بودكاستس التاريخ

نظام التزود بالوقود الجوي القائم على الناقل (CBARS)

نظام التزود بالوقود الجوي القائم على الناقل (CBARS)

المقالة التالية عن نظام التزود بالوقود الجوي القائم على الناقل هي مقتطف من كتاب باريت تيلمان عن الموجة والجناح: The 100 Year Quest لإتقان حاملة الطائرات.


في عام 2016 ، وسعت البحرية احتمال الطائرات بدون طيار القائم على الناقل كطائرة ناقلة. كان يُطلق عليه سابقًا نظام المراقبة والإضراب المحمول جواً بدون طيار (UCLASS) ، وقد تم تصميم نظام تزويد الطائرات بالوقود الجوي (CBARS) لإطلاق سراح خمسة أو ستة مقاتلين إضافيين لكل جناح جوي. لذلك ، يمكن لطائرة بدون طيار مخصصة أن تتصدى للمشكلة الأكثر إلحاحًا في الساقين القصيرتين نسبيًا F / A-18E Super Hornet عندما يتم إعادة تشكيلها لاستخدامها كناقلة محمولة جواً ، تاركة أدوار المخابرات والمراقبة في منصات أخرى.

الغرض من نظام التزويد بالوقود الجوي القائم على الناقل هو معالجة مشكلة متنامية بالنسبة للبحرية الأمريكية: فهي لا تزال تجد نفسها تعتمد على ناقلات سلاح الجو في المدى اللازم للعديد من المهام. دخلت صهاريج الجناح الجوي العضوي دوامة مقبرة تنازلية: من طراز KA-3 Skywarrior الكلاسيكي (تقاعد في عام 1987) إلى جهاز KA-6D الدخيل الأقل قدرة ولكنه مفيد (قتل على يد ديك تشيني في عام 1997) إلى S-3 Viking الهامشي.

وقد شغل سوبر هورنيت دور الناقلة التكتيكية التي خسرتها البحرية مع تقاعد هذه الناقلات القديمة. تكمن مشكلة استخدام Super Hornet كناقل في أنه في المهام النموذجية ، يتم تخصيص خمس الجناح الجوي لدور الناقلات ، الذي يستهلك متوسط ​​العمر المتوقع للإجهاد عند الطائرات بشكل أسرع بكثير من المهام الأخرى.

في عام 2016 ، قال أحد ضباط الطيران البحريين ذوي الخبرة في الأسطول ، "لقد رسمت البحرية نفسها في زاوية مع صهاريج Super Hornet. المهمة تستهلك حياة التعب بمعدل مثير للسخرية ، وهناك شيء غبي حقًا بشأن استخدام منصة إضرابك الأكثر قدرة كناقلة. "لأن هورنتس" الكلاسيكي "، من خلال FA-18D ، لم يكن يحمل" متجر أصدقاء "حزمة التزود بالوقود ، هورنتس نموذج لاحق مطلوبة. لكن مهمة الصهريج تسببت في تآكل حياة هيكل الطائرة سوبر هورنت البالغة ستة آلاف ساعة ، مما قلل من توفرها ، لأن FA-18Es تقضي عادة 25 في المائة من وقت تنقيبها.

حتى لو افترضنا أن نظام التزويد بالوقود الجوي القائم على الناقل يمضي بموافقة الكونغرس ، فإن أكثر التقديرات تفاؤلاً هو خدمة الأسطول لمدة أربع سنوات. بناءً على عقود من الخبرة المؤسسية ، يمكن أن تثبت أفضل السيناريوهات تفاؤلاً بين 50 و 100 في المائة. هناك أمثلة قليلة أفضل من طراز F-35 ، والذي على الرغم من إعلانه عن "تشغيل" من قبل مشاة البحرية لا يزال غير قادر على مطابقة المتطلبات المذكورة. اعتبارًا من أوائل عام 2016 ، تم تسليم أكثر من مائتي Lightning IIs إلى الخدمات الثلاث ، حيث سجلت خمسين ألف ساعة منذ عام 2008 - ويبدو أن أيا منها لم يكن قادرًا على القتال بشكل كامل.


شاهد الفيديو: احدث طائرة درون في العالم بأمكانها التزود بالوقود جوآ (أبريل 2020).