بودكاستس التاريخ

التزود بالوقود الجوي: زيادة وقت الطيران الطائرات العسكرية

التزود بالوقود الجوي: زيادة وقت الطيران الطائرات العسكرية

المقالة التالية حول التزود بالوقود الجوي هي مقتطفات من كتاب باريت تيلمان عن الموجة والجناح: الرحلة المائة عام لإتقان حاملة الطائرات.


جلبت طائرة نفاثة أداء لا مثيل له لطائرة حاملة ، ولكن بسعر. بصرف النظر عن صعوبة الهبوط على متن السفن بسرعات أعلى من الطائرات المروحية ، تستهلك الطائرات كميات كبيرة من الوقود. وفقًا للأدميرال جيمس د. راماج ، القائد المبكر لجناح الهجوم الثقيل في الساحل الشرقي ، "وقود الناقلة هو أغلى ما يوجد لأنك تدفع ثمنه مرتين. ولكن عندما تحتاجها ، فأنت بحاجة إليها حقًا! "

وهكذا أصبح التزود بالوقود الجوي أولوية مبكرة مع المعدات والتقنيات المتخصصة ، وبدأت البحرية في فحص الإمكانات من عام 1948.

يمكن للطائرات أن تطير بشكل وثيق ، ومع وجود ناقلة تخترق خرطومًا به وعاء "سلة" ، يمكن للمستلم أن يربط بدون تدخل مروحة دوّامة لطائرة مكبس. من منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تجهيز عدد متزايد من طائرات النقل بمناطق التزود بالوقود الهوائية ، إما ثابتة في مكانها كما هو الحال مع Skyhawk A4D (لاحقًا A-4) أو قابل للسحب كما هو الحال مع F8U (لاحقًا F-8) الصليبية.

تم تعديل أول ناقلات محمولة جوا A2J Savage ، لم تعد هناك حاجة لهجوم نووي. ومع ذلك ، فإن أكبر وأسرع دوغلاس Skywarrior عرضت خيارات أكبر وتم تعديلها أو بنيت في إصدار KA-3B ، قادرة على رفع أكثر من عشرين ألف جنيه (ما يقرب من ثلاثة آلاف غالون) من وقود الطائرات JP-5 قبالة سطح السفينة الناقل.

لم تقم الناقلات بتوسيع نطاق الطائرات المقاتلة والطائرات الهجومية فحسب ، بل تمكنت أيضًا من إنقاذ الطائرات المتعطشة للوقود بسبب أضرار المعارك أو الدبابات الفارغة تقريبًا فوق سطح السفينة المسدود.

كان التزويد الجوي بالوقود الجوي "حزمة الأصدقاء" بديلاً عن شاحنات KA-3s المخصصة وناقلات KA-6 الأصغر حجماً. A-4 Skyhawks و A-7 Corsairs يمكن أن تطير بالدبابات السفلية التي تحتوي على تسعة آلاف رطل أو أكثر ، مما يُمكّن زملاء السرب من التوصيل وتلقي "سدادات" منقذة للحياة. غادرت طائرات KA-3s الأسطول في عام 1987 وغادرت الدخلاء في عام 1997 Lockheed S-3 Vikings مضادة للغواصات لتوفير دبابات الجناح الجوي العضوي.

كانت هناك حاجة ملحوظة للتزود بالوقود الجوي بحيث احتفظت الفايكنج الستة عشر المعدلة من ASW إلى أدوار الحرب الإلكترونية متعددة الاستخدامات بقدرة الناقلات. فزع بعض الطاقم: "لقد أظهر عدم وجود تفكير واضح. كان ينبغي أن يكونوا أبعد ما يكون عن الناقل ، والاستماع والتسجيل. "تم تقاعد ES-3s في عام 1999 ، وغادر الأسطول الأخير الفايكنج بعد عقد من الزمن.

تفتقر إلى ناقلة أصلية ، أصبحت أجنحة الناقل الجوي تعتمد اعتمادا كبيرا على سلاح الجو. وبالتالي ، فإن الضربات الطويلة المدى على أفغانستان وأماكن أخرى تتطلب المزيد من التعاون بين الخدمات. تلا ذلك بعض الإنصاف بعد أن قامت القوات الجوية بتأخير تشويش رادار EF-111 Raven ، ومع ذلك تركت البحرية والبحرية مهمة الحرب الإلكترونية مع EA-6B Prowlers.