بودكاستس التاريخ

قاذفة B-52: العمود الفقري للقوات الجوية

قاذفة B-52: العمود الفقري للقوات الجوية

المقالة التالية عن قاذفة B-52 هي مقتطفات من كتاب وارن كوزاككورتيس ليماي: استراتيجي وخبير تكتيكي. وهي متوفرة للطلب الآن من Amazon و Barnes & Noble.


تم بناء العديد من أنظمة الأسلحة الحديثة التي بنيت بعد الحرب العالمية الثانية على أمل ألا تستخدم أبدًا. في الفترة من 1941 إلى 1945 ، تم اختبار كل سلاح تم ترخيصه من قبل واشنطن ثم تم بناؤه في المعركة. ولكن خلال الحرب الباردة ، على عكس أي وقت آخر في التاريخ ، تم تصنيع هذه الأسلحة ، خاصة الأسلحة النووية ، على حساب كبير مع الصلاة التي لن تطير بها إلى المعركة.

كانت الطائرة التالية قبالة خط التجميع رائعة. كانت الطائرة B-47 ، التي يطلق عليها ستراتوجيت ، أول قاذفة قنابل نفاثة. لقد كانت أقوى بكثير من سابقتها ، ولأن الترسانة النووية تعمل الآن على إنتاج أعداد هائلة من الأسلحة ، فإن القيادة الجوية الاستراتيجية قد وصلت أخيرًا إلى القوة الجوية المحتملة التي تصورها الجنرال كورتيس ليماي. الطائرة لديها مشاكل. كان من السهل جدًا التوقف عند الهبوط ، وإذا اضطر الطيار إلى إحباط الهبوط والإقلاع مرة أخرى بسرعة ، فإن المحرك لم يمنحه القوة الكافية دائمًا. لكن الميزة الأكبر لـ B-47 كانت أن تصميمها أدى إلى المفجر التالي الذي ، مثل LeMay ، سيكون مرادفًا للأبد لـ SAC: المهاجم B-52.

استولى مصممو B-52 على الطائرة B-47 ، وقاموا بتصحيح مشاكلها ، وقاموا بتوسيعها بأجنحة أكثر ثخانة وثمانية محركات نفاثة أكثر قوة ، وأضافوا إلكترونيات أكثر تطوراً على مر السنين ، وتوصلوا إلى طائرة ضخمة ، ولكن ملحوظة بشكل ملحوظ مع مجموعة من 8،800 ميلا (على الرغم من التزود بالوقود في الهواء ، فإنه يمكن أن يبقى عاليا لعدة أيام). يمكن أن يصل مهاجم B-52 إلى سرعة قصوى تبلغ 650 ميلًا في الساعة ويمكنه الوصول إلى ارتفاعات تصل إلى 47700 قدم.

وضعت LeMay سياسة إبقاء B-52s في الهواء 24 ساعة في اليوم ، 365 يومًا في السنة استمرت من الخمسينيات وحتى أواخر الستينيات. بهذه الطريقة ، لن يتم ضبط الأسطول على الأرض. بعد أواخر الستينيات من القرن الماضي ، تم إبقاء طائرات B-52 المجهزة بالأسلحة محملة بالكامل وجاهزة للطيران ، مع وجود طواقم في حالة تأهب وضمن مجال تشغيل الطائرة حتى انتهاء الحرب الباردة في عام 1991.

أطلقت شركة بوينج ، التي صنعت وصنعت قاذفة B-52 ، اسمها على Stratofortress تمشيا مع الألقاب السابقة مثل Flying Fortress ، لكن لم يستخدم أي شخص آخر هذا الاسم. لطواقمها والناس في SAC كان هو برتقالي-ال الدهون الكبيرة القبيحة F - r-أو فقط 52.

على الرغم من حجمه ، تبين أن المهاجم الضخم كان مرنًا بشكل ملحوظ. الطيران بسرعات تزيد على 400 ميل في الساعة على ارتفاع 500 قدم فقط ، ويمكنه التهرب من الرادار ، الطيران على طول الأرض ، وتسليم أسلحته. دفعت LeMay بنجاح لتطوير طائرات أكبر ناقلة وقدرة أكبر للتزود بالوقود على متن الطائرة والتي من شأنها أن تمنح قاذفاته منفذاً عالمياً غير مسبوق.

مع الأخذ في الاعتبار أن مقره كان ، في حد ذاته ، عرضة لضربة سوفييتية ، خاصة بعد تطوير الصواريخ العابرة للقارات ، كان لديه مركز قيادة تم بناؤه على متن طائرة يمكن أن تزود بالوقود في الهواء والبقاء عالياً لتوجيه حرب نووية في حال تم طرد واشنطن.

القاذفة B-52: هيكل القوة الجوية

تم تمديد عمر قاذفة B-52 نظرًا لتحوُّل طائراتها اللاحقة إلى غواصات باهظة الثمن استغرقت سنوات حتى يتم تنفيذها ، إذا تم تنفيذها على الإطلاق.

في أوائل الستينيات من القرن الماضي ، مع اشتداد سباق التسلح الأمريكي-السوفيتي ، ركزت "ليماي" على التكنولوجيا. كان لدى سلاح الجو الأمريكي دائمًا موهبة خاصة للنظر إلى الأمام وتطوير البرامج قبل سنوات من خصومه المحتملين. في وقت مبكر من عام 1963 ، كان LeMay يبحث بالفعل في الفضاء الخارجي عن نظام اتصالات عبر الأقمار الصناعية عالمي ، ودرع دفاع صاروخي (المعروف لاحقًا باسم حرب النجوم) ، والقنابل الذكية ، والطائرات بدون طيار. تم إيقاف بعض المشاريع من قبل وزير الدفاع روبرت ماكنمارا. الطائرة الذرية التي كانت في مرحلة مبكرة من التطوير صادفت مكتب وزير الدفاع. عندما رأى أنه كان هناك تقدم قليل عام بعد عام ، قام بقتل البرنامج ... ووفر مليار دولار. أوقف McNamara أيضًا برنامج الانتحار الأسرع من الصوت B-70 الذي كان مشروع الحيوانات الأليفة في LeMay.

ضغطت LeMay بشدة على طراز B-70. لقد أراد 150 طائرة من هذه الطائرات قادرة على الطيران بسرعة 80،000 قدم في أسطول شركة SAC في أسرع وقت ممكن. استندت تجربة LeMay إلى تطوير B-17 ، عندما دفع عدد قليل من الرجال الذين كانوا يفكرون بعيدًا بالبرنامج الذي ساعد في النهاية على إنقاذ الولايات المتحدة في بداية الحرب العالمية الثانية. اعتقد ماكنمارا أن الصواريخ الموجهة كانت أكثر فعالية من حيث التكلفة وأن B-52 ستكون كافية. كان هذا الإعداد لمعركة بين الرجلين ، والتي من شأنها أن تتوج في أزمة.

أوقف ماكنمارا طلب شراء 150 طائرة من طراز B-70 ، حيث قدم تمويلًا كافيًا فقط لأمريكا الشمالية للطيران لتطوير نموذجين أوليين للاختبار. لو أن مفهوم LeMay قد مر ، فقد كان برنامجًا ضخمًا ، يكلف ما يقرب من 5 مليارات دولار لبدء وإشراك ليس فقط الطيران في أمريكا الشمالية ، ولكن ثمانية عشر مقاولًا من الباطن وآلاف الوظائف في 25 ولاية.

تم تشغيل المهاجم بشكل مستمر من قبل القوات الجوية منذ الخمسينيات. لقد استمرت في التشغيل بسبب أدائها المتفوق بسرعات دون سرعة الصوت العالية وتكاليف التشغيل المنخفضة. يمكن أن تحمل 70،000 رطل من الأسلحة. اعتبارا من عام 2012 ، كان 85 في الخدمة الفعلية ، مع تسعة في الاحتياط. بعد تلقي ترقيات بين عامي 2013 و 2015 ، من المتوقع أن يتم تشغيله في العشرينات.


هذه المقالة عن قاذفة B-52 هي من الكتابكورتيس ليماي: استراتيجي وخبير تكتيكي © 2014 بواسطة وارن كوزاك. يرجى استخدام هذه البيانات لأي استشهادات مرجعية. لطلب هذا الكتاب ، يرجى زيارة صفحة المبيعات عبر الإنترنت في Amazon و Barnes & Noble.

يمكنك أيضًا شراء الكتاب بالنقر فوق الأزرار الموجودة على اليسار.

شاهد الفيديو: الطيور تتسبب في تحطم طائرة ميراج مغربية (قد 2020).