بودكاست التاريخ

البوارج من فئة شارنهورست ، غيرهارد كوب وكلاوس بيتر شمولك

البوارج من فئة شارنهورست ، غيرهارد كوب وكلاوس بيتر شمولك

البوارج من فئة شارنهورست ، غيرهارد كوب وكلاوس بيتر شمولك

البوارج من فئة شارنهورست ، غيرهارد كوب وكلاوس بيتر شمولك

الاثنان شارنهورست كانت البوارج الطبقية هي أول بوارج ألمانية ما بين الحربين تتجاهل معظم قيود المعاهدة التي حدت من بناء البحرية الألمانية السابقة (واستمرت في التأثير على البلدان الأخرى تقريبًا حتى بداية الحرب العالمية الثانية). على الرغم من أن بنادقهم الرئيسية كانت ضعيفة بسبب حجمها ، إلا أن هذا كان بسبب الاعتبارات السياسية وعدم وجود بديل متاح على الفور من أي التزامات دولية. جلسوا بين البوارج الجيب ما قبل الحرب والحرب بسمارك و تيربيتز، وكانوا أكثر نشاطًا من خلفائهم الأكبر.

ينتقد المؤلف بشكل عام تصميم هذه السفن. لم تكن في الواقع صالحة للإبحار ، وشحنت كميات كبيرة من الماء فوق الأقواس عند التحرك بأي نوع من السرعة أو في البحار الهائجة. أدى هذا إلى تدمير الأبراج الأمامية ، أو على الأقل جعل تشغيلها صعبًا للغاية ، مما قلل من قوة هذه السفن في القتال. يأتي قرار حمل البنادق الرئيسية متوسطة الحجم للانتقاد لأنه يضعفها بلا داع. أخيرًا ، تعرض إدخال سلسلة من التقنيات المتقدمة لانتقادات شديدة نظرًا لأن العديد من الميزات الجديدة فشلت في العمل بشكل صحيح ، مما ترك الطاقم يعمل على حل هذه المشكلات.

إنه لأمر منعش للغاية قراءة سرد لهذه السفن يعترف بعيوبها - تركز العديد من الأعمال البريطانية على ميزاتها الحديثة وتتجاهل المشاكل التي تسببت فيها. إن رواية Channel Dash الشهيرة مثيرة للاهتمام أيضًا ، من حيث أنها تعترف بمدى فعالية حملة قصف الحلفاء ضد السفن المحاصرة في بريست ، وتعطي مزيدًا من التفاصيل حول الأضرار التي سببتها الألغام البريطانية في وقت متأخر من السباق. بعد وقت قصير من اندفاعة جينيسيناو تعرضت لأضرار بالغة جراء قنابل سلاح الجو الملكي البريطاني أثناء انتظار الإصلاحات ولم تعد إلى الخدمة أبدًا ، في حين أن شارنهورست عانى من بعض الأضرار الجسيمة التي تُركت فعليًا دون إصلاح.

النص مدعوم بمجموعة رائعة من المخططات والصور لكلتا السفينتين. أحببت بشكل خاص الصور الداخلية لـ شارنهورست، بما في ذلك مجموعة جيدة من غرف الآلات ، والصورة التي تظهر الفتحة المنفوخة من خلال قوس جينيسيناو، تظهر المياه الصافية على طول الطريق.

هذا تاريخ ممتاز لهذه السفن الحربية الألمانية الشهيرة ، وسيكون ذا قيمة لأي شخص مهتم بالحرب البحرية.

فصول
التطوير والبناء
البارجة جينيسيناو
البارجة شارنهورست
الاستنتاجات

المؤلف: غيرهارد كوب وكلاوس بيتر شمولك
الطبعة: غلاف عادي
الصفحات: 176
الناشر: Seaforth
السنة: 2014 طبعة 1991 الأصلي



شارنهورست-بارجة حربية

ال شارنهورست صف دراسي كانت فئة من البوارج الألمانية (أو طرادات المعارك) التي بنيت مباشرة قبل الحرب العالمية الثانية. أول سفن العاصمة لألمانيا النازية كريغسمارين، تتكون من سفينتين: شارنهورست و جينيسيناو. شارنهورست تم إطلاقها أولاً ، [1] وتعتبر السفينة الرائدة من قبل بعض المصادر التي يشار إليها أيضًا باسم جينيسيناو صف دراسي في بعض المصادر الأخرى ، [2] مثل جينيسيناو كان أول من تم وضعه وتكليفه. [1] كانت بداية إعادة التسلح البحري الألماني بعد معاهدة فرساي. كانت السفن مسلحة بتسع بنادق من طراز SK C / 34 مقاس 28 سم (11 بوصة) في ثلاثة أبراج ثلاثية ، ولم تتحقق أبدًا خطط لاستبدالها بستة بنادق من طراز SK C / 34 مقاس 38 سم (15 بوصة) في الأبراج المزدوجة.

    : 32،100 طن طويل (32،600 طن): 38،100 طن طويل (38،700 طن)
  • 235 مترًا (771 قدمًا) بشكل عام
  • 226 مترًا (741 قدمًا) من الخط المائي
  • 12 × غلايات مواسير ماء
  • 151،893 حصان (149،815 ihp 111،717 كيلوواط)
  • 3 × توربينات بخارية
  • 3 × مراوح لولبية
  • شارنهورست: 7،100 نمي (13100 كم 8200 ميل) بسرعة 19 عقدة (35 كم / ساعة 22 ميل في الساعة)
  • جينيسيناو: 6200 نمي (11500 كم 7100 ميل) بسرعة 19 عقدة
  • 9 × 28 سم / 54.5 (11 بوصة) SK C / 34
  • 12 × 15 سم / 55 (5.9 بوصات) SK C / 28
  • 14 × 10.5 سم / 65 (4.1 بوصة) SK C / 33
  • 16 × 3.7 سم / طول 83 (1.5 بوصة) SK C / 30
  • 10 (لاحقًا 16) × 2 سم / 65 (0.79 بوصة) C / 30 أو C / 38
    : 350 ملم (13.8 بوصة): 50 إلى 95 ملم (2.0 إلى 3.7 بوصة): 200 إلى 360 ملم (7.9 إلى 14.2 بوصة): 350 ملم

تم وضع السفينتين في عام 1935 ، وتم إطلاقهما في أواخر عام 1936 ، وتم تكليفهما بالانضمام إلى الأسطول الألماني في أوائل عام 1939. شارنهورست و جينيسيناو عملت معًا في السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك طلعات جوية في المحيط الأطلسي للإغارة على السفن التجارية البريطانية. شاركت السفينتان في عملية Weserübung ، الغزو الألماني للنرويج. خلال العمليات قبالة النرويج ، اشتبكت السفينتان مع طراد المعركة HMS شهرة وأغرقت حاملة الطائرات أتش أم أس المجيد في 8 يونيو 1940. في الاشتباك مع المجيد, شارنهورست حققت واحدة من أطول عمليات إطلاق النار البحرية في التاريخ. في أوائل عام 1942 ، انطلقت السفينتان في وضح النهار عبر القناة الإنجليزية من فرنسا المحتلة إلى ألمانيا.

في أواخر عام 1942 ، جينيسيناو تعرضت لأضرار جسيمة في غارة جوية للحلفاء ضد كيل. في أوائل عام 1943 ، شارنهورست انضم إلى بسمارك-صف دراسي تيربيتز في النرويج لاعتراض قوافل الحلفاء إلى الاتحاد السوفيتي. شارنهورست والعديد من المدمرات التي تم فرزها من النرويج لمهاجمة قافلة ، وبدلاً من ذلك اعترضت دوريات البحرية البريطانية الألمان. خلال معركة نورث كيب ، قامت قوة بقيادة بارجة البحرية الملكية إتش إم إس دوق يورك غرقت شارنهورست. في غضون ذلك ، تم إصلاح العمل جينيسيناو كانت قد بدأت ، وكانت السفينة في طور إعادة تسليحها. متي شارنهورست غرقت ، تم التخلي عن العمل على أختها. وبدلاً من ذلك ، غرقت كحصار في Gotenhafen في عام 1945 ، حيث تم تفكيك الحطام للخردة في الخمسينيات من القرن الماضي.


ردمك 13: 9781848321922

تعد السفن الحربية التابعة للبحرية الألمانية في حقبة الحرب العالمية الثانية من بين أكثر الموضوعات شيوعًا في تاريخ البحرية مع عدد لا يحصى تقريبًا من الكتب المخصصة لها. ومع ذلك ، للحصول على ملخص موجز ولكنه موثوق لتاريخ التصميم والمهن الخاصة بالسفن السطحية الرئيسية ، من الصعب التغلب على سلسلة من ستة مجلدات كتبها غيرهارد كوب ورسمها كلاوس بيتر شمولك. يحتوي كل منها على وصف لتطور فئة معينة ، ووصف مفصل للسفن ، مع تفاصيل فنية كاملة ، ومخطط لخدمتهم ، موضحة بشكل كبير بالخطط وخرائط المعركة ومجموعة كبيرة من الصور. لقد نفدت هذه النسخ المطبوعة لمدة عشر سنوات أو أكثر ، وهي الآن مطلوبة بشدة من قبل المتحمسين وهواة الجمع ، لذلك سيتم الترحيب على نطاق واسع بإعادة طباعة هذه السلسلة الجديدة ذات الأسعار المتواضعة. كان Scharnhorst و Gneisenau ، موضوع هذا المجلد ، نتاج عملية تصميم طويلة ومشاركتها ومصممة سياسياً والتي شهدت تطورهم من Pocket Battleship المحسّن إلى ما وصفه الكثيرون بأنه طراد حربية ، على الرغم من أنهم كانوا بالفعل بوارج سريعة. كانوا الأكثر نشاطًا ونجاحًا من بين السفن الحربية الكبرى في Kriegesmarine & # 39 ، حيث شاركوا في العديد من العمليات الشهيرة ، بما في ذلك & # 39Channel Dash & # 39 سيئة السمعة.

"الملخص" قد تنتمي إلى طبعة أخرى من هذا العنوان.

خدم غيرهارد كوب في كل من Kriegesmarine و Bundesmarine بعد الحرب ، وأصبح أحد السلطات الألمانية الرائدة في تصميم السفن الحربية ومؤلفًا للعديد من الكتب المرموقة. اشتهر مساعده ، كلاوس بيتر شمولك ، بتفاصيل ودقة رسوماته الفنية.


معلومات المنتج

  • Herausgeber & rlm: & lrm U S NAVAL INST PR Illustrated Edition (15. أغسطس 2014)
  • Sprache & rlm: & lrm Englisch
  • Taschenbuch & rlm: & lrm 176 Seiten
  • ISBN-10 & rlm: & lrm 159114177X
  • ISBN-13 & rlm: & lrm 978-1591141778
  • Abmessungen & rlm: & lrm 18.8 × 1.27 × 23.88 سم
  • Amazon Bestseller-Rang: Nr. 3،203،635 في Bücher (Siehe Top 100 in Bücher)
    • لا. 1،365 في Militärgeschichte Bildbände
    • لا. 3،545 في Deutsche Militärgeschichte (Bücher)
    • لا. 10699 في إيبوش زفايتير فيلتكريغ (بوشر)

    محتويات

    شارنهورست نزح 32100 طن طويل (32600 طن) عند الإزاحة القياسية و 38100 طن طويل (38700 طن) عند التحميل الكامل. كان طولها 234.9 مترًا (770 قدمًا 8 بوصات) بشكل عام وكان لها شعاع 30 مترًا (98 قدمًا 5 بوصة) وأقصى مسودة 9.9 مترًا (32 قدمًا 6 بوصة). كانت مدعومة بثلاثة توربينات بخارية موجهة من براون وبوفيري وأمبير ، والتي طورت ما مجموعه 159،551 shp 118،977 كيلوواط وأنتجت سرعة قصوى تبلغ 31.5 عقدة (58.3 كم / ساعة 36.2 ميل في الساعة) في تجارب السرعة. [3] كان طاقمها القياسي يتألف من 56 ضابطًا و 1613 من المجندين ، وقد زاد عددهم خلال الحرب إلى 60 ضابطًا و 1780 رجلًا. أثناء خدمته كرائد سرب ، شارنهورست حمل 10 ضباط و 61 مجندًا إضافيًا. [4]

    كانت مسلحة ببطارية رئيسية من تسعة مدافع مقاس 28 سم (11.1 بوصة) من طراز L / 54.5 مرتبة في ثلاثة أبراج ثلاثية: تم وضع برجين للأمام في ترتيب فائق النيران (أنطون وبرونو) وواحد في الخلف (قيصر). كما مكّن التصميم من إطلاق النار على السفينة بستة بنادق مقاس 15 بوصة ، وهو ما لم يحدث أبدًا. يتكون تسليحها الثانوي من اثني عشر مدفعًا من طراز L / 55 مقاس 15 سم (5.9 بوصة) ، تم وضع ثمانية منها في أبراج ذات مدفعين بينما تم حمل الأربعة المتبقية في أبراج فردية. يتكون تسليحها المضاد للطائرات من أربعة عشر 10.5 سم L / 65 وستة عشر 3.7 سم (1.5 بوصة) SK C / 30 L / 83 ، وفي البداية عشرة مدافع مضادة للطائرات مقاس 2 سم (0.79 بوصة) C / 30. تم زيادة عدد البنادق التي يبلغ طولها 2 سم إلى ثمانية وثلاثين. ستة أنابيب طوربيد بطول 53.3 سم (21 بوصة) فوق الماء ، مأخوذة من الطرادات الخفيفة نورنبرغ و لايبزيغ، تم تركيبها في عام 1942. [4]

    شارنهورست يحتوي على حزام درع يبلغ سمكه 350 مم (13.8 بوصة) في الجزء المركزي ، حيث يحمي مخازن الذخيرة الخاصة بالسفينة ومساحات آلات الدفع. كان للسفينة سطح مدرع يتراوح سمكه بين 20 إلى 40 مم (0.79 إلى 1.57 بوصة) على الجزء المسطح ، ويزيد إلى 105 ملم (4.1 بوصة) على الجوانب المنحدرة للأسفل والمتصلة بأسفل الحزام. كانت أبراجها الرئيسية تحتوي على 360 ملم (14 بوصة) من الدروع على وجوهها و 200 ملم (7.9 بوصة) على جوانبها. البرج المخروطي محمي بـ 350 ملم على الجانبين. [4]

    عند تكليفها ، شارنهورست كان بأمر من كابيتان زور سي (KzS) أوتو سيليكس. كانت فترة خدمته كقائد للسفينة قصيرة في سبتمبر 1939 ، أجبره مرض على الذهاب في إجازة مرضية ، وحل محله. KzS كيرت قيصر هوفمان. خدم هوفمان كقبطان السفينة حتى عام 1942. [5] في 1 أبريل 1942 ، هوفمان ، الذي تمت ترقيته إلى كونتيرادميرال (الأدميرال) ومنح صليب الفارس ، تم نقل قيادة السفينة إلى KzS فريدريش هافمير. [6] في أكتوبر 1943 ، [7] قبل ذلك بقليل شارنهورست مهمة Hüffmeier الأخيرة ، تم استبداله بـ KzS فريتز هينتز ، [8] الذي قُتل خلال معركة السفينة الأخيرة. [9]

    شارنهورست تم طلبها كـ ارساتز السا كبديل لما قبل المدرعة القديمة إلساستحت اسم العقد "D." [4] إن Kriegsmarinewerft في فيلهلمسهافن تم منح العقد ، حيث تم وضع العارضة في 16 يوليو 1935. [10] تم إطلاق السفينة في 3 أكتوبر 1936 ، وشهدها أدولف هتلر ، وزير الحرب جنرال فيلدمارشال فيرنر فون بلومبيرج ، وأرملة كابيتان زور سي شولتز قائد الطراد المدرع شارنهورست، التي كانت قد غرقت في معركة جزر فوكلاند خلال الحرب العالمية الأولى. أعقبت أعمال التجهيز إطلاقها ، واكتملت بحلول يناير 1939. [11] شارنهورست تم تكليفه بالأسطول في 9 يناير لإجراء تجارب بحرية ، [12] والتي كشفت عن اتجاه خطير لشحن كميات كبيرة من المياه في البحار الشديدة. تسبب هذا في حدوث فيضان في القوس وتلف الأنظمة الكهربائية في برج البندقية الأمامي. نتيجة لذلك ، عادت إلى حوض بناء السفن لتعديل شامل للقوس. تم استبدال الجذع المستقيم الأصلي بـ "القوس الأطلسي" المرتفع. تم أيضًا تثبيت غطاء قمع ممزق أثناء إعادة الإعمار ، جنبًا إلى جنب مع حظيرة طائرات موسعة ، كما تم نقل الصاري الرئيسي إلى الخلف. تم الانتهاء من التعديلات بحلول نوفمبر 1939 ، وفي ذلك الوقت كانت السفينة تعمل بكامل طاقتها. [11]

    شارنهورست بدأت أول عملية للسفينة في 21 نوفمبر 1939 [13] بصحبة أختها جينيسيناو، الطراد الخفيف كولن، وتسعة مدمرات ، للقيام بدوريات في المنطقة الواقعة بين أيسلندا وجزر فارو. كان القصد من العملية هو سحب الوحدات البريطانية وتخفيف الضغط على الطراد الثقيل ("البارجة الجيب") الأدميرال جراف سبي، والتي كانت تتم متابعتها في جنوب المحيط الأطلسي. بعد يومين ، اعترض الأسطول الألماني الطراد التجاري البريطاني المسلح روالبندي. [14] الساعة 16:07 ، حراس على متن المركب شارنهورست رصدت السفينة ، وبعد أقل من ساعة شارنهورست أغلقت النطاق. الساعة 17:03 ، شارنهورست فتحت النار ، وبعد ثلاث دقائق سقطت وابل من بنادقها 28 سم روالبندي قتل الكابتن إدوارد كوفرلي كينيدي ، وأغلبية الضباط. [15] خلال الاشتباك القصير ، روالبندي تمكنت من تسجيل ضربة على شارنهورست، مما تسبب في أضرار طفيفة بالشظية. [13]

    بحلول الساعة 17:16 روالبندي كانت تحترق بشدة وهي في طور الغرق. الأدميرال فيلهلم مارشال ، على متن السفينة جينيسيناو، أمر شارنهورست لالتقاط الناجين. توقفت عمليات الإنقاذ هذه بسبب ظهور الطراد نيوكاسل. هربت القوات الألمانية سريعًا شمالًا قبل استخدام الطقس العاصف للاندفاع جنوبًا عبر بحر الشمال. أربع سفن رئيسية متحالفة ، بريطانية كبوت, نيلسون, رودني والفرنسيين دونكيرك يتبع في المطاردة. وصل الألمان إلى فيلهلمسهافن في 27 نوفمبر ، وتكبدت كلتا البوارج في الرحلة أضرارًا كبيرة من جراء البحار والرياح العاتية. [15] شارنهورست تم إصلاحها في فيلهلمسهافن ، وأثناء وجودها في الرصيف ، تم إصلاح غلاياتها. [13]

    عملية تحرير Weserübung

    بعد الانتهاء من الإصلاحات ، شارنهورست ذهبوا إلى بحر البلطيق للتدريب على المدفعية. أبقى الجليد الثقيل في بحر البلطيق السفينة هناك حتى فبراير 1940 عندما تمكنت من العودة إلى فيلهلمسهافن ، ووصلت في 5 فبراير. ثم تم تكليفها بالقوات المشاركة في عملية Weserübung ، غزو الدنمارك والنرويج. شارنهورست و جينيسيناو كانتا القوة الدافعة للهجمات على نارفيك وتروندهايم ، وغادرت السفينتان فيلهلمسهافن صباح يوم 7 أبريل. [13] انضم إليهم الطراد الثقيل الأدميرال هيبر. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، في حوالي الساعة 14:30 ، تعرضت السفن الثلاث للهجوم من قبل قوة من القاذفات البريطانية ، والتي فشلت في إحداث أي إصابات. تسببت الرياح العاتية في أضرار هيكلية كبيرة في ذلك المساء ، ولوثت الفيضانات جزءًا من شارنهورست مخازن الوقود. [16]

    الساعة 09:15 من صباح اليوم التالي الأدميرال هيبر تم فصله لتعزيز المدمرات في نارفيك ، والتي أبلغت عن اشتباكها مع القوات البريطانية. [16] في وقت مبكر من 9 أبريل ، واجهت السفينتان طراد المعركة البريطاني إتش إم إس شهرة. جينيسيناو التقط رادار Seetakt اتصالا بالرادار في الساعة 04:30 ، مما دفع أطقم السفينتين للذهاب إلى مراكز القتال. [17] بعد نصف ساعة ، شارنهورست الملاح رصدت ومضات من بندقية شهرة اطلاق النار على جينيسيناو [13] رد الألمان بإطلاق النار بعد ثلاث دقائق. جينيسيناو أصيبت مرتين في الجزء الافتتاحي للاشتباك ، وقذيفة واحدة عطلت برج البندقية الخلفي. [17] شارنهورست تعطل الرادار ، مما منعها من أن تكون قادرة على الاشتباك بشكل فعال شهرة خلال المعركة. في الساعة 05:18 ، حول طراد المعركة البريطاني النار إلى شارنهورست، والتي قامت بالمناورة لتجنب سقوط القذائف. بحلول 07:15، شارنهورست و جينيسيناو استخدموا سرعتهم الفائقة للهروب من المطاردة شهرة. تسببت البحار الشديدة والسرعة العالية التي هربت بها البوارج في شحن كميات كبيرة من المياه إلى الأمام. شارنهورست تم إيقاف تشغيل البرج الأمامي بسبب الفيضانات الشديدة. [13] تطورت المشاكل الميكانيكية مع توربيناتها اليمنى بعد الجري بأقصى سرعة ، مما أجبر السفن على تقليل السرعة إلى 25 عقدة (46 كم / ساعة 29 ميلاً في الساعة). [18]

    شارنهورست و جينيسيناو وصلت إلى نقطة شمال غرب لوفوتين ، النرويج ، بحلول الساعة 12:00 يوم 9 أبريل. ثم تحولت السفينتان إلى الغرب لمدة 24 ساعة أثناء إجراء إصلاحات مؤقتة. بعد يوم من الغرق في اتجاه الغرب ، اتجهت السفن جنوبًا والتقت الأدميرال هيبر في 12 أبريل. رصدت طائرة دورية تابعة لسلاح الجو الملكي السفن الثلاث في ذلك اليوم ، مما أدى إلى هجوم جوي. كانت السفن الحربية الألمانية محمية بسبب ضعف الرؤية ، ووصلت السفن الثلاث بأمان إلى الميناء في وقت لاحق من ذلك اليوم. شارنهورست عاد إلى ألمانيا ، وتم إصلاحه في دويتشه ويركه في كيل. أثناء عملية الإصلاح ، تمت إزالة منجنيق الطائرة الذي تم تركيبه على برج المدفع الخلفي. [19]

    غادرت السفينتان فيلهلمسهافن في 4 يونيو للعودة إلى النرويج. انضم إليهم الأدميرال هيبر وأربعة مدمرات. [20] كان الغرض من الطلعة الجوية هو مقاطعة جهود الحلفاء لإعادة إمداد النرويجيين وتخفيف الضغط على القوات الألمانية التي تقاتل في النرويج. [19] في 7 يونيو ، التقى السرب بالناقلة ديتمارشين للتزود بالوقود الأدميرال هيبر والمدمرات الاربعة. في اليوم التالي ، تم اكتشاف طراد بريطاني وإغراقه مع ناقلة النفط رائد النفط. ثم أطلق الألمان طائراتهم Arado 196 العائمة للبحث عن المزيد من سفن الحلفاء. الأدميرال هيبر والمدمرين ارسلوا ليهلكوا أوراما، وسفينة ركاب بطول 19500 طن (19800 طن) ، بينما اتلانتس، سفينة مستشفى ، تم السماح لها بالمضي قدما دون مضايقة. انفصال الأدميرال مارشال الأدميرال هيبر والمدمرات الأربعة للتزود بالوقود في تروندهايم ، بينما كان يتجه إلى منطقة هارستاد. [20]

    في الساعة 17:45 ، رصدت البوارج الألمانية حاملة الطائرات البريطانية المجيد واثنين من المدمرات المرافقة ، متحمس و أكستا، على مسافة حوالي 40.000 م (44.000 ياردة). الساعة 18:32 شارنهورست (كسفينة أقرب) فتحت النار مع تسليحها الرئيسي المجيد، بمدى 26000 م (28000 ياردة). [21] [22]: 103 بعد ست دقائق من فتح النار ، شارنهورست سجل ضربة في نطاق 25600 م (28000 ياردة). أصابت القذيفة الحظيرة العلوية للناقلة وأدت إلى اندلاع حريق كبير. بعد أقل من عشر دقائق ، قذيفة من جينيسيناو ضرب الجسر وقتل المجيد كابتن. [23] حاول المدمران التغطية المجيد بشاشات دخان ، لكن البوارج الألمانية يمكن أن تتعقب الحاملة بواسطة رادارها. بحلول الساعة 18:26 انخفض النطاق إلى 24100 م (26400 ياردة) و شارنهورست و جينيسيناو كانوا يطلقون صواريخ كاملة على الناقل. [24] بعد حوالي ساعة من إطلاق النار ، أرسلت البوارج الألمانية المجيد إلى أسفل. [23] كما أغرقوا المدمرتين. كما أكستا غرقت ، أصيبت إحدى الطوربيدات الأربعة التي أطلقتها شارنهورست الساعة 19:39. [25] [22]: 105 أكستا ضرب أيضا شارنهورست برج إطلاق النار الأمامي بمدافع QF 4.7 بوصة ، والذي تسبب في أضرار طفيفة. تسببت ضربة الطوربيد في أضرار جسيمة ، فقد أحدثت حفرة 14 × 6 أمتار (15.3 × 6.6 ياردة) وسمحت ب 2500 طن (2500 طن طويل 2800 طن قصير) من الماء في السفينة. تم تعطيل البرج الخلفي وقتل 48 رجلاً. تسبب الفيضان في قائمة 5 درجات ، وزيادة السحب المؤخرة بمقدار متر تقريبًا ، وإجبار شارنهورست لتقليل السرعة إلى 20 عقدة (37 كم / ساعة و 23 ميلاً في الساعة). [26] كما تضررت آلات السفينة بشكل كبير بسبب الفيضان ، ودُمر عمود المروحة الميمنة. [20]

    كان الضرر شديدًا بما يكفي للقوة شارنهورست لوضعها في تروندهايم لإجراء إصلاحات مؤقتة. [27] وصلت إلى الميناء بعد ظهر يوم 9 يونيو ، حيث كانت سفينة الإصلاح هواسكاران كان ينتظر. في اليوم التالي رصدت طائرة استطلاع من القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي السفينة ، ووقعت غارة من قبل اثني عشر قاذفة هدسون في 11 يونيو. أسقطت Hudsons ستة وثلاثين قنبلة خارقة للدروع 227 رطلاً (103 كجم) ، والتي أخطأت جميعها. شاركت البحرية الملكية في الهجمات على السفينة بإرسال البارجة رودني وحاملة الطائرات ارك رويال. في 13 يونيو ، ارك رويال أطلقت خمسة عشر قاذفة قنابل من طراز سكوا. اعترضت المقاتلات الألمانية المهاجمين وأطلقت النار على ثمانية منهم. وتجاوز السبعة الآخرون الدفاعات الجوية وهاجموا شارنهورست، لكنها سجلت إصابة واحدة فقط ، وفشلت القنبلة في الانفجار. اكتملت الإصلاحات الأولية بحلول 20 يونيو ، مما سمح للسفينة بالعودة إلى ألمانيا. في حين شارنهورست كانت في طريقها تحت حراسة مكثفة في 21 يونيو ، شن البريطانيون هجومين جويتين ، ستة قاذفات طوربيد سمك أبو سيف في الأولى وتسع قاذفات بيوفورت في الثانية. تم طرد كلاهما بنيران مضادة للطائرات ومقاتلين. اعترض الألمان اتصالات الراديو البريطانية التي أشارت إلى أن البحرية الملكية كانت في البحر ، مما دفع الألمان شارنهورست لعمل ستافنجر. كانت السفن الحربية البريطانية على بعد 35 نمي (65 كم 40 ميل) من شارنهورست عندما التفتت إلى ستافنجر. في اليوم التالي، شارنهورست غادر ستافنجر متوجهاً إلى كيل ، حيث أجريت الإصلاحات ، واستغرقت ستة أشهر. [28]

    عملية تحرير برلين

    بعد الانتهاء من الإصلاحات ، شارنهورست خضعت لمحاكمات في بحر البلطيق قبل أن تعود إلى كيل في ديسمبر 1940. هناك انضمت جينيسيناواستعدادًا لعملية برلين ، غارة مخطط لها في المحيط الأطلسي تهدف إلى إحداث فوضى في ممرات الشحن التابعة للحلفاء. [28] تسببت العواصف الشديدة في حدوث أضرار جينيسيناو لكن شارنهورست لم يتضرر. تم إجبار السفينتين على الدخول إلى الميناء أثناء العاصفة: شارنهورست ذهب إلى Gotenhafen بينما جينيسيناو ذهب إلى كيل للإصلاحات. اكتملت الإصلاحات بسرعة ، وفي 22 يناير 1941 ، غادرت السفينتان ، تحت قيادة الأدميرال غونتر لوتجينس ، الميناء إلى شمال المحيط الأطلسي. تم اكتشافهم في Skagerrak وانتشرت الوحدات الثقيلة من الأسطول البريطاني الرئيسي لتغطية الممر بين أيسلندا وجزر فارو. اكتشف رادار الألمان البريطانيين من مسافة بعيدة ، مما سمح لـ Lütjens بتجنب الدوريات البريطانية ، بمساعدة العاصفة. بحلول 3 فبراير ، كانت البوارج قد أفلتت من آخر دورية بريطانية ، واقتحمت المحيط الأطلسي المفتوح. [29]

    في 6 فبراير ، تزود السفينتان بالوقود من الناقلة شليتشتات جنوب كيب وداع. بعد الساعة 08:30 بقليل في 8 فبراير ، رصدت عناصر المراقبة قافلة HX 106 ، برفقة البارجة راميليس. منعته أوامر Lütjens من الاشتباك مع سفن الحلفاء الرأسمالية ، وبالتالي تم إلغاء الهجوم. شارنهورست قائد ، KzS ومع ذلك ، أغلق هوفمان على مسافة 23000 م (25000 ياردة) في محاولة للإغراء راميليس بعيدا عن القافلة لذلك جينيسيناو يمكن أن تهاجم القافلة. أمر Lütjens هوفمان بالانضمام إلى الرائد على الفور. انطلقت السفينتان الحربيتان إلى الشمال الغربي للبحث عن مزيد من الشحن. في 22 فبراير ، اكتشف الزوجان قافلة فارغة تبحر غربًا ، والتي تشتت عند ظهور البوارج. [29] شارنهورست تمكنت من غرق سفينة واحدة فقط خلال المواجهة ، الناقلة 6000 طن لامع. [28]

    ثم قرر Lütjens الانتقال إلى منطقة جديدة ، حيث أرسل الأعضاء الناجون من القافلة المشتتة إشارات استغاثة. اختار طريق قافلة كيب تاون - جبل طارق ، وتمركز في الشمال الغربي من الرأس الأخضر. واجهت السفينتان قافلة أخرى ترافقها البارجة مالايا، في 8 مارس. منع Lütjens هجومًا مرة أخرى ، لكنه ألقى بظلاله على القافلة ووجه غواصات U للهجوم. غرق زوجان من غواصات يو ما مجموعه 28488 طنًا من الشحن ليلة 8-9 مارس. مالايا قام بتشغيل البارجتين وأغلق على مسافة 24000 م (26000 ياردة) ، في نطاق بنادق الألمان ، لكن Lütjens رفض الانجرار إلى الاشتباك. [30] وبدلاً من ذلك اتجه نحو منتصف المحيط الأطلسي حيث شارنهورست أغرقت سفينة الشحن اليونانية ماراثون. ثم تزود السفينتان بالوقود من الناقلات أوكرمارك و إيرملاند في 12 مارس. [28]

    في 15 مارس ، واجهت البوارجتان ، مع الناقلتين في الشركة ، قافلة مشتتة في وسط المحيط الأطلسي. شارنهورست غرقت سفينتين. بعد عدة أيام ، تم تحديد مكان الجسد الرئيسي للقافلة و شارنهورست غرقت سبع سفن أخرى بلغ مجموعها 27277 طنا. [28] قامت إحدى السفن الباقية بإبلاغ موقع البوارج الألمانية التي استدعت البوارج البريطانية القوية رودني و الملك جورج الخامس. شارنهورست و جينيسيناو استخدموا سرعتهم العالية للهروب في عاصفة ، وأقنع تدخل البوارج البريطانية Lütjens أن فرص تحقيق المزيد من النجاح كانت ضئيلة. لذلك قرر التوجه إلى بريست في فرنسا المحتلة ، والتي وصلت السفن إليها في 22 مارس. [31] طوال العملية ، شارنهورست واجهت صعوبات مع أنابيب السخان في غلاياتها. استمرت أعمال الإصلاح حتى يوليو ، مما تسبب في عدم توفر السفينة أثناء عملية Rheinübung ، طلعة البارجة الجديدة بسمارك في مايو 1941. [32]

    غارة جوية في 24 يوليو 1941

    بعد الانتهاء من الإصلاحات في يوليو ، شارنهورست ذهبت إلى La Pallice لإجراء التجارب في الحادي والعشرين ، حيث تبخرت بسهولة بسرعة 30 عقدة (56 كم / ساعة و 35 ميلاً في الساعة). لم تعد إلى بريست لتجنب التركيز غير المرغوب فيه للوحدات الثقيلة في ميناء واحد ( برينز يوجين وصل إلى هناك في 21 يوليو) لكنه رست بجانبه في لاباليس في 23 يوليو. خطط سلاح الجو الملكي البريطاني لشن غارة كبيرة ومعقدة على السفن الرئيسية في بريست ليلة 24 يوليو ، ولكن تم التقاط صورة استطلاع جوي [1] شارنهورست في مرسىها في La Pallice تسببت في تغيير في اللحظة الأخيرة للعملية. حلقت قاذفات هاليفاكس الثقيلة من السرب رقم 35 لسلاح الجو الملكي والسرب رقم 76 في سلاح الجو الملكي مسافة 200 ميل إضافية (320 كم) للوصول إلى شارنهورست وبقية الغارة على بريست مضت كما هو مخطط لها ، مع برينز يوجين و جينيسيناو كأهدافهم الرئيسية. هاجم الـ 15 هاليفاكس شارنهورست في مراسيها. [33] سجلوا خمس ضربات في خط مستقيم تقريبًا على الجانب الأيمن ، بالتوازي مع خط الوسط. كانت ثلاث من القنابل تحتوي على 454 كجم (1001 رطل) من القنابل الخارقة للدروع ، والاثنان الآخران كانا 227 كجم (500 رطل) من القنابل شديدة الانفجار. [34] سقطت إحدى القنابل التي يبلغ وزنها 227 كجم على سطح السفينة أمام البرج المزدوج بطول 15 سم بجوار برج المخادع. مرت عبر الطوابق العليا والمتوسطة قبل أن تنفجر على السطح الرئيسي المدرع الذي احتوى الانفجار. تم إضعاف المفاصل مع حاجز الطوربيد بدرجة كافية لإحداث تسرب. سقطت القنبلة الثانية 227 كجم أمام برج البطارية الرئيسي الخلفي واخترقت أول طابقين. كما انفجرت على ظهر المدرعة وأحدثت فجوة صغيرة فيها. تسبب الانفجار في أضرار شظية وتعطيل روافع الذخيرة للمدافع المضادة للطائرات عيار 37 ملم. [35] [22] [36]

    أصابت اثنتان من القنابل التي يبلغ وزنها 454 كجم وسط السفينة بين برجي مدفع يبلغ 15 سم و 10.5 سم ، كلاهما فشل في الانفجار واختراق السفينة تمامًا. الأول مر عبر كل سطح وخرج من السفينة عبر القاع المزدوج ، بينما انحرف الآخر بفعل حاجز الطوربيد واخترق الهيكل الموجود أسفل درع الحزام الجانبي. أصابت القنبلة الثالثة التي يبلغ وزنها 454 كجم مؤخرة البرج الخلفي 28 سم ، على بعد حوالي 3 أمتار (9.8 قدم) من جانب السفينة. لم تنفجر أيضًا ، ومرت عبر جانب الهيكل ، الذي لم يكن محميًا بحزام المدرعات الرئيسي. تسببت هذه الضربات الثلاث في فيضان كبير وتسببت في وصول قائمة 8 درجات إلى اليمين. تم تعطيل أبراج المدفع الأمامية والخلفية مؤقتًا ، إلى جانب نصف بطاريتها المضادة للطائرات. أسفر الهجوم عن مقتل رجلين وإصابة 15 بجروح. تمكنت فرق التحكم في الأضرار من تصحيح القائمة بالفيضان المضاد ، وعلى الرغم من زيادة المسودة بمقدار 1 متر (3.3 قدم) ، شارنهورست كان قادرًا على المغادرة إلى بريست في الساعة 19:30. في صباح يوم 25 يوليو ، أسقطت إحدى المدمرات المرافقة طائرة دورية بريطانية. وصلت السفينة إلى بريست في وقت لاحق من ذلك اليوم وذهبت إلى الحوض الجاف للإصلاحات التي استغرقت 4 أشهر. أثناء إصلاح الضرر ، تم تركيب نظام رادار جديد في الخلف ، وزاد خرج الطاقة للرادار الأمامي إلى 100 كيلو واط ، وتم تركيب أنابيب طوربيد بطول 53.3 سم. [37]

    الموقع الاستراتيجي بعد الضرر الذي لحق شارنهورست كان جادا. جينيسيناو كان لا يزال قيد الإصلاح بعد أضرار طوربيد في 6 أبريل وأضرار القنبلة في 9-10 أبريل. ال برينز يوجين تعرضت لأضرار بالغة جراء انفجار قنبلة في 1 تموز / يوليو. بسمارك تم إغراقها في 27 مايو. وبالتالي ، فإن جميع السفن الرئيسية الألمانية المنتشرة في المحيط الأطلسي كانت متوقفة عن العمل.

    عملية تحرير سيربيروس

    في 12 يناير 1942 ، اتخذت القيادة البحرية الألمانية ، في مؤتمر مع هتلر ، قرار العودة شارنهورست, جينيسيناووالطراد الثقيل برينز يوجين إلى ألمانيا. كان القصد هو نشر السفن في النرويج لاعتراض قوافل الحلفاء إلى الاتحاد السوفيتي. إن ما يسمى بـ "تشانيل داش" ، التي تحمل الاسم الرمزي عملية سيربيروس ، من شأنها أن تتجنب طائرات الحلفاء ودوريات الحلفاء الفعالة بشكل متزايد في المحيط الأطلسي. نائب الأدميرال أوتو سيليكس ، شارنهورست القائد الأول ، تسلم قيادة العملية. في أوائل فبراير ، اجتاحت كاسحات الألغام طريقًا عبر القناة الإنجليزية لم يكتشفها البريطانيون. [38]

    الساعة 23:00 يوم 11 فبراير ، شارنهورست, جينيسيناو، و برينز يوجين غادر بريست. ودخلوا القناة بعد ساعة ، انطلقت السفن الثلاث بسرعة 27 عقدة (50 كم / ساعة و 31 ميلاً في الساعة) ، عانقة الساحل الفرنسي على طول الرحلة. [38] فشل البريطانيون في اكتشاف مغادرتهم ، حيث انسحبت الغواصة المكلفة بمراقبة الميناء لإعادة شحن بطارياتها. [39] بحلول الساعة 06:30 ، مروا بشربورج ، وعند هذه النقطة انضم إليهم أسطول من قوارب الطوربيد. [38] كانت قوارب الطوربيد بقيادة كابيتين إريك باي ، على متن المدمرة Z29. الجنرال دير Jagdflieger (جنرال القوة المقاتلة) أدولف جالاند وجه مقاتلة وفتوافا قوات قاذفة (عملية Donnerkeil) خلال سيربيروس. [40] حلقت المقاتلات على ارتفاع الصاري لتجنب اكتشاف شبكة الرادار البريطانية. كان ضباط الاتصال حاضرين على متن السفن الثلاث. وصلت الطائرات الألمانية في وقت لاحق لتشويش الرادار البريطاني بالقشور. [38] بحلول الساعة 13:00 ، كانت السفن قد طهرت مضيق دوفر بعد نصف ساعة ، قامت ستة قاذفات طوربيد من طراز Swordfish مع مرافقة Spitfire بمهاجمة الألمان. فشل البريطانيون في اختراق درع Luftwaffe المقاتلة ، وتم تدمير جميع أسماك أبو سيف الستة. [41] [42]

    شارنهورست لم تجعل الرحلة سالمة ، ولكن في الساعة 15:31 اصطدمت بلغم مغناطيسي تم إسقاطه جواً في فم شيلدت ، بالقرب من البرج الأمامي. تسبب الانفجار في إتلاف قواطع الدائرة الكهربائية للسفينة وتدمير نظامها الكهربائي لمدة 20 دقيقة. تسببت الصدمة المتفجرة في إلحاق أضرار جسيمة ببرج برونو ، كما تم تشويش البرجين التوأمين والمفردين مقاس 15 سم على جانب المنفذ. كما تسبب الانفجار في إتلاف مضخات زيت الوقود والمحامل في المولدات التوربينية ، مما أدى إلى توقف السفينة. أدى انقطاع التيار الكهربائي إلى تعطيل مفاتيح الإغلاق في حالات الطوارئ في الغلايات والتوربينات ، والتي لا يمكن إيقافها حتى يتم استعادة التيار الكهربائي. تسبب الانفجار في حدوث جروح كبيرة في جانب الهيكل وسمح بدخول 1220 طنًا (1200 طنًا طويلًا و 1340 طنًا قصيرًا) من الماء إلى السفينة ، مما أدى إلى إغراق 30 مساحة مانعة للماء داخل خمس حجرات رئيسية مانعة لتسرب المياه. شارنهورست أخذ على قائمة من درجة واحدة وانخفض من الأقواس بمتر. [43]

    أثناء تجميد السفينة ، انتقل الأدميرال سيليكس إلى Z29. [43] تمكن طاقم غرفة المحرك من إعادة تشغيل التوربين الأول في الساعة 15:49 ، بعد حوالي عشرين دقيقة من انفجار اللغم. تم إعادة تشغيل التوربينات الثانية والثالثة عند الساعة 15:55 و 16:01 على التوالي ، مما سمح بسرعة 27 عقدة (50 كم / ساعة و 31 ميلاً في الساعة). في الوقت الذي تم فيه إعادة تشغيل التوربين الأخير ، أسقط قاذفة واحدة عدة قنابل على ارتفاع 90 مترًا (98 ياردة) تقريبًا شارنهورست جانب الميناء ، والذي لم يسبب أي ضرر. بمجرد عودة السفينة ، شن اثنا عشر بوفورت هجوماً لمدة 10 دقائق تعرض للضرب بنيران مضادة للطائرات ومقاتلات Luftwaffe المرافقة. نفذ البريطانيون سلسلة من الهجمات التي لم تنجح جميعها شارنهورست كانت المدافع المضادة للطائرات شديدة السخونة بنهاية العملية ، وانفجر مدفع عيار 20 ملم من السلالة. [44]

    ارتطمت السفينة بلغم آخر قبالة تيرشيلنج على الجانب الأيمن في الساعة 22:34. تسبب المنجم في تعطيل نظام الطاقة لفترة وجيزة وتعطيل الدفات مؤقتًا. تم تعطل اثنين من التوربينات الثلاثة ، وتعين إيقاف تشغيل التوربينات الثالثة. غمرت المياه 300 طن أخرى (300 طن طويل 330 طنًا قصيرًا) من المياه عشرة مساحات مانعة لتسرب المياه في أربع حجرات رئيسية. كان عمود الخط المركزي فقط يعمل ، مما سمح بسرعة 10 عقدة فقط (19 كم / ساعة و 12 ميلاً في الساعة). تمت استعادة الطاقة الجزئية في النهاية إلى التوربين الأيمن ، مما سمح بزيادة السرعة إلى 14 عقدة (26 كم / ساعة و 16 ميلاً في الساعة). [44] أدت الصدمة إلى إتلاف الأجزاء الدوارة لجميع أبراج المدفع للسفينة ، وتعرضت ثلاثة من الأبراج التي يبلغ طولها 15 سم للتشويش بشكل خطير. بحلول الساعة 08:00 ، شارنهورست وصلت إلى Jade Bight لكن الجليد منع السفينة من دخول فيلهلمسهافن. أثناء الانتظار خارج الميناء ، عاد الأدميرال سيليكس إلى السفينة. تم إزالة الجليد بحلول الظهيرة ، مما سمح بذلك شارنهورست مدخل فيلهلمسهافن. بعد يومين، شارنهورست ذهب إلى كيل لإجراء إصلاحات دائمة. تم إجراء العمل في حوض جاف عائم واستمر حتى يوليو 1942. بعد ذلك ، أجريت جولة أخرى من التجارب في بحر البلطيق ، والتي كشفت عن ضرورة استبدال العديد من أنابيب الغلايات. [45]

    النشر في النرويج تحرير

    في أوائل أغسطس 1942 ، شارنهورست أجرى تدريبات بالتعاون مع عدة غواصات يو. خلال المناورات ، اصطدمت بالغواصة الألمانية يو 523، والتي تسببت في تلف استلزم التسفين الجاف للإصلاحات. اكتمل العمل بحلول سبتمبر ، وأجرت السفينة مزيدًا من التدريب في بحر البلطيق. شارنهورست على البخار إلى Gotenhafen في أواخر أكتوبر للحصول على دفة جديدة ، والتي استند تصميمها إلى الدروس المستفادة من طوربيد برينز يوجين و لوتزو في وقت سابق من العام. أبقت مشاكل الغلايات والتوربينات السفينة في ألمانيا لما تبقى من عام 1942. وبحلول ديسمبر ، كان اثنان فقط من الأعمدة الثلاثة قيد التشغيل وكان مطلوبًا إجراء إصلاح شامل لنظام الدفع. In early January 1943, the ship was back in service, and after trials, left Germany on 7 January in company with برينز يوجين and five destroyers. Reports of heavy activity in British airfields near the coast prompted the force to return to port, however. [45] Another attempt to reach Norway was canceled under similar circumstances. On 8 March, however, poor weather grounded the British bombers, and so شارنهورست and four destroyers were able to make the journey to Norway. A severe storm off Bergen forced the destroyers to seek shelter but شارنهورست was able to continue on at the reduced speed of 17 knots (31 km/h 20 mph). At 16:00 on 14 March, شارنهورست dropped anchor in Bogen Bay outside Narvik. [46] There she met لوتزو and the battleship تيربيتز. [47]

    On 22 March, شارنهورست, تيربيتز، و لوتزو steamed to Altafjord for repairs to damage incurred in heavy storms. In early April, شارنهورست, تيربيتز, and nine destroyers conducted a training mission to Bear Island in the Arctic Ocean. On the 8th, a serious internal explosion occurred in the aft auxiliary machinery space above the armor deck. The explosion killed or injured 34 men and prompted the crew to flood the magazines for turret Caesar as a precaution against a magazine explosion. A repair ship completed work on the vessel in two weeks. Fuel shortages prevented major operations for the next six months, during which شارنهورست was able to conduct only short training maneuvers. [46]

    شارنهورست, تيربيتز, and nine destroyers embarked from Altafjord on an offensive on 6 September known as Operation Zitronella the ships were tasked with bombarding the island of Spitzbergen. [47] During the operation, شارنهورست destroyed a battery of two 76 mm (3.0 in) guns and shelled fuel tanks, coal mines, harbor facilities, and military installations. [48] Of particular importance was the weather station that was transmitting weather information to the Allies, which was used to schedule convoys to the Soviet Union. [49] The destroyers landed some 1,000 troops, which pushed the Norwegian garrison into the mountains, completing the mission without major loss. [50] On 22 September, a pair of British X-craft mini-submarines attacked and seriously damaged تيربيتز, [51] which reduced the Arctic Task Force to شارنهورست and her five escorting destroyers. [47]

    On 25 November 1943 شارنهورست carried out a two-hour full-power trial achieving 29.6 knots (54.8 km/h 34.1 mph) and it was noted that her draught had increased by over 0.5 metres (1.6 ft) from her 1940 trials where she had attained 31.14 knots (57.67 km/h 35.84 mph). [52]

    Battle of the North Cape Edit

    With the rapidly deteriorating military situation for the German Army on the Eastern Front, it became increasingly important to interrupt the flow of supplies from the Western Allies to the Soviet Union. [53] By December 1943, the German Army was forced into continuous retreat. The Luftwaffe had been seriously weakened by four long years of war, and increasing Allied anti-submarine capabilities were steadily degrading the effectiveness of the U-boats. The only effective weapon at the disposal of the Germans in Norway was شارنهورستتيربيتز was badly damaged, and the four remaining heavy cruisers were committed to the Baltic. [54] During a conference with Hitler on 19–20 December, Großadmiral Karl Dönitz decided to employ شارنهورست against the next Allied convoy that presented itself. Erich Bey, by now promoted to Konteradmiral, was given command of the task force. [55]

    On 22 December Dönitz ordered Bey to be ready to go to sea on a three-hour notice. Later that day, reconnaissance aircraft located a convoy of some 20 transports escorted by cruisers and destroyers approximately 400 nautical miles (740 kilometres 460 miles) west of Tromsø. The convoy was spotted again two days later, and it was determined that the course was definitively toward the Soviet Union. A U-boat reported the convoy's location at 09:00 on 25 December, and Dönitz ordered شارنهورست into action. In his instructions to Bey, Dönitz advised him to break off the engagement if presented with superior forces, but to remain aggressive. Bey planned to attack the convoy at 10:00 on 26 December if the conditions were favorable for the attack. At this time of year, there was only 45 minutes of full daylight and six hours of twilight, which significantly limited Bey's operational freedom. [50] The Germans were concerned with developments in Allied radar-directed fire control, which allowed British battleships to fire with great accuracy in the darkness German radar capabilities lagged behind those of their opponents. [56]

    شارنهورست and her five destroyers left port at around 19:00 and were in the open sea four hours later. At 03:19, Bey received instructions from the Fleet Command that شارنهورست was to conduct the attack alone if heavy seas interfered with the destroyers' ability to fight. Unbeknown to the Germans, the British were reading the radio transmissions between شارنهورست and the Fleet Command Admirals Robert Burnett and Bruce Fraser were aware of Bey's plan for the attack on the convoy and could position their forces accordingly. At 07:03, شارنهورست was some 40 nautical miles (74 kilometres 46 miles) southwest of Bear Island when she made a turn that would put her in position to attack the convoy at 10:00. Admiral Burnett, commanding the three cruisers نورفولك, Belfast، و Sheffield escorting Convoy JW 55B, placed his ships between the convoy and شارنهورست ' s expected direction of attack. [50] Fraser in the powerful battleship دوق يورك, along with the cruiser Jamaica and four destroyers, moved to a position southwest of شارنهورست to block a possible escape attempt. [57]

    An hour after making the turn, Bey deployed his destroyers in a line screening شارنهورست, which remained 10 nmi (19 km 12 mi) behind. Half an hour later, شارنهورست ' s loudspeakers called the crew to battle stations in preparation for the attack. [58] At 08:40, Belfast picked up شارنهورست on her radar. The Germans were unaware that they had been detected, and they had turned off their radar to prevent the British from picking up on the signals. At 09:21, Belfast ' s lookouts spotted شارنهورست at a range of 11,000 m (12,000 yd). The cruiser opened fire three minutes later, followed by نورفولك two minutes after. شارنهورست fired a salvo from turret Caesar before turning and increasing speed to disengage from the cruisers. [57] The battleship was hit twice by 20.3 cm (8 in) shells the first failed to explode and caused negligible damage, but the second struck the forward rangefinders and destroyed the radar antenna. The aft radar, which possessed only a limited forward arc, was the ship's only remaining radar capability. [59]

    شارنهورست turned south and attempted to work around the cruisers, but the superior British radar prevented Bey from successfully carrying out the maneuver. [60] By 12:00, شارنهورست was to the northeast of the convoy, but Belfast had reestablished radar contact it took the cruisers twenty minutes to close the range and begin firing. شارنهورست detected the cruisers with her aft radar and opened fire with her main battery guns before turning away to disengage a second time. Shortly before 12:25, شارنهورست hit نورفولك twice with 28 cm shells. [61] The first shell hit the forward superstructure and disabled نورفولك ' s gunnery radar. The second 28 cm round struck the ship's "X" barbette and disabled the turret. شارنهورست then turned again and increased speed, in the hopes of escaping the cruisers and finding the convoy. Burnett chose to keep his distance and shadow شارنهورست with radar while Fraser made his way to the scene in دوق يورك. Meanwhile, the five German destroyers continued searching for the convoy without success. At 13:15, Bey decided to return to base, and at 13:43, he dismissed the destroyers and instructed them to return to port. [62]

    At 16:17, دوق يورك made radar contact with شارنهورست thirty minutes later, Belfast illuminated the German battleship with star shells. At 16:50, دوق يورك opened fire at a range of 11,000 m (12,000 yd) شارنهورست quickly returned the fire. Five minutes after opening fire, one of دوق يورك ' s 14 in (35.6 cm) shells struck شارنهورست abreast of her forward gun turret. The shell hit jammed the turret's training gears, putting it out of action. Shell splinters started a fire in the ammunition magazine, which forced the Germans to flood both forward magazines to prevent an explosion. The water was quickly drained from turret Bruno's magazine. The ship was now fighting with only two-thirds of her main battery. [63] Shortly thereafter, another 14 in shell struck the ventilation trunk attached to Bruno, which caused the turret to be flooded with noxious propellant gases every time the breeches were opened. A third shell hit the deck next to turret Caesar and caused some flooding shell splinters caused significant casualties. At 17:30, shells struck the forward 15 cm gun turrets and destroyed them both. [64]

    At around 18:00, another 14 in shell struck the ship on the starboard side, passed through the thin upper belt armor, and exploded in the number 1 boiler room. It caused significant damage to the ship's propulsion system and slowed the ship to 8 knots (15 km/h 9.2 mph). Temporary repairs allowed شارنهورست to return to 22 knots (41 km/h 25 mph). She managed to add 5,000 m (5,500 yd) to the distance between her and دوق يورك, while straddling the ship with several salvos. Shell splinters rained on دوق يورك and disabled the fire-control radar. [64]

    At 18:42, دوق يورك ceased fire, after having fired 52 salvos and having scored at least 13 hits, but شارنهورست was pulling away. Many of these hits had badly damaged the ship's secondary armament, which left her open to destroyer attacks, which Fraser ordered. المدمرات Scorpion and HNoMS Stord launched a total of eight torpedoes at 18:50, four of which hit. [66] One torpedo exploded abreast of turret Bruno, which caused it to jam. The second torpedo hit the ship on the port side and caused some minor flooding, and the third struck toward the rear of the ship and damaged the port propeller shaft. The fourth hit the ship in the bow. The torpedoes slowed شارنهورست to 12 knots (22 km/h 14 mph), which allowed دوق يورك to close to 9,100 m (10,000 yd). With only turret Caesar operational, all available men were sent to retrieve ammunition from the forward turrets to keep the last heavy guns supplied. [67] Fraser then ordered Jamaica و Belfast to move into range and finish the crippled ship off with torpedoes. After several more torpedo hits, شارنهورست settled further into the water and began to list to starboard. At 19:45, the ship went down by the bow, with her propellers still slowly turning. [68] British ships began searching for survivors, but were soon ordered away after just a few were pulled out of the water even though voices could still be heard calling for help from the darkness. [69] Of the crew of 1,968 officers and enlisted men, only 36 men survived. [65]

    In September 2000, a joint expedition to find the sunken battleship conducted by the BBC, NRK, and the Royal Norwegian Navy began. The underwater survey vessel Sverdrup II, operated by the Norwegian Defence Research Establishment, was used to scan the sea floor. After locating a large submerged object, the research team then used the Royal Norwegian Navy's underwater recovery vessel HNoMS صور to examine the object visually. The wreck was positively identified by an ROV on 10 September, which located armament consistent with that of شارنهورست. [7] [70] The ship sank in approximately 290 m (950 ft) of water. [7] The hull lies upside down on the seabed, with debris, including the main mast and rangefinders, scattered around the wreck. Extensive damage from shellfire and torpedoes is evident the bow was blown off, presumably from a magazine explosion in the forward turrets, and lies in a tangled mass of steel some distance from the rest of the hull. [70]


    صور الحرب العالمية

    Gneisenau broadside view Kriegsmarine Battleship Gneisenau German battleship Gneisenau Broadside German battleship Gneisenau
    German battlecruiser Gneisenau Kriegsmarine battleship Gneisenau at sea Schlachtschiff Gneisenau 1939 German Pocket Battleship GNEISENAU
    Schlachtschiff (Battleship) Gneisenau battlecruiser Gneisenau
    • Siegfried Breyer – Schlachtschiff Gneisenau, Marine-Arsenal Highlight 2, 2000 (german)
    • Siegfried Breyer – Schlachtschiff Gneisenau, Marine-Arsenal 2, 1987 (german)
    • Paul Schmalenbach – German Battlecruisers Scharnhorst and Gneisenau, Warship Profile 33
    • Gerhard Koop – Battleships of the Scharnhorst Class: The Scharnhorst and Gneisenau: The Backbone of the German Surface Forces at the Outbreak of War, Warships of the Kriegsmarine
    • Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke – Battleship Scharnhorst, 1998
    • Siegfried Breyer – Die Schlachtschiffe der Scharnhorst-Klasse. Ergänzungen zu den Bänden 3 und 4, Marine-Arsenal Band 24, 1993 (german)
    • German Battleships 1939–45, Osprey New Vanguard 71
    • Ken Ford – Run The Gauntlet: The Channel Dash 1942, Osprey Raid 28
    • Miroslaw Skwiot – The Battleship Gneisenau (Super Drawings in 3D)
    • Siegfried Breyer – The German Battleship: Gneisenau, Schiffer Military History
    • Garrett – Scharnhorst & Gneisenau: Elusive Sisters
    • Steve Wiper – Warship Pictorial 39 – German Battleships, 1939-1945
    • John Potter – Durchbruch: Die Heimkehr der Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau (german)

    إحصائيات الموقع:
    صور الحرب العالمية الثانية: أكثر من 31500
    طرازات الطائرات: 184
    نماذج الخزان: 95
    نماذج المركبات: 92
    نماذج بندقية: 5
    الوحدات: 2
    السفن: 49

    صور الحرب العالمية 2013-2021 ، جهة الاتصال: info (at) worldwarphotos.info

    مدعوم بواسطة WordPress بكل فخر | الموضوع: Quintus by Automattic سياسة الخصوصية وملفات تعريف الارتباط

    نظرة عامة على الخصوصية

    تعد ملفات تعريف الارتباط الضرورية ضرورية للغاية لكي يعمل موقع الويب بشكل صحيح. تتضمن هذه الفئة فقط ملفات تعريف الارتباط التي تضمن الوظائف الأساسية وميزات الأمان لموقع الويب. لا تخزن ملفات تعريف الارتباط هذه أي معلومات شخصية.

    أي ملفات تعريف ارتباط قد لا تكون ضرورية بشكل خاص لكي يعمل موقع الويب ويتم استخدامها خصيصًا لجمع بيانات المستخدم الشخصية عبر التحليلات والإعلانات والمحتويات الأخرى المضمنة تسمى ملفات تعريف ارتباط غير ضرورية. من الضروري الحصول على موافقة المستخدم قبل تشغيل ملفات تعريف الارتباط هذه على موقع الويب الخاص بك.


    Battleships of the Scharnhorst Class, Gerhard Koop and Klaus-Peter Schmolke - History

    + & جنيه 4.50 المملكة المتحدة التسليم أو توصيل مجاني في المملكة المتحدة إذا انتهى الطلب و 35 جنيهًا إسترلينيًا
    (انقر هنا لمعرفة أسعار التوصيل الدولية)

    Order within the next 9 hours, 11 minutes to get your order processed the next working day!

    هل تحتاج إلى محول عملات؟ تحقق من XE.com لمعرفة الأسعار الحية

    التنسيقات الأخرى المتاحة سعر
    Battleships of the Scharnhorst… ePub (22.2 MB) اضف الى السلة £6.80
    Battleships of the Scharnhorst… Kindle (45.2 MB) اضف الى السلة £6.80

    The warships of the World War II era German Navy are among the most popular subject in naval history with an almost uncountable number of books devoted to them. However, for a concise but authoritative summary of the design history and careers of the major surface ships it is difficult to beat a series of six volumes written by Gerhard Koop and illustrated by Klaus-Peter Schmolke. Each contains an account of the development of a particular class, a detailed description of the ships, with full technical details, and an outline of their service, heavily illustrated with plans, battle maps and a substantial collection of photographs. These have been out of print for ten years or more and are now much sought after by enthusiasts and collectors, so this new modestly priced reprint of the series will be widely welcomed.

    Scharnhorst and Gneisenau, the subject of this volume, were the product of a long, involved and politically determined design process that saw them develop from an improved Pocket Battleship to what many described as a battlecruiser, although they were really fast battleships. They were the most active, and successful, of the Kriegesmarine's major warships, taking part in numerous famous operations, including the infamous 'Channel Dash'.

    This is an excellent history of these famous German warships, and will be of value to anyone with an interest in naval warfare.

    History of War

    This classic work, which was first published in 1991, is widely considered to be the best concise history of the development, design details and careers of the two fast battleships that formed the backbone of the German surface fleet in 1939.
    The text is profusely illustrated with photographs, plans and maps. Excellent value for money and recommended.

    Marine News

    An ace information source for all naval enthusiasts - can't think of a better source of information on the subject.

    Firetrench

    The book is richly illustrated with over 300 photographs, plans and maps, with many of the photographs being detailed close-ups of damage, equipment and life on board.
    Overall, it is a most thorough account of these two ships, well recommended for the general reader and essential for anyone with a particular interest in the World War 2 German Navy.

    Warship World

    These superb books have been repackaged by Seaforth Publishing from the German language originals produced in the 1990s. Billed as concise, they offer an immensely interesting look at different types of vessels in Nazi service and cover the full aspect of these ships from drawing board to destiny. The individual ship histories are fascinating and there is a wealth of detail that should satisfy any bathtub admiral playing battleships with the soap and sponge.

    Seaforth naval books have always been a welcome sight on my doormat and these titles entirely live up to the standard aficionados will recognise. I cannot fault them.

    War History Online

    It is rare to find a book which lives up to all the advertising promises. Here is such a book. It is a concise history of the Scharnhorst and Gneisenau lavishly illustrated with over 300 photographs, many showing unusual aspect of the vessels. Technical details are thorough and allow comparison between the two ships. The many design and mechanical flaws, from sea-keeping to propulsion, are an eye opener. All information is presented in an easily readable form.

    This book is just one of a series, Warships of the Kriegsmarine, from the same authors. I would expect others to be of the same high standard.

    Clash of Steel

    BATTLESHIPS OF THE SCHARNHORST CLASS

    Nuova ristampa della serie di 6 volumi di Koop e Schmolke da anni esaurita e introvabile. Ogni volume fornisce un resoconto completo dello sviluppo della classe di nave presa in esame, una dettagliata descrizione delle singole navi, tutti i dati tecnici nonché annotazioni sulla carriera operativa. Il ricco corredo iconografico comprende piani di costruzione, foto e mappe.

    The warships of the World War II era German Navy are among the most popular subject in naval history with an almost uncountable number of books devoted to them. However, for a concise but authoritative summary of the design history and careers of the major surface ships it is difficult to beat a series of six volumes written by Gerhard Koop and illustrated by Klaus-Peter Schmolke. Each contains an account of the development of a particular class, a detailed description of the ships, with full technical details, and an outline of their service, heavily illustrated with plans, battle maps and a substantial collection of photographs. These have been out of print for ten years or more and are now much sought after by enthusiasts and collectors, so this new modestly priced reprint of the series will be widely welcomed. Scharnhorst and Gneisenau, the subject of this volume, were the product of a long, involved and politically determined design process that saw them develop from an improved Pocket Battleship to what many described as a battlecruiser, although they were really fast battleships. They were the most active, and successful, of the Kriegesmarine's major warships, taking part in numerous famous operations, including the infamous 'Channel Dash'.


    The lowest-priced brand-new, unused, unopened, undamaged item in its original packaging (where packaging is applicable). Packaging should be the same as what is found in a retail store, unless the item is handmade or was packaged by the manufacturer in non-retail packaging, such as an unprinted box or plastic bag. See details for additional description.

    What does this price mean?

    This is the price (excluding postage and handling fees) a seller has provided at which the same item, or one that is nearly identical to it, is being offered for sale or has been offered for sale in the recent past. The price may be the seller's own price elsewhere or another seller's price. The "off" amount and percentage simply signifies the calculated difference between the seller-provided price for the item elsewhere and the seller's price on eBay. If you have any questions related to the pricing and/or discount offered in a particular listing, please contact the seller for that listing.


    Book on Scharnhorst

    نشر بواسطة paul mercer » Mon Feb 26, 2007 12:36 pm

    Jacobsen book on Scharnhorst

    نشر بواسطة Antonio Bonomi » Mon Feb 26, 2007 12:57 pm

    YES, you are right, it is a book dedicated to teh battle of North Cape, the Operation Ostfront.

    Of course I have it and I can telly you that together with the J. Winton book on same subject I rate it as the best available, the others although very good are not as good as Jacobsen and Winton in my personal opinion.

    Jacobsen do have something unique. it is the only one to provide you a perfect and complete view of the Norwegian underground support activity that was crucial to make the trap to Scharnhorst.
    So you have 3 narrative stories on the book, .. the British, .. the German. and finally the Norwegian too, .

    Scharnhorst available bibliography is as follow about North Cape battle accounts :

    ‘Schlachtschiff Scharnhorst’ written by Heinrich Bredemeier edited by Koehlers – Herford 1962
    ISBN : 3 7822 01566 ( 3rd edition on 1978 )

    ‘The loss of the Scharnhorst’ written by Anthony J. Watts edited by Ian Allan Ltd, Surrey 1970
    No ISBN available

    ‘Scharnhorst and Gneisenau - The elusive sisters ’ written by Richard Garrett edited David & Charles on UK - Hippocrene Books on USA on 1978
    ISBN : 0-7153-7628-4 ( David & Charles – UK ) and 0-88254-467-5 ( Hippocrene - USA )

    ‘Battleships of the Scharnhorst class ’ written by Gerhard Koop / Klaus-Peter Schmolke edited by Greenhill on UK - Naval Institute Press on USA on 1999
    ( translated from German original book )
    ISBN : 1-85367-365-X ( Greenhill – UK ) and 1-55750-045-2 ( Naval Institute Press - USA )

    ‘Death of the Scharnhorst ’ written by John Winton edited by Cassell Military Paperbacks – London 1983
    ISBN : 0-304-35520-8 ( reprinted on 2000 )

    ‘Scharnhorst ’ written by Alf R. Jacobsen edited by Sutton Publishing on 2003
    ISBN : 0-7509-3404-2

    ‘Le croiseur de bataille Scharnhorst ’ written by Philippe Caresse edited by Lela Press – Outreau 2005
    ISBN : 2-914017-33-2

    I reccomend you also my good French friend Philipe Ceresse book, .. athought it is written in French language, is full of never published photos especially of the last period, . and covers Scharnhorst full life. and do have my support drawings and camouflages too . a very good book .


    شاهد الفيديو: بوارج حربية في لبنان (ديسمبر 2021).