بودكاستس التاريخ

تطوير الطائرات العسكرية لشركات الطيران

تطوير الطائرات العسكرية لشركات الطيران

المقالة التالية عن تاريخ الطائرات العسكرية هي مقتطفات من كتاب باريت تيلمان عن الموجة والجناح: الرحلة المائة عام لإتقان حاملة الطائرات.


في حين تفكر البحارة وجادلوا في المستقبل في أعقاب الحرب العالمية الثانية ، وتساءلوا عن مصير مثل هذه العقائد من القوة البحرية مثل حاملة الطائرات ، بدأ تقدم الطيران في الاندفاع نحو المستقبل ، مدفوعًا بمفهوم مثير.

من أي وقت مضى المبتكرين ، قاد البريطانيون العالم في إثبات الطائرات العسكرية على متن شركات النقل. اعترف الملازم إريك براون ، صاحب الرائد في العالم في مجال الخياطة ، بأنه كان "شديد الحرص على هزيمة الأمريكيين لكونه أول من يقوم بتشغيل طائرات من شركات الطيران." في الثاني من ديسمبر عام 1945 ، قام برحلة لتجديد المعلومات مدتها عشر دقائق في نموذج أولي دي هافيلاند مصاص دماء البحر. في اليوم التالي ، سجل أربعة عمليات هبوط على متن حاملة الطائرات الخفيفة HMS محيط. (في تطور مثير للسخرية ، محيط سجلت أيضًا آخر "مصائد" ذات سطحين عندما طارت فايري سيفورد على متنها أثناء إخلاء بريطانيا لفلسطين في عام 1948.)

تطوير الطائرات العسكرية لشركات الطيران

وكان الأمريكيون وراء سبعة أشهر. قبالة ساحل فرجينيا في 21 يوليو 1946 ، أطلق اللفتنانت كوماندر جيمس ج. ديفيدسون من فرانكلين روزفلت في ماكدونيل التجريبية XFD-1 فانتوم. لقد قام بالعديد من عمليات الهبوط ، مما يثبت صحة الطائرات الحاملة لجميع الطائرات في مقابل لعبة رايان FR-1 Fireball ، وهي مركبة دعامة وطائرة مقاتلة.

كطوارئ قامت البحرية بتعديل طائرة تابعة للجيش ، وهي نجمة لوكهيد P-80A Shooting Star ، لاستخدام الناقل. ذلك اللفتنانت كولونيل مارين كارل في نوفمبر / تشرين الثاني ، الذي يمكن القول إنه أفضل طيار بحري في جيله ، أكمل عمليات إطلاق المنجنيق واعتقلت عمليات الهبوط على متنها فرانكلين روزفلت.

ومع ذلك ، كانت المظاهرات العمليات الروتينية شيء واحد آخر. بدأ أول سرب بحري من جميع الأسطول ، وهو الملازم أول كوماندر ويليام إن ليونارد من طراز VF-17A ، باستلام ماكدونيل FH-1 فانتومز في يوليو 1947. تضمن إنشاء ما بعد الحرب ناقلتين خفيفتين بحجم 14500 طن ، سايبان (CVL-48) و رايت (CVL-49) ، كلاهما يتميز بتطوير الطائرات. سايبان اكتسبت ميزة تشغيل أول سرب جميع الطائرات عندما تأهلت VF-17A في فانتومز في مايو 1948.

بعض المشاكل المبكرة لتشغيل الطائرات العسكرية من شركات النقل كانت قصيرة المدى والتحمل. في الفترة التي سبقت إعادة التزود بالوقود أثناء الطيران ، شكلت هذه الشواغل شاغلاً تقنياً وتشغيلياً. كان هناك استثناءان هما F3D Skyknight من دوغلاس ، أول طائرة مقاتلة نفاثة تابعة للبحرية ، وماكدونيل F2H Banshee. تم تشغيل كلاهما بمحركين Westinghouse J34 مزدوج التدفق المحوري يوفران استهلاكًا وأداءً أفضل للوقود مقارنة بنفاثات التدفق بالطرد المركزي. جاءت إحدى المظاهرات في أكتوبر 1954 ، عندما طار الإمساك دوان فارنر على ساحل F2H-2 بلا توقف إلى الساحل ، على بعد حوالي 1900 ميل من NAS Los Alamitos ، كاليفورنيا ، إلى NAS Cecil Field ، فلوريدا. تم إنجاز الرحلة التي استغرقت أربع ساعات دون تزويد الطائرات بالوقود.

بعد ثلاث سنوات ، جاء إنجاز أكثر إثارة للإعجاب: أول رحلة "باك إلى لانت" العابرة للقارات من شركة نقل إلى أخرى. في 6 يونيو 1957 ، أطلق القائد روبرت ج. دوسه من السرب التنموي VX-3 ، الذي كان قد سجل قبل عامين أول هبوط مرآة أميركي ، من بون أوم ريتشارد مع اللفتنانت كوماندر بول ميلر ، ضابط عملياته. طارت طائرتان من طراز F8U-1 بسرعة خمسة وأربعين قدمًا إلى منطقة دالاس ، وتراجعت إلى 25 ألفًا حيث كانت تنتظر طائرتان من طراز AJ-2 Savage. مع الدبابات التي تصدرت ، صعد الصليبيون مرة أخرى إلى خمسة وأربعين ألف وطائرة في .96 ماخ شرقا.

ساراتوجا كان على بعد خمسين ميلًا من جاكسونفيل عندما صرخ الصليبيون في الاستراحة لتمريرة عالية السرعة. لقد حوصروا بعد ما يقرب من ثلاث ساعات ونصف الساعة في الهواء ، مسجلاً رقماً قياسياً غير رسمي عبر البلاد. علاوة على ذلك ، كان في استقبالهم الرئيس أيزنهاور ، الذي كان على متنها لإلقاء نظرة على الطيران البحري. كانت إدارته جيدة للقوات البحرية ، حيث قام بإلقاء ما يقرب من حاملة واحدة كل عام خلال فترة ولايته.


شاهد الفيديو: تطوير محرك قد يحدث ثورة بعالم الطيران المدني (يونيو 2020).