6 channel radio recommended, built-up balsa & ply, five plan sheets.


    New Build - Dave Andersen Ki-45 Toryu

    Fresh from the skunkworks of David P. Andersen, comes his newest desgin:

    Now, my plan was to build a 10 foot Typhoon and finish up my 124 inch Mossie, but then Dave goes and offers up a new design that I have always liked. so my plans have changed:

    From Dave Andersen's newest plans design, I will be building one of the 2-3 prototype Ki-45 Toryu (Dragon Slayer) - Allied code name "NICK" - Japenese fighter/bomber. The plane is to be of 120 inch wingspan, I will be powering it with 2 X G-45's using Mezjlik 20X10 3 blade props, Sierra gear. Jeff Micko will be supplying fiberglass nacelles/doors, cowls and nose cone. I know Jeff's glasswork is top notch.

    The plans are a couple of weeks away from print. At that time, Dave will forward me a set for my winter build.

    Dave will not be offering the plans to the general RC public until the prototype(s) have been built, plans corrected/updated as requried, and successfully flown. Of course, all of Dave's stuff flies superb, so I have no worries.

    So, stay tuned, as I hope to have plans in hand and start cutting parts by the end of August. ahh that balsa sawdust smell!

    تشاك. I should hire you to detail it!

    A pic for those who happen by that aren't familiar with the KI-45 "Nick"

    Ha, Frets posted a pic of the very scheme I plan to do. what's the odds. Personally, I just never cared for the Japanese dark greeon over grey green cammo, and this scheme will be easier to paint. Thx guys

    Is it just me or does this thing resemble the Me 410?(not just the look but the design as well)

    OK, now I am getting excited. I stopped by Dave Andersen's place last night and picked up a beautiful 7 page set of Ki-45 plans. As usuual, Dave's plans are clear, concise, easy to follow, and this time he also added some photos and detailing information (stencils, markings, et.) directly to the plans to assist the builder. He went out of his way to incorporate as many different scale options as he could, on the plans, for the various models of the Ki-45. Nice indeed! As I looked over the plans last night, I already have a good feel of the construction sequence I will use, and while it is a fairly large model, it appears to be robust and straight forward as far as building. I plan to start cutting templates and wood ASAP.

    In addition: With Dave's molds, and Jeff Micko's handywork, I was supplied 2 crisp round polyester fiberglass cowls, 2 lower nacelles with scribed in gear door locations along with 2 upper nacelle fairings for the top of the wings (they slip/glue right over the engine/retract housing box, so no need to strip plank and sheet the nacelles on this beast), a solid fiberglass nose cone (balalst tray as required) and lower intake scoops. I also have windsreen/canopies, resin exhaust stacks, ABS flap fairings for the rear of nacelle area and tail cone. All will be available from Jeff Micko I believe. And, Dave even supplied some small scale details and stenciling, as well as he even made me up a couple of round cooling rings for the engine nacelles. Dave pointed out that on the Ki-45, the cooling rings hid the full scale cylinders, so no need for dummy radials on this scale bird.

    I just ordered my Ki-45 main retracts, and Darrell (Sierra) plans to ship them out next Tuesday.

    I will post pictures of the goodies tonight, and then it is off to start cutting template.


    Laststandonzombieisland

    The The Kawasaki-made Ki-45 Toryu ( translation”Dragon Slayer”) was a two-seat, twin-engine fighter used by the Imperial Japanese Army in World War II who classified it as the “Type 2 Two-Seat Fighter.” During the war the Allied reporting name for this craft was “Nick”. The Nippon homage to the German Luftwaffe’s Me 110 twin engined heavy fighters, some 1600 of these often forgotten planes flew in the Pacific from 1941-1945. Heavily armed with a manually-loaded 37mm Type 94 field gun (that could fire just two rounds a minute) as well as 12.7mm and 7mm machineguns, Nick was meant to be a bomber-killer.

    However, with a top speed of just 290 knots and slow, ambling turns, he just couldn’t hang against single-seat fighters of almost any vintage, being shot down by Flying Tiger’s P-40Bs over China as soon as they were introduced. They did well against B-29s striking the home islands in 1944 until the USAAF crews figured out that if they climbed over 30,000-feet that Nick just couldn’t reach them.

    Only a single one survives today, with just its fuselage on display in the Smithsonian’s collection.


    شاهد الفيديو: Just History: interceptor Ki-45 Toryu (ديسمبر 2021).