بودكاست التاريخ

خوان تريب - التاريخ

خوان تريب - التاريخ

خوان تريب

1899-1981

رائد طيران

في البيت الأبيض في 14 يونيو 1940

ولد خوان تريبي في 27 يونيو 1899 في سي برايت نيو جيرسي. التحق بمدرسة هيل وهي مدرسة داخلية خاصة للمدرسة الثانوية وذهب إلى جامعة ييل. غادر جامعة ييل للتطوع خلال الحرب العالمية الأولى ليصبح طيارًا في البحرية. بعد الحرب عاد إلى جامعة ييل وأكمل شهادته. بدأ حياته المهنية في وول ستريت لكنه لم يكن مهتمًا ، فأسس بدلاً من ذلك أول شركة طيران له تسمى Long Island Airways في عام 1922.

يُنسب إلى خوان تريب ، مؤسس شركة الخطوط الجوية الأمريكية العالمية ، الفضل في جعل السفر الجوي التجاري عبر مسافات طويلة حقيقة واقعة. أطلقت Trippe شركة Pan Am في عام 1927 وأشرف على مدار 41 عامًا التالية على إنشاء عملاق دولي للسفر الجوي. يُنسب العديد من "الأوائل" إلى Pan Am: أول خدمة منتظمة بين أمريكا وآسيا (1935) ؛ أول خدمة مجدولة بانتظام إلى أوروبا من الولايات المتحدة (1939) وحتى أول خدمة بريد جوي دوليًا (1927).

يرجع جزء كبير من نجاح Pan Am مباشرة إلى غرائز Trippe الريادية التي سمحت له بالاستفادة الكاملة من كل فرصة لتوسيع نطاق شركته.

كتب

ملحمة أمريكية: خوان تريب وإمبراطوريته بان أمريكان

الأداة المختارة: بان آم ، جوان تريب ، صعود وسقوط رجل أعمال أمريكي


747 تاريخي يصل إلى نهاية قاتمة في كوريا الجنوبية

لن يكون هناك المزيد من الإقلاع لـ Juan T. Trippe.

تم هدم أول طائرة 747 لنقل الركاب التجاريين ورمز للعصر الذهبي للسفر الجوي هنا يوم الأحد حيث تخلى مالكوها عن محاولة محبطة استمرت عقدًا من الزمان لتحقيق ربح من قطعة ضخمة من تاريخ الطيران.

قال أحد المالكين ، الذي طلب عدم ذكر أسمائهم ، لأحد المارة: "إذن ، لقد أتيت للمشاركة في الجنازة".

بعد عقود من الطيران إلى كل قارة تقريبًا ، تم شراء Trippe ، الذي سمي على اسم مؤسس Pan Am ، في عام 2000 من مقبرة للطائرات في كاليفورنيا من قبل زوجين كوريين جنوبيين ، وحولاها إلى مطعم بطابع الطيران.

منذ فشل هذا المشروع في عام 2005 ، قال الزوجان إنهما سعيا دون جدوى للحصول على مشتر للطائرة ، التي تراجعت في قطعة أرض على بعد 25 ميلاً شمال شرق سيول ، حيث تضرر جسمها من العوامل الجوية.

مع تدهور حالتها ، سرعان ما أصبحت الطائرة ، التي كانت تبحث عن غير محلها بجوار صف من المباني السكنية ، تثير فضول الإنترنت - بالإضافة إلى تذكير مرير لأصحابها بسوء تقدير تجاري ضخم.

بعد إنفاق مليون دولار على الطائرة و 100 ألف دولار أخرى لتفكيكها وشحنها إلى كوريا الجنوبية ، قام الزوجان ، اللذان يديران مطعمًا للمعكرونة في العقار ، بضرب التذكرة النهائية للطائرة يوم الأحد.

في فترة ما بعد الظهيرة الباردة ، ركبت رافعتان على جانبي الطائرة الكبيرة ، وتمزق فكاهما في جسم الطائرة بينما كان العمال على الأرض ينخلون في حطام الطائرة الملتوي بحثًا عن مواد خردة. لم يتم الإعلان عن أي خطط بشأن الاستخدامات الجديدة للمساحة.

في مطعم المعكرونة ، انتظر أصحابها. قالت الزوجة: "أحاول ألا أنظر من النافذة في اتجاه الطائرة". "أعلم أنه لا يمكننا ترك تلك الطائرة تجلس هناك إلى الأبد."

توقفت ، وفحصت أظافرها. وأضافت: "لكن رؤيتها تمضي ، حسنًا ، من الصعب مشاهدتها".

يقول مسؤولو بوينج إن Trippe كانت ثاني 747 من أصل 1000 تنتجها الشركة. تم استخدام الأول لرحلات تجريبية فقط ، وكان Trippe هو أول من قام بنقل الركاب.

بعد أن عرضت صحيفة لوس أنجلوس تايمز الطائرة مؤخرًا في قصة ، قام القراء ، بما في ذلك مضيفة طيران رئيسية على متن الطائرة ، بإرسال ذكرياتهم بالبريد الإلكتروني.

كتبت: "تعرفت على صورة خوان تريب وكأنني أحدق في وجه صديق قديم عزيز". "إذا كانت جدرانها تتكلم ، فلن يصدق المستمعون القصص المذهلة التي كانت سترويها من العصر الذهبي للسفر الذي مر منذ فترة طويلة في كتب التاريخ."

في الأشهر الأخيرة ، تم الاتصال بالمالكين من قبل العديد من المشترين المحتملين ، بما في ذلك رجال الأعمال اليابانيين الذين أرادوا عرض Trippe في طوكيو بالإضافة إلى مجموعة أرادت نقل الطائرة وتحويلها إلى كنيسة.

عندما تراجعت المجموعة الدينية أخيرًا ، شعر أصحابها باليأس وقرروا أنها كانت القشة الأخيرة. جاء هدم الطائرة بعد 10 سنوات وأربعة أشهر من شرائهم Trippe بآمال كبيرة.

قالت الزوجة إن الزوج بكى ، لكنه نفى ذرف الدموع على ما وصفه باستثمار تجاري سيئ. قال: "الليلة الماضية ، شعرت بالذهول وقلت" توقف عن البكاء ". "في اللحظة التي حفرت فيها الرافعات جسم الطائرة ، شعرت بهذا الارتياح الكبير ، هذا الحمل من صدري."

قال الزوج إنه على الرغم من أن العديد من الكوريين الجنوبيين ركزوا فقط على الأموال التي خسرها الزوجان في المشروع ، إلا أن الأجانب الذين زاروا مطعمهم غالبًا ما كانوا مندهشين من تاريخ الطائرة الطويل.

احتفظ المالكون ببعض التذكارات: الساعات العالمية للطائرة ونموذج مصغر للطائرة.

في وقت متأخر من النهار ، في ضوء باهت ، سحق الرافعات فوق المعدن المكسور ، بدت وكأنها دبابات في حالة حرب. كان الدرج الحلزوني المطلي باللون الأحمر والذي كان يؤدي في السابق إلى قمرة القيادة مكشوفًا ، وهو مفتوح الآن للعناصر ، ويصعد إلى أي مكان.

في متجر المعكرونة ، ألقت الزوجة نظرة خاطفة على Trippe بينما كان زوجها يلوح بيده. قال: "لا يوجد شيء في هذه الطائرة أريد حقًا أن أتذكره". "لقد كانت كارثة."


عالم خوان تريب

بينما كانت الكشافات تجوب السماء فوق لندن المظلمة والقصف بالقنابل في يونيو 1941 ، وقف خوان تريب فوق سطح فندقه ، وعيناه تجتاحان العاصمة البريطانية المحاصرة. سلطت الومضات من الانفجارات البعيدة الضوء على الميزات التي جعلت Trippe يبدو أصغر من 41 عامًا - بنية قوية ووجه مستدير وفك عريض وشعر مصفف بلون القهوة السوداء. الأمريكي الأسير يراقب ويستمع.

في وقت سابق من المساء ، داخل الاستراحات الجوفية لوزارة الطيران ، ألقى Trippe محاضرة ويلبر رايت التذكارية المرموقة لجمعية الطيران الملكية. كان موضوعه "النقل الجوي عبر المحيط". بعد ذلك ، بعد أن كان مزدحمًا بضباط سلاح الجو الملكي ، انطلق Trippe في محاضرة أخرى ، وإن كانت مرتجلة ، حول كيف يمكن لبريطانيا حل واحدة من أكثر مشاكلها إلحاحًا: إمداد قواتها في الشرق الأوسط. وطوال ذلك الوقت ، دوي دوي الانفجارات المكتوم والرتيب في الخلفية. على الرغم من أن تريب قضى معظم العقد الماضي في الاستعداد للحرب بطريقة أو بأخرى ، إلا أنه لم يشعر حتى اليوم بالقنابل ، وسمعها ، ورآها - والحرب - بأم عينيه. وكان ذلك الآن فقط ، حوالي الساعة 11 مساءً. في ليلة 17 يونيو (حزيران) ، عندما خرج رجل من الظل ليربط على كتفه Trippe ، بدأ يدرك أن رحلته إلى لندن كانت أكثر أهمية مما كانت تبدو في البداية.

"رئيس الوزراء يطلب منك أن تنضم إليه على العشاء".

أجاب تريب: "لقد تناولت عشائي بالفعل". "وأنا أعلم عندما أكون مغرمًا."

لم يكن كذلك. أحضرت سيارة Trippe إلى رقم 10 داونينج ستريت ، وإلى مقعد أمام حريق طقطقة بجانب ونستون تشرشل. كان تشرشل قد سمع عن أفكار Trippe وأراد أن يعرف ما إذا كان طريق الإمداد الجوي إلى القاهرة ممكنًا. كان الرجلان يتفحصان الخرائط. سكوتش والأفكار تدفقت. بعد ساعتين ، تم تأجيل المؤتمر السري.

بمجرد العودة إلى واشنطن ، تم نقل Trippe المنهكة إلى المكتب البيضاوي. "ماذا قلت لرئيس الوزراء؟" سأل الرئيس فرانكلين دي روزفلت. سيتم الكشف عن الإجابة على هذا السؤال بعد ذلك بوقت قصير ، مع إنشاء طريق جوي عبر إفريقيا ، وجسر إمداد عبر السماء سيصبح شريان الحياة الجوي الرئيسي للحلفاء خلال الأيام الأولى من الحرب. الإجابات على أسئلة أخرى أكثر إثارة للاهتمام - من كان هذا الرجل؟ لماذا كان يجتمع مع تشرشل؟ ولماذا يعتبر شخصية مهمة في زمن الحرب؟ - اتبع طريقًا أكثر التفافًا.

الدور الذي لعبته شركة Pan American Airways ورئيسها ، Juan Trippe ، في الحرب العالمية الثانية ، هو قصة سياسية ، ودبلوماسية عالية المخاطر ، وبطولة فردية ، ومكائد دولية ، وقيادة جريئة ، ومهام مستحيلة. إنها قصة كيف أعدت إدارة روزفلت سرًا ، بمساعدة تريب ، أمريكا الانعزالية للحرب. كيف ، مع استيعاب قوات الحلفاء سلسلة مذهلة من الهزائم المبكرة ، أصبحت شركة طيران تجارية وأسطولها الشهير من القوارب الطائرة المسمى "كليبرز" شريان حياة. وكيف ، مع تقدم الحرب ، ساعد التقدم الرائد لـ Pan Am في الإجراءات التنظيمية والتشغيلية ، فضلاً عن الاتصالات والملاحة عبر المحيطات ، في ربط أمريكا لوجستيًا وماديًا بجبهات القتال البعيدة ووضع الأساس لما يمكن أن يصبح واحدًا من أكثر من أدوات النصر المتكاملة ، نظام الإمداد الجوي العسكري المعروف باسم قيادة النقل الجوي.

وعلى الرغم من أنها تحتوي على طاقم مؤلف من الآلاف - موظفون من عموم أمريكا ومجموعة مثيرة للاهتمام من شخصيات الحرب الشهيرة - فهي في الأساس قصة رجل واحد ، أحد أهم قادة أمريكا في زمن الحرب حتى الآن.

رسم جان تيري تريب خرائط للطرق الجوية باستخدام قطع من خيوط الطرود وكرة أرضية عملاقة تهيمن على مكتبه. لقد كانت ممارسة غير دقيقة وخصوصية بدأت بعد فترة ليست طويلة من حصوله على التحف الثمينة في عام 1930 ، بعد حوالي ثلاث سنوات من قيام مجموعة من منشورات الجيش - بما في ذلك - الرائد في سلاح الجو هنري "هاب" أرنولد - بتأسيس شركة الخطوط الجوية الأمريكية ، وحوالي عامين بعد سنوات من تولي Trippe السيطرة على الشركة.

كان Trippe ، طيارًا سابقًا في البحرية ، سريًا للغاية ، ومنغلق الفم لدرجة أن زملائه في جامعة ييل أطلقوا عليه لقب "المومياء". (ذهب تريب نفسه إلى "تيري" عندما كان شابًا. من أصل شمال أوروبا ، تم تسميته على اسم زوج والدته ، خوان تيري ، ولم يعجبه الاسم.) لكنه أثبت أنه مفاوض داهية لا هوادة فيه. في أواخر العشرينيات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، حصل على عقود حكومية أمريكية مربحة وحقوق هبوط لتسليم بريد جوي في أمريكا اللاتينية. بين عشية وضحاها على ما يبدو ، قامت أطقم البناء بنحت المطارات ومحطات الطقس خارج الأدغال والمناطق الجبلية النائية. تحت قيادته ، نمت Pan American بشكل كبير ، وحققت شركة الطيران أرباحًا كبيرة.

على الرغم من ذلك ، لم تكن شركة Trippe راضية عن أن تكون شركة الطيران شركة بريد إقليمية. لقد استمتع برؤى الطائرات البعيدة المدى والسفر الجوي كوسيلة ميسورة التكلفة للنقل الجماعي ، مع Pan Am في الطليعة. في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأ في التخطيط لتوسيع إمبراطورية بان آم على نطاق عالمي. وبذلك ، سيشارك مباشرة في التخطيط الاستراتيجي ، الذي غالبًا ما يكون سريًا ، لمبادرات الدفاع الأمريكية للصراع القادم.

منعته اتفاقيات حقوق الهبوط بين الولايات المتحدة والدول الأوروبية من مد الجسور بين المحيط الأطلسي. لذلك قام Trippe بتدوير الكرة الأرضية إلى الجانب الآخر من العالم. مستوحاة من السفن الشراعية ذات المقصات في القرن التاسع عشر ، تخيلت Trippe طائرات بحرية عملاقة تحلق إلى آسيا عبر أحجار صخرية صغيرة في جزيرة المحيط الهادئ. أذهلت الخطة موظفي بان آم وكذلك الحكومة الأمريكية. يتذكر تريب: "لماذا ، أحيانًا لم يسمع أحد في وزارة الخارجية ، أو حتى في البحرية ، عن بعض الأماكن التي أردنا الوصول إليها".

وبلا رادع ، شرع في مسار لم يغير عالم الطيران فحسب ، بل العالم نفسه. بينما قام المستشار الفني لشركة Trippe ، الطيار الشهير Charles Lindbergh ، برحلات استطلاعية في المحيط الهادئ لشركة Pan Am ، قاد Trippe الشركة عبر الأجواء المضطربة سياسيًا. كان روزفلت يخشى أن تكون Trippe تبني احتكارًا للطيران. لكن الرئيس ووزارة الحرب ، مدركين لشمس اليابان المشرقة في المحيط الهادئ ، رأوا القيمة المحتملة للطرق الجوية ومحطات الطقس والاتصالات في المنطقة ، لذلك وافقت واشنطن بحذر على مشروع Trippe's Pacific.

في 22 نوفمبر 1935 ، شاهد 150.000 متفرج القارب الطائر معمدًا الصين كليبر مغادرة ألاميدا ، كاليفورنيا. تم الترحيب بالطائرة بضجة كبيرة ، وفتاة الزهور ، وضوء الفلاش في هونولولو ، وجزيرة ويك ، وميدواي ، وغوام قبل وصولها إلى مانيلا بعد سبعة أيام ، بعد أن أكملت أول رحلة بريد جوي تجاري عبر المحيط الهادئ.

بحلول أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، أصبح أسطول Pan Am من القوارب الطائرة المصممة خصيصًا - Sikorsky S-42s و Martin M-130s ، والأكبر والأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية من البرمائيات العملاقة ، B-314s الرائدة في Boeing - ظاهرة ، سحر رومانسي مع السفر الدولي. استحضرت الأفلام الإخبارية وملصقات السفر صوراً لمركب كليبرز اللامع والمغطى بالألمنيوم كفنادق طيران فاخرة ، تتمايل فوق البحار الجنوبية الغريبة وتتنقل إلى الهبوط عبر بحيرات الجزيرة المحاطة بأشجار النخيل والمرافئ الشرقية الصاخبة. Trippe’s Clippers ، كل واحدة مزينة بعلم أمريكي كبير ، والقوة والمكانة المتوقعة في جميع أنحاء الكوكب.

في عام 1940 ، استمرت جهود Trippe نيابة عن الدفاع الأمريكي بشكل جدي في أمريكا الجنوبية ، حيث كلفته وزارة الحرب ووزارة الخارجية بمهمة إزالة شركات الطيران المملوكة لـ Axis والتي كان يُنظر إليها على أنها تهديدات. استخدم Trippe ببراعة حصة Pan Am المسيطرة في شركة طيران تديرها ألمانيا ومقرها كولومبيا مع طيارين مدربين على Luftwaffe وإدارة وطرق قريبة بشكل غير مريح من قناة بنما: لقد رفض الألمان (ظاهريًا كخطوة تجارية مشروعة) واستبدلهم بأمريكيين تم تهريبه إلى داخل البلاد. تم إطلاق عمليات سرية مماثلة في بوليفيا والإكوادور ، مما أدى فعليًا إلى طرد الطيران الألماني من نصف الكرة الغربي.

كانت الولايات المتحدة تنوي إبعاد النازيين. في مؤتمر سري في أوائل عام 1941 ضم فرانكلين روزفلت ، وزير الحرب هنري ستيمسون ، وضباط عسكريين متنوعين ، قيل لتريب إن الولايات المتحدة تخطط لبناء حاجز دفاعي يتكون من 25 مطارًا و 9 قواعد للطائرات المائية في 14 دولة في أمريكا اللاتينية. لتجنب انتهاك حقوق السيادة للدول المضيفة ، لا يمكن أن تكون المبادرة عملية حكومية. وفقط بان آم ، بخبرتها الواسعة في المفاوضات والبناء ، يمكنها أن تنجح في ذلك. كان تريب ساخطًا في البداية - بدا المشروع وكأنه أمر أكثر منه طلبًا - لكنه قبل تحدي روزفلت ، وقال مسؤول في وزارة الخارجية ساخرًا: "تريب دائمًا يضع أمريكا في المرتبة الأولى". "لكن في بعض الأحيان يكون من الصعب معرفة ما إذا كان مؤيدا لأمريكا أو مؤيدا لعموم أمريكا!"

وسرعان ما بدأ ما يمكن وصفه بشكل أفضل بالقوات الاستكشافية لـ Pan Am - سفن تجارية مكتظة بالجرافات والمولدات ومعدات الراديو وأجهزة تحديد الاتجاه Adcock - في جميع أنحاء العالم. مع التكوين شبه الفوري لشركة تابعة تسمى Pan American Airways، Africa، Ltd. - نتيجة رحلة Trippe في يونيو 1941 إلى لندن - تم وضع قطعة أخيرة من لغز Lend-Lease.

في وقت مبكر من عام 1940 ، كانت شركة بان آم تطير سرا بطائرات أمريكية إلى بريطانيا عبر شركة تابعة كندية. في عام 1941 ، قامت شركة مملوكة بشكل مشترك بين شركة Pan Am وشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار بإدارة عمليات النقل من الولايات المتحدة. لكن إنشاء طريق يعبر جنوب المحيط الأطلسي وأفريقيا كان بمثابة اختراق هائل. بحلول أواخر عام 1941 ، أكملت طواقم البناء في Trippe سلسلة من المطارات الأمريكية الجنوبية التي يمكن من خلالها نقل القاذفات إلى إفريقيا عبر البرازيل. على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي ، نقلت الجمال بنزين الطائرات والعمال الذين يكدحون في درجات حرارة تتجاوز 120 درجة لبناء نهاية الطريق ، والمطارات في غانا ، وتشاد ، ونيجيريا ، والسودان ، وفي النهاية ، قاعدة طائرة مائية على بحيرة فيشرمانز في ليوبولدفيل. ، الكونغو البلجيكية.

أصبحت بان آم جزءًا رئيسيًا من جهاز الدفاع الأمريكي. غطت خدمة شركة الطيران ثلثي محيط العالم وامتدت لمسافة 90 ألف ميل ، وتربط خمس قارات عبر 322 مطارًا منتشرة في 62 دولة ومستعمرة. بدا الأمر كما لو أن الحكومة لا تستطيع فعل أي شيء - سواء كان ذلك في البناء أو النقل أو جمع المعلومات الاستخبارية - بدون Trippe أو Pan Am. كما حياة لاحظت المجلة: "الرحلات الجوية القصيرة عبر كلا المحيطين مليئة حاليًا بعملاء حكوميين ومراقبين عسكريين وبعثات رسمية وجواسيس أمريكيين عاديين ، يسافرون باسمهم أو بأسماء أشخاص آخرين ، بحيث يُنظر إلى المراسلين الأجانب من فئة الأربع نجوم عمليًا على أنهم مسافرون خلسة".

عشية بيرل هاربور ، أصبحت مشاريع Trippe معرفة عامة إلى حد كبير. كانت الكفاءة الوطنية لشركته محترمة للغاية حياة، في أواخر أكتوبر 1941 ، قال: "يبدو أحيانًا أن بقية الجهود الدفاعية ، التي لا تزال تتألف إلى حد كبير من صرير وآهات في واشنطن ، يجب أن تصبح ذراعًا لعموم أمريكا".

ردت شركة بان آم على الهجوم المفاجئ على بيرل هاربور بضبابية مدهشة من النشاط: قام الطيارون المحمولون جواً بتمزيق أوامر الطوارئ المختومة المفتوحة ، والطائرات التالفة المزودة بهيئة المحلفين ، وإشارات الشفرات السلكية ومورس التي تم بثها حول الكوكب ، وتم وضع خطط طيران بديلة. عندما حطم هجوم ياباني مطار كاي تاك في هونغ كونغ في 8 ديسمبر 1941 ، حارب الطيارون وطاقم شركة تابعة لشركة بان آم ، وهي شركة الطيران الوطنية الصينية (CNAC) ، التعب والفوضى لإجلاء ما يقرب من 275 موظفًا في الخطوط الجوية والمواطنين الأجانب والقوميين الصينيين. الشخصيات المهمة إلى Chungking قبيل الغزو الياباني. سيتم الترحيب بهذا العمل الفذ في نيويورك تايمز باعتباره "أكثر الأعمال خطورة في تاريخ الطيران التجاري".

ثم كانت هناك ملحمة المحيط الهادئ كليبر، وهي طائرة من طراز B-314 تم القبض عليها في جنوب المحيط الهادئ عندما هاجمها اليابانيون. بعد أمرهم بالعودة إلى الولايات المتحدة بعد أسبوع واحد من بيرل هاربور ، خرجت محركات القارب الطائر الأربعة Wright Twin Cyclone ذات 14 أسطوانة إلى الحياة ، ودعائمها الأزيز ترفع القبطان روبرت فورد وطاقمه بعيدًا عن أوكلاند ، ونيوزيلندا ، ودخلوا في التاريخ. تحلق شرقًا في سلسلة من القفزات العشوائية ، أحيانًا على بنزين السيارات منخفض الدرجة ، فإن المحيط الهادئ كليبر تهربت الطائرات المقاتلة الهولندية ، وحلقت فوق غواصة يابانية ظهرت على السطح في خليج البنغال ، وحلقت عبر رمال الصحراء العربية ، وجنحت المحيط الأطلسي قبل أن تهبط بأمان في لاغوارديا فيلد في نيويورك في 6 يناير 1942. على مسافة 31500 ميل ، دخلت الرحلة في كتب الأرقام القياسية كأول رحلة حول العالم بواسطة طائرة تجارية.

إلى جانب عدد قليل من قاذفات B-24 Liberator المحولة ، لم يكن لدى الولايات المتحدة وسائل نقل بعيدة المدى ، لذلك بمجرد عودة كليبرز إلى الولايات ، تم تجنيدهم بسرعة في الخدمة العسكرية. (وفقًا لاتفاقية ما قبل الحرب ، عند اندلاع الأعمال العدائية ، باعت Trippe شركة Pan Am's Clippers للحكومة وأعادت تأجيرها. وكانت شركة الطيران الأمريكية الوحيدة التي حصلت على مثل هذا الوضع الخاص لمعداتها أثناء الحرب). ملكية - الأسرة ، الخزف الصيني ، والأواني الفضية الاسترليني - وجسم الطائرة اللامع مطلي بلون زيتون باهت ، أو سفينة حربية رمادية ، أو تمويه بلونين. استحوذت البحرية على ست طائرات من طراز المحيط الهادئ كليبر بما في ذلك ، حصلت القوات الجوية للجيش على أربعة.

لقد ولى العصر الذهبي للسفر الجوي إلى الأبد ، ولكن في كثير من النواحي ربما كانت المرحلة الأولى من الحرب هي أفضل اللحظات بالنسبة للبلدان الأمريكية. بعد أيام قليلة من بيرل هاربور ، هبط كليبر بجرأة على نهر الجانج مع حمولة من الإطارات لـ P-40s من النمور الطائرة ، ثم حلقت CNAC بالطائرات إلى الصين ، مما مكّن مجموعة المتطوعين الأمريكية من إسقاط 26 طائرة يابانية بالقرب من رانغون. ، بورما ، في يوم عيد الميلاد عام 1941. ساعدت مرشحات الغبار والقذائف المضادة للدبابات التي أطلقتها شركة بان آم الجنرال برنارد مونتغمري على هزيمة أفريكا كوربس في العلمين. وتلقى طيارو B-25 المقدم من المقدم جيمي دوليتل ، أثناء تدريبهم لغارتهم على اليابان في 18 أبريل 1942 ، دورة مكثفة في الملاحة عبر المحيطات في مدرسة الملاحة التابعة لشركة بان آم بالقرب من ميامي. لم تساعد بان آم دوليتل فقط في موعده مع القدر على طوكيو ، بل ساعدته في العودة إلى الوطن.

ستصبح المهمات الخاصة روتينية لبان آم. كان كليبرز هو وسيلة النقل المفضلة لكبار الضباط والدبلوماسيين والعائلة المالكة الأجنبية والمشاهير الذين يسافرون إلى عروض USO. في يناير 1943 ، اعتبرت مهمة سرية واحدة في غاية الأهمية بحيث لا يمكن لطائرة عسكرية أن تفعلها. فقط عندما ظهر "المسافر رقم واحد" الغامض على كرسيه المتحرك في رصيف ميناء بورت أوف سبين ، ترينيداد ، ظهر طاقم السفينة ديكسي كليبر علموا أنهم سينقلون الرئيس روزفلت ومستشاريه إلى مؤتمر الدار البيضاء. ستكون رحلة فرانكلين روزفلت هي المرة الأولى التي يحلق فيها رئيس حالي في السماء ويغادر البلاد في زمن الحرب.

لكن كانت الآلاف من المهمات غير المعلنة هي التي ستثبت أنها أكبر مساهمة للبلدان الأمريكية في الحرب. على الرغم من الدعاية التي تم نشرها من كلا الجانبين ، عرف تريب أن الحرب لن تكسبها الأيديولوجية أو حتى الصناعة الأمريكية. كان يقول: "هذه حرب نقل عبر المحيطات". كان الناتج الصناعي الهائل لأمريكا مهمًا قليلاً إذا لم تتمكن الطائرات والأسلحة والذخائر والأدوية والطعام من الوصول إلى مسارح الحرب المنتشرة.

في أي لحظة خلال الحرب العالمية الثانية ، كان هناك العشرات - إن لم يكن المئات - من طائرات عموم أمريكا تحلق في جميع أنحاء العالم. في عام 1942 وحده ، قامت شركة بان آم بعبور 1219 رحلة عبر الأطلسي ، وقذفت شركة بان أمريكان للعبارات المحدودة ما يقرب من 550 قاذفة قنابل عبر أمريكا اللاتينية إلى إفريقيا. قامت أقسام Trippe's Atlantic و Pacific و Africa-Orient بنقل الأفراد الحكوميين والعسكريين ، بالإضافة إلى أطنان لا حصر لها من المواد التي تتراوح من المطاط الخام والتنغستن والزئبق وبلازما الدم وسبائك الذهب ، إلى أهم البضائع (للجنود والبحارة هذا هو): mail. احتوى السجل البريدي الذي تم تشغيله بواسطة B-314 على ما يقرب من 500000 حرف.

أدى توسع Pam American في أمريكا اللاتينية وإفريقيا إلى "طريق Cannonball" من ميامي إلى الهند عبر أمريكا الجنوبية وأفريقيا ، والذي أصبح على مسافة 11500 ميل أطول طريق نقل جوي على نطاق واسع في التاريخ. في انتظار الطرف الآخر كان CNAC ، الاتصال الرئيسي للصين بالعالم الخارجي عند إغلاق طريق بورما. بينهما كان يلوح في الأفق "الحدبة" سيئة السمعة ، طريق الإمداد الجوي فوق جبال الهيمالايا. كانت CNAC رائدة في هذا المسار في نوفمبر 1941 ، في الوقت الذي اعتبرت فيه القوات الجوية الفكرة مستحيلة. واستمر طيارو CNAC في تحليقها ، في طائرات غير مضغوطة ودرجات حرارة أقل بكثير من درجة التجمد ، من خلال ظروف الرؤية الصفرية ، والرياح الموسمية ، والرياح التي تصل سرعتها إلى 150 ميلاً في الساعة ، بين الدوريات اليابانية وما يزيد عن 20 ألف قدم. من ملاحم الحرب العظيمة "، قال مبتكر النمور الطائرة ، الميجور جنرال كلير تشينولت. "ومع ذلك ، فإنه لم يشكل مشكلة كبيرة للموظفين ذوي الخبرة من عيار الخطوط الجوية التجارية."

سيحلق CNAC أكثر من 80.000 مهمة فوق Hump من أبريل 1942 إلى سبتمبر 1945. وقد أبقت الإمدادات الصين في القتال ، وربطت مئات الآلاف من القوات اليابانية التي كان من الممكن أن يتم توظيفها في أماكن أخرى من المحيط الهادئ. اشترى Trippe في الأصل CNAC في عام 1933 كمدخل إلى آسيا ، ومع ذلك انتهى الأمر بالشركة الفرعية الصغيرة إلى تجاوز أي شيء حتى هو ، بفضل بصيرته الشهيرة ، التي كان يمكن أن يتخيلها.

في التناسق المناسب ، ساعدت شركة بان أمريكان على إنهاء الحرب - وإن كان ذلك بشكل غير مباشر - من خلال رحلة كليبر الخاصة التي نقلت اليورانيوم من الكونغو لاستخدامه في مشروع تطوير القنبلة الذرية. ومع ذلك ، فإن بان آم بدأ في الظهور قبل وقت طويل من آب (أغسطس) 1945.

نظرًا لأن قيادة النقل الجوي كانت تتألف في الغالب من أفراد خطوط جوية مدنية ، فقد كانت في الأساس عبارة عن تكتل يسيطر عليه الجيش من منافسي Pan Am ، بقيادة نظرائهم في Trippe الذين ، على عكس Trippe ، قبلوا اللجان العسكرية. بحلول عام 1944 ، استولى ATC الضخم على مكانة Pan American كأكبر شركة طيران في العالم. في نهاية المطاف سوف تصبح كليبرز عفا عليها الزمن. احتاجت الطائرات البحرية ذات الطوابق إلى وقود وصيانة أكثر من الطائرات الأرضية. سيتقاعد معظمهم للعمل في عمالقة عائمة في سان دييغو أو بالتيمور بعد الحرب ، أو بيعهم للخردة أو لبدء شركات طيران في الولايات المتحدة وخارجها.

كانت شركة بان أمريكان أكبر مقاول نقل جوي منفرد للقوات الجوية للبحرية والجيش الأمريكي ، حيث حلقت أكثر من 90 مليون ميل جوي وأكثر من 18000 عبورًا للمحيط بحلول VJ Day. ومع ذلك ، لا يمكن قياس الإرث الدائم للدور الذي لعبته شركة بان آم في الحرب العالمية الثانية من حيث الأميال المقطوعة أو الحمولة.

بفضل خوان تريب ، كانت خطوط بان أمريكان الجوية مستعدة بشكل فريد للحرب ، مع نظام لوجستي وتشغيلي سيكون موضع حسد - ولاحقًا الخلاص - لكل من الجيش والبحرية. خلال تلك الأيام اليائسة عندما تم تقنين الأخبار السارة ، أعطت شركة الطيران أمريكا شيئًا تفتخر به ، ومنحت قواتها المسلحة طريقاً لتتبعه. ما يقرب من جميع الطرق الخارجية التي تستخدمها قيادة النقل الجوي كانت رائدة من قبل شركة بان أمريكان كمؤسسة تجارية. من خلال قيادتها والبطولات الجماعية لموظفيها ، طور Trippe و Pan American خطة طيران بشكل أساسي كانت تربط أمريكا من الأيام المظلمة في أواخر عام 1941 إلى انتصار عام 1945. "على جميع الجبهات" ، أعلن Trippe بينما كانت الحرب لا تزال قائمة قيد التقدم ، "لقد قوبل اختبار طوارئ الحرب بشجاعة وسعة الحيلة".

بعد خمسين عامًا من نهاية الحرب ، قدم قرار من مجلس الشيوخ الأمريكي مزايا للمحاربين القدامى لموظفي شركة Pan Am ، واعترافًا طال انتظاره لطيارين Pan Am الباقين على قيد الحياة - وبالتحديد أولئك الطيارون المدنيون CNAC الذين طاروا الحدبة - من خلال منحهم الميدالية الجوية والمتميزين. عبر الخدمة.

على العكس من ذلك ، سيتم الاحتفاء بـ Trippe بعد نهاية الحرب بوقت قصير ، ثم يتم نسيانها. في عام 1946 ، قدم الرئيس هاري ترومان إلى Trippe جائزة Harmon Aviation Trophy المرموقة تقديراً لمساهمات Pan Am في انتصار الحلفاء. في نفس العام ، حصل Trippe أيضًا على ميدالية الاستحقاق ، وهي أعلى جائزة مدنية في الولايات المتحدة في ذلك الوقت ورائدة لميدالية الحرية الحديثة. عرض Trippe بفخر الاقتباس في مكتبه لبقية حياته ، ودأب على جذب انتباه الزوار إليه. بالنسبة إلى خوان تريب ، كانت الجائزة وما تمثله - سواء كانت الخدمة التي يقدمها هو أو شركته في زمن الحرب - هي أهم شيء في مكتبه. الأهم من عالمه الموثوق به.

نُشر في الأصل في عدد أكتوبر 2011 من الحرب العالمية الثانية. للاشتراك اضغط هنا


الأيام الأولى للطيران الكاريبي

يتعرف الكثير من الناس على اسم مؤسس خطوط بان أمريكان الجوية ، خوان تريب.

لكن اسمًا آخر ، بازل (BL) Rowe معروف من قبل عدد قليل جدًا و [مدش] ومع ذلك فهو مسؤول عن توفير البذور النابتة لإمبراطورية عموم أمريكا وخلق تاريخًا باقياً من نشأة الطيران من خلال الترويج للطوابع ، أو دراسة الطوابع .

تم استخدام المظاريف الأولى والمغلفات التذكارية الصادرة عن مكاتب البريد ، والمعروفة باسم & ldquocovers ، & rdquo للترويج للطرق الجديدة وإنشاء سوق لهواة الجمع. تم استدعاء ممرات البريد الجوي الدولي FAM- (XX) لتحديد مسار العقد.

إذا كنت قد ذهبت إلى دينر كي مارينا في ميامي ، فستلاحظ المبنى المنخفض المتدلي بأفاريز مجنحة. It & rsquos the Miami City Hall. تم تصميم المبنى في الواقع كقاعدة للطائرات المائية Pan Am & rsquos تخدم منطقة البحر الكاريبي وأمريكا الجنوبية مع العديد من الطائرات بما في ذلك Sikorski و Commodore البرمائيات.

نحن نذهب في رحلة باستخدام أغطية رحلات اليوم الأول لتجربة الأيام الساحرة والمجيدة في 1920 & rsquos و 30 & rsquos. وسعت الخطوط الجوية الوليدية في أمريكا والخارج مساراتها المجسدة إلى أي خليج تقريبًا للحصول على مياه مسطحة أو شريط هبوط شبه أملس.

اعتمد تطوير الخطوط الجوية المبكرة على عقود البريد لتوفير عائدات الشحن الأساسية.

تلقت العديد من الطرق دعمًا حكوميًا إضافيًا. أصبح توسيع الخطوط الجوية مسألة مصلحة وطنية مع اقتراب الحرب العالمية الثانية. أصبحت الهيمنة الأمريكية مهددة من قبل ألمانيا ، تمامًا في نصف الكرة الأرضية الخاص بنا. لكن هذا لاحقًا في القصة.

لنعد & rsquos إلى بازل رو وخوان تريب.

كان BL Rowe أحد مؤسسي شركة الطائرات الثلاث المسماة West Indies Ariel Express.

تم نقل هذا الغلاف الموقع من عام 1927 من سانتو دومينغو إلى بورت أو برنس على متن طائرة فيرتشايلد إف -2 ، و ldquoSanta Maria & rdquo.

عقد خوان تريب الطموح ، الذي تم إنشاؤه حديثًا شركة الطيران الأمريكية (التي سيتم دمجها قريبًا مع شركة بان آم) ، عقد البريد من كي ويست إلى هافانا. لكن لم يكن لديهم طائرات قابلة للطيران للوفاء بالعقد. هذا هو المكان الذي صعد فيه Basil Rowe واستأجر & ldquoLa Nina & rdquo التي قادها Cy Caldwell والتي أدت إلى بداية صداقة جميلة. اشترى Trippe شركة Rowe وشركائه و rsquo وتثبيته كأحد الطيارين المؤسسين لخطط التوسع الطموحة

الترقيات Lindbergh

كانت رحلة Lindbergh & rsquos الأكثر أهمية في المنطقة هي جولته في فبراير 1928 في Spirit of St Louis التي دعت إلى طرق البريد الجوي بين Santo Domingo و Port-au-Prince و Havana.

لم يكن هناك سوى حوالي 3000 قطعة بريد محمولة وتم تدمير عدد منها في إعصار لاحق. كانت هذه القطعة واحدة من الأغطية الباقية في مجموعة الإعصار. لاحظ ما فعله المطر بالظرف.

كان تشارلز ليندبرج وزوجته آن (مورو) على اتصال في وقت مبكر مع Trippe و Igor Sikorski ، الذي صمم معظم البرمائيات التي استخدمتها Pan Am على مر السنين. مع اشتعال شهرته ، قام بالعديد من جولات النوايا الحسنة في منطقة البحر الكاريبي بما في ذلك أمريكا الوسطى وشرق البحر الكاريبي من سان خوان مع توقف في سانت توماس وأنتيغوا وسانت لوسيا وترينيداد وغيانا وسورينام. هل يتذكر أي من سكان جزر فيرجن الاسم الأصلي لخليج ليندبيرغ الآن؟

حلقت شركة Pan American & rsquos FAM-6 بين ميامي وجزر الأنتيل الكبرى الشمالية في Ford Tri-Motors و Fokker F-series ، وكانت تحمل حوالي 8 ركاب وبريد ، وكانت هذه الطائرات الدعامة الأساسية لأسطول Pan Am البري.

هذا الغلاف جدير بالملاحظة بشكل خاص لأنه تم توقيعه من قبل Pan Am & rsquos ثلاثة طيارين رئيسيين شاركوا الواجبات في المقعد الأيسر على طول أرجل الرحلة و rsquos. باسل رو نعرف أن Swinson هو الأقل شهرة ، ومن ثم هناك Edwin Musik الذي كان لاحقًا مسؤولاً عن مهمة لوجستية لا تصدق لتطوير طرق Pacific China Clipper.

مع اقتراب غيوم العاصفة في أوروبا ، كانت هناك لعبة جادة من المؤامرات تُلعب في منطقة البحر الكاريبي وأمريكا الجنوبية. قامت المصالح الألمانية بالشراكة مع رجال الأعمال الكولومبيين بتأسيس SCADTA (Sociedad Colombiana De Transportes Aereos).

من خلال العمل مع طائرات Junkers و Wals العائمة والهبوط على مساحات نهرية طويلة ومستوية ، شكّل SCADTA تهديدًا للمصالح الأمريكية.

خلال منتصف عام 1930 و rsquos ، أصبحت الحكومة الأمريكية تخشى أن ألمانيا كانت تقترب أكثر من اللازم من قناة بنما وما لم يتم توسيع شركة طيران أمريكية مضادة من يعرف ما كان يمكن أن ينتج.

أصبحت خطوط الطيران جوان تريب ورسكووس بان أمريكان تُعرف الآن باسم الخطوط الجوية المختارة وذهبت في موجة توسع ضخمة في العقود القادمة.

تحمل سكادا أهمية لأنها مولت أيضًا نظامًا بريديًا خاصًا لا تستطيع الحكومة الكولومبية تحمله. في نهاية المطاف من خلال عمليات الدمج والاستحواذ ، تطورت SCADTA إلى اليوم و rsquos Avianca المملوكة من قبل Brazil Summa Group التي استوعبت مؤخرًا مجموعة TACA في أمريكا الوسطى.

طائرة يونكرز العائمة على نهر ماجدالينا

The Push to South America Pan Am competed with the New York and Buenos Aires Line NYRBA who flew sleek Commodore amphibians from New York and of course stopped in Miami and a number of layovers in the West Indies.

Pan American rapidly expanded deep in to South America on both coasts. On the west, it partnered with Grace Shipping to form Panagra which was eventually sold off to Braniff.

On the east coast the routes extended to Buenos Aires and on the Atlantic is when some ruthless business activities took place.

NYRBA&rsquos owner, Ralph O&rsquoNeill, a former war ace had the planes and infrastructure. One of Trippe&rsquos allies was a postmaster refused to let out any contracts to NYRBA. Other business and political obstacles forced O&rsquoNeill to sell out to Trippe in what he described, &ldquoA shotgun wedding after a damnable rape&rdquo.

Pan Am took over the Commodores and based them at Dinner Key. One can only imagine boarding one of these eight-passenger intimate travel machines, flying only several thousand feet over blue seas and rugged mountain coastlines on their way to Rio.

The Caribbean As a Way Station

As the 1930&rsquos and early 40&rsquos passed, the Caribbean route structures became layovers rather than destinations. With fully-developed networks down south, the last phase of extension in our hemisphere is ironically a first flight in a Boeing 314 Clipper from Miami to West Africa.

Ironic because the flight departed on at 3 AM on December 6, 1941.

The flight progressed to San Juan, Port of Spain, Belem, and Natal before crossing the Atlantic and terminating in Lagos. The next day Pearl Harbour was bombed.

From being an incubator of international travel, to a layover to South America, the Caribbean has been transformed again as a destination.

As contrails cross the skies, aircraft traveling at over 500 knots inherited air space once flown by a few adventurous pilots flying at barely 200 knots.

The glamour of air travel for most of us is gone, but the sense of adventure can still be anticipated in the skies as we get closer to our Caribbean destination.

Flight Covers from Keats Collection.

Steven Keats is VP/partner Kestrel Liner Agencies LLP. His interest in stamp collecting grew from clipping cancelled stamps from the disbursement accounts sent by the shipping line&rsquos agents in the Caribbean in the late 1970&rsquos. First Flight Cover Collection evolved through the mentorship of Ken Lawrence of North Miami who was one of the leading philatelists in the 1980s.


1941 – Three Bays Farm

By 1941, the agricultural acreage bought by Vining Davis had been given a name. He called it Three Bays Farm.

Vining Davis and Austin Levy (a native of Rhode Island) of the Levy Plantations and Hatchet Bay Farms began a widely successful agricultural production.

(The Miami News, Sunday 18 September 1949)

Juan Trippe - History

Juan Trippe was perhaps the first American entrepreneur to think globally. A Yale graduate who worked on Wall Street for a brief period, Trippe in his late twenties became interested in aviation. A quarter century after the Wright brothers' famous flight at Kitty Hawk, Trippe launched the business that eventually became known as Pan American World Airways. From the beginning he conceived of the carrier as an international operation, with service to exotic foreign destinations. Cornelius Vanderbilt Whitney was an early investor and Charles Lindbergh was a technical advisor. Pan Am's first seaplane flight departed Key West for Havana on October 19, 1927.

In the decade that followed, Trippe built the company into a powerhouse. First, he landed federal contracts to deliver airmail, which provided the company with a steady stream of revenue as it built up its passenger business. Meanwhile, he also pursued an aggressive acquisition strategy, buying up a number of small airlines that ran flights between the U.S. and destinations in the Caribbean and Latin America. The company soon expanded to Europe and Asia. Its early aircraft were referred to as "Clippers."

Under Trippe's careful management, Pan Am developed a reputation for safety based on a strict training regimen for both its crewmembers and for its maintenance staff. In 1958, Trippe was the first airline executive to add jet airplanes to his fleet the switch to larger, more efficient jets allowed Pan Am to reduce prices, making plane travel affordable to a much larger segment of the public. "This is the most important aviation development since Lindbergh's flight," Trippe boasted. "In one fell swoop, we have shrunken the earth."

In an industry not known for excellence in branding, Pan Am also distinguished itself with sophisticated marketing. The company's ads were romantic and graphic for a time, Norman Rockwell illustrated them. Later, the company's distinctive logo--a blue globe--became a symbol of post-war progress.

Trippe's status as one of America's most admired businessmen was secured in 1963 when construction was completed on the Pan Am Building, a skyscraper located astride Park Avenue in Manhattan, just behind Grand Central Station. Helicopters transported travelers from the building's roof to the major airports in the metropolitan area, while a massive mainframe computer on the building's fourth floor crunched data on Pan Am's passengers, ticket prices, and the weather.

The company reached its peak of financial success in the late 1960s. In 1966, Trippe placed an order with Boeing for the first batch of 747 passenger jets. Two years later, he retired as Pan Am's president. The company he built had become a cultural touchstone. That year, Stanley Kubrick's film 2001: A Space Odyssey featured a Pan Am spaceship, while the airline's Asian fleet ferried soldiers on active duty in Vietnam to Japan or to Hawaii for their R&R leave.

Trippe died in 1981 in his apartment in New York City. A decade later, Pan Am died in bankruptcy. Despite Trippe's many accomplishments, the airline's demise tarnished his entrepreneurial legacy. His story became, for some, a cautionary tale of concentrating power and neglecting succession planning. "Juan Trippe of Pan American was the quintessential example of a charismatic leader," Good to Great author Jim Collins said in a speech at the Inc. 500 conference in Salt Lake City in 1998. "He thought that the ultimate proof of his leadership ability would be for the company to go bankrupt after he died. To that extent, he was an unqualified success."


Age, Height & Measurements

Juan Trippe has been died on Apr 3, 1981 ( age 81). He born under the Cancer horoscope as Juan's birth date is June 27. Juan Trippe height 4 Feet 1 Inches (Approx) & weight 355 lbs (161 kg) (Approx.). Right now we don't know about body measurements. We will update in this article.

ارتفاع4 Feet 2 Inches (Approx)
وزن147 lbs (66.6 kg) (Approx)
Body Measurements
Eye ColorLight Brown
Hair ColorBlonde
Dress SizeXL
Shoe Size8.5 (US), 7.5 (UK), 42 (EU), 26.5 (CM)

Finding the Clipper Juan T. Trippe – In 2017

MIAMI — I have always been a total airplane geek. One of my most favorite airplanes that has always been very special to my heart is Pan Am’s N747PA, the 747 famously known as the Clipper Juan T. Trippe, after the legendary founder of the airline.

The second 747 built, this airplane was used in the Boeing 747 flight test program and first flew on April 11, 1969. Being a flight test airplane, she was delivered on October 3, 1970, several months after Pan Am’s first 747 was delivered. First named Clipper America, she was renamed Clipper Sea Lark and finally Clipper Juan T. Trippe. She was a Pan Am owned airplane from 1970 until December 4, 1991, at Pan Am’s shut down, having operated for Pan Am for over 21 years, except for a brief lease to Air Zaire as N747QC.

The tail number that this airplane wore, N747PA, was one of the most recognized tail numbers among Pan Am employees and the second 747 ever built ended up being the last 747 to leave JFK Airport in May of 1992 with the Pan Am globe and titles still on the tail. She was signed by many Pan Am employees prior to departure from JFK.

After the collapse of Pan Am, N747PA would keep that registration and fly for Aeroposta from 1992 to 1993 and then Kabo Air until 1995. She was then flown to San Bernardino, California (SBD) and scrapped. Her story does not end there. Most of her fuselage and parts of her wings were shipped to Seoul, South Korea. The airplane was reassembled in Namyangju, a suburb of Seoul. It was painted in colors to resemble Air Force One, with a cerulean blue top and baby blue belly. N747PA was reopened as a restaurant. The restaurant closed in 2005 and, in December 2010, the LA Times ran a news story that the iconic Clipper Juan T. Trippe was finally going to be scrapped. I contacted the author of the article in 2010 to no avail to try and see if it might be possible to put me in touch with the owners of the airplane to possibly get a fuselage part. The article stated that the airplane was completely scrapped.

Fast forward to October 2017. I was traveling to Seoul to ride on and cover United’s last intercontinental 747-400 flight for Airways. I thought of a N747PA proceeded to do some research. Perhaps the whole airplane had not been scrapped. I had a few days in Seoul and wanted to see if I could at least find where the airplane had been located in Namyangju. Not only did I find where it was, a search on Airliners.net revealed that an unidentifiable 747 was now being converted into a church in Namyangju—the same suburb where N747PA was reportedly located and destroyed. The photographer did not know what serial number the 747 was. I was able to trace its address and went on an adventure to see if perhaps part of N747PA was still around.

After a 20 minute ride to Namyangju, the unmistakable hump of a 747-100 came into view.

Painted in Korean Air colors without titles, up close, it became very clear to me that this could be no other 747 than N747PA. The fuselage marks where the airplane had been cut to be put into containers when it was shipped to Korea identically match those in known photos of N747PA as the restaurant. It is very easy to spot metal patches over where there had been pillars holding up the airplane when it was a restaurant. There is an elevator attached to just outside the 2L door.

I took the elevator up and went inside the airplane. Inside, and beneath the floor boards, scrapped bits of baby blue fuselage from when it was painted as Air Force One can easily be seen, leaving zero doubt about the identity of this airplane. The airplane is being converted into a joint church and aviation museum.

I spoke to one owner of it after leaving, and he confirmed it was the same airplane. The airplane had been partially scrapped in 2010, but not completely, as the article had suggested. Three major fuselage sections were saved and spliced together, making it slightly shorter than a 747SP. Awkward looking, but nonetheless, the famous N747PA is still around at least in one form.

I was very excited to be able to go aboard. I’ve heard so many stories about this very airplane growing up in aviation, and my hope is that people will be able to visit this airplane should they choose to. I know many Pan Am people that would love to see this famous airplane just one more time. If you would like to check it out, GPS instructions in Seoul to its location are as follows: 1052-15 Wolmulli, Namyangju-si, Gyeonggi-do, Seoul, South Korea.


The Rise & Fall Of Pan Am

Last month marked 93 years since Pan American World Airways was first founded. The airline would go on to shake up the global aviation industry, leaving a legacy that is still talked about today. However, despite being a cultural icon for much of the 20th century, the carrier’s life was eventually cut short before it could celebrate its 65th birthday.

International from the start

Pan Am’s story began on March 14th, 1927, when it was founded by US Air Corps majors Henry H. “Hap” Arnold, Carl A. Spaatz and John Jouett. The three men were looking to provide a counterbalance to SCATDA, a German-owned Colombian outfit, which went on to become part of Avianca.

Before taking people to the skies, Pan Am was in the business of airmail. The Chicago Tribune reports that the first of these flights started on October 28th, 1927, with a scheduled operation between Key West and Havana. According to the New York Times, this was the first-ever scheduled flight performed by a United States-based airline. The Fokker F-VII crossed the Straits of Florida to land in the Cuban capital.

These progressive beginnings quickly gave the firm the confidence to venture into passenger services. Therefore, on January 16th, 1928, the operator served its first flight to Cuba with its paying passengers.

By the end of the month, 71 customers handed over around $50 each (equivalent to $2,500 today) for the privilege to be flown 90 miles away. Advertising partnerships with Bacardi highlighted Cuba’s exotic offerings, attracting tourists from the United States.

Latin-American adventures

Even though the three Army officers founded the airline, it was the leadership of entrepreneur Juan Trippe that helped transform it into an aviation powerhouse. Then known as Aviation Corporation of the Americas, it combined with the Grace Shipping Company in 1928 to form Panagra – a shortening of “Pan American-Grace Airways”.

Over the next few years, the outfit flew across Latin America with its fleet of seaplanes, which were useful at a time when runways weren’t so prominent. Business Insider highlights that because the pilots were operating planes that took off on water, they wore sea captain uniforms. Even today, the design of most crew member outfits can be traced back to this decision.

At the turn of the 1930s, a secret deal gave Pan Am 84.4% of SCADTA’s capital. This move effectively made it the Colombian arm of the US airline’s services.

Pan Am’s expansion across the Americas was supported by Herbert Hoover, the president of the United States at the time. He became concerned about Germany’s foothold in South America so his administration helped to subsidize the airline’s expenses.

Further expansions

Pan Am soon diverted its attention to Europe. On March 30th, 1939, a Boeing 314 was piloted by Harold E. Gray to perform the carrier’s first-ever transatlantic passenger flight. The plane left Baltimore for the Horta in the Azores before performing a second leg to Lisbon.

After World War II, the airline officially changed its name to the familiar title of Pan Am American World Airways in 1950. Thereafter, in October 1955, Juan Trippe ordered 45 jetliners to help his company venture across the Atlantic.

These planes included 20 Boeing 707s and 25 Douglas DC-8s. A New York-London route operated by a 707 began on October 26th, 1958. This service saw a record 111 passengers on the flight. At the time it was the highest number of travelers ever to board on a single flight of regularly scheduled service.

Rise of the jumbo

Soon the increase in demand for longer-distance operations during the 1960s meant that larger aircraft were needed. Trippe initially planned for a double-deck version of the single-aisle 707.

However, Boeing managed to swing the direction of the design to give birth to the first-ever widebody in the form of the legendary 747. Its almost vertical sidewall and high ceiling gave an abundance of space for passengers following its introduction in January 1970.

With Pan Am’s vision and the Queen of the Skies’ capabilities, the partnership was a match made in heaven. Over 300 passengers could now fly on a single service, lowering operational costs and thus making it cheaper to fly for the general public.

This gave way to a whole new generation of travelers, with new passenger segments heading for the air for the first time. During the year that followed the jumbo’s launch, Pan Am served 11 million passengers to 86 different countries.

This progress also sparked an overhaul for airports across the globe. In order to facilitate hundreds of travelers arriving and departing at a time, hubs upgraded their lounges, check-in counters, and terminals in the succeeding decades.

A shift in the market

This prosperity eventually led to developments that would turn out to be critical for Pan Am. Several firms wanted to get a slice of the aviation market’s boom. However, existing laws made it hard for new companies to break into the industry.

President Jimmy Carter tackled this issue by introducing the Airline Deregulation Act in 1978. This removed federal control over many aspects of the market. In this new climate, Pan Am found it hard to keep up with its new rivals. Rising fuel costs also placed further financial burdens on the firm, forcing it into a downward spiral during the 1980s.

The 1988 Lockerbie disaster was the final straw for the airline. Not only was it a PR disaster, but it led to a $300 million lawsuit, along with an additional fine from the Federal Aviation Administration due to 19 security failings.

All good things come to an end

Subsequently, Pan Am filed for bankruptcy protection in January 1991. Acquiring Pan Am’s transatlantic routes prior to Pan Am’s collapse, Delta Air Lines claims that the firm was losing $3 million per day during the latter part of that year. Despite revival attempts, the airline was shut down once and for all on December 4th, with around 7,500 members of staff losing their jobs.

Even though Pan Am’s story didn’t last as long as the likes of KLM or even its counterpart Avianca, it wrote its own colorful tale for over six decades.

It also wasn’t the only airline to be affected during the 1980s. In fact, other major carriers such as Braniff International Airways, Capitol Air, Eastern Air Lines and Pacific South West Airlines all suffered as a result of deregulation.

Altogether, Pam Am shaped the course of the industry in a multitude of ways. From its ambitious routes to its game-changing aircraft, Pan Am’s legacy will continue to live on.

What are your thoughts about the rise and fall of Pan Am? Do you have any fond memories traveling with the airline? Let us know what you think of its story in the comment section.


Watch the video: JUAN MANUEL MARQUEZ STAYING ACTIVE FOR POTENTIAL RETURN? DRILLS COMBOS ON THE MITTS WORKING OUT (ديسمبر 2021).